Уктус - Екатеринбург қаласы Чкалов ауданындағы әуежай. 1923 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан Оралдағы алғашқы азаматтық аэродромдардың бірі. Жақында нысанның техникалық жағдайы азаматтық авиацияның қатаң стандарттарына сай емес, 2012 жылы ол Мемлекеттік тізілімнен алынып тасталды. Екінші Свердловск авиация кәсіпорны эскадрильясының негізінде жеке әуе тасымалымен айналысатын «Үктіс» авиакомпаниясы» АҚ құрылды. 2016 жылдан бастап бұл аумақта «Титан алқабы» АЭА жұмыс істейді, оның субъектілерінің бірі L-410 қысқа қашықтыққа ұшатын ұшақтарды лицензиялық құрастырумен айналысады.
Уктус әуежайы дегеніміз не
Бұл Свердловск қаласының бұрынғы негізгі азаматтық аэродромы, әкімшілік жағынан Чкаловский қалаішілік округіне қарайды. Ол Арамил қаласының солтүстік-батыс шетінде, Екатеринбургтің оңтүстік-шығыс шетінен 10 км және оның орталығынан 20 км қашықтықта орналасқан. Кольцово әуежайы 1930 жылы солтүстікке қарай 5 км жерде салынған, бүгінде ол Свердлов облысының негізгі әуе қақпасы болып табылады.
Uktus әуежайы бірлескен база мәртебесіне ие. Атап айтқанда, мұндаРесей Қорғаныс министрлігінің 695-ші авиация жөндеу зауытының базасы, сондай-ақ Ішкі істер министрлігі Ішкі әскерлерінің жеке тікұшақ эскадрильясы орналасқан.
Нысан ыңғайлы жерде, тегіс жерде (теңіз деңгейінен 196 м биіктікте) орналасқан. Мұнда 2 ұшу-қону жолағы бар:
- асфальт-бетон 08/26 1803 ұзындығы және ені 40 м;
- жер 08/26 ұзындығы 1500 және ені 70 м.
Аэродром қысқа және орта қашықтыққа ұшатын ұшақтарды (Як-40/42, Ан-12/24), көлік қызметкерлерін (Ан-74), тікұшақтарды, сондай-ақ жеңілірек ұшақтарды ұшыруға/қонуға арналған.
Ұлы істердің бастауы
1923 жылы Әуе флоты достарының Ресей қоғамы (ОДВФ) құрылды. Сол жыл Оралдағы азаматтық авиацияның құрылуы мен дамуының маңызды кезеңі болды. Бір серпінмен біріккен волонтерлар «Красный Урал» ұшағын сатып алуға қаражат жинады.
1923 жылдың соңына дейін ОДВФ Орал бөлімшесі облыс қалаларымен үгіт-насихаттық ұшулар мен байланыстар үшін үш ұшақ сатып алу туралы шешім қабылдады. Сонымен бірге, Уктус трактінің аймағында қону алаңын жабдықтау басталды, ол кейінірек Свердловскіде бірінші болып Уктус әуежайының негізі болды. Ұшақ сатып алу үшін барлығы 6,8 миллион рубль жиналды, ол үшін Мәскеуден үш Юнкер сатып алынды. Аэродромдағы көрсетілімнен кейін ұшақтарға «Красная Урал», «Урал комсомолец» және «Смычка» деген атаулар берілді.
Соғысқа дейінгі кезең
1920 жылдардың аяғында олар болдыәртүрлі дизайн мен түстердің көптеген құрылғылары. 1928 жылы 22 шілдеде Свердловск пен Мәскеуді байланыстыратын бірінші әуе желісі ашылды. Оның бастаушысы оралдық ұшқыш Федор Кононенко болды. Бесжылдық жоспарда Свердловскіден Соликамск, Серов, Түмен, Магнитогорск, Пермь, Сургут және басқа қалаларға әуе желілерін құру көзделген. Осының барлығы тұрақты жұмыс істейтін ұшу-қону жолағын салу қажеттілігіне әкелді және 1928 жылдың аяғында оны кеңейту және инфрақұрылым нысандарын салу туралы шешім қабылданды.
Үктіс әуежайының туған күні 1932 жылдың 1 қаңтары. Осы уақытқа дейін аэродром құрылысы аяқталды, оған мыналар кіреді:
- әуе терминалы;
- гараж;
- жөндеу шеберханалары;
- газ базасы;
- жедел жәрдем посты;
- ауа райы станциясы;
- радиотелеграф.
Жолаушылар қатынасы ең алдымен Мәскеу, Челябі, Магнитогорск, Иркутск, Новосибирск қалаларымен орнатылды. Көлемі мен жабдықталуы жағынан Уктус КСРО-дағы негізгі әуежайлардың бірі болды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде көптеген ұшқыштар соғыс майданында болды немесе іссапарға шықты. Олардың жанқиярлық еңбегі мен жауынгерлік ерліктерінің құрметіне Үктіс әуежайы қызметкерлеріне арналған ескерткіш ашылды.
Соғыстан кейінгі жылдар
Тікұшақ авиациясының дамуы сериялық өндірісі 1956 жылы басталған Ми-1 және Ми-4 тікұшақтарынан басталды. Олар геофизикалық зерттеулерде, санитарлық авиацияда, орман патрульдерінде, авиахимиялық жұмыстарда және басқа да түрлерінде пайдаланылды.арнайы қолданбалар.
1966 жылы қыста Беляев пен Леонов бортында ғарышкерлері бар ғарыш кемесі экипажы белгіленген қону траекториясынан ауытқып, Пермь облысының тайгасына қонды. Львов басқаратын Ми-4 тікұшағының «Уктус» экипажы ғарышкерлерді іздеуге ұшты. Ғарышкерлер мінген түсіп бара жатқан көлік табылып, оларға жылы киімдер мен азық-түлік жеткізілді.
1960 және 1970 жылдары ұшу қарқындылығы үнемі өсіп отырды. Тікұшақтардың ұшуын есептемегенде, күніне 50-ге дейін немесе одан да көп азаматтық ұшулар орындалды. Осы уақытқа дейін аэродром төңірегі қалалық блоктармен тығыз салынған. Нысанды Свердловск шекарасынан тыс жылжыту қажет болды. 1984 жылы Арамилде жаңа ұшу-қону жолағының құрылысы аяқталды. 1985 жылы Уктус әуежайы Арамилге жақын жерге көшті.
Елдегі экономикалық және саяси ахуал нашарлаған сайын рейстер саны үнемі азайып отырды. 1991 жылға қарай қарқындылық күніне 30 ретке дейін төмендеді, бұл жаздың жоғары маусымында болды. Қыста олардың саны одан да аз болды.
Соңғы уақыт
1995 жылы әуежай жаһандық қайта құруды бастады. Жалпы кәсіпорынның бүкіл қызметі өзгере бастады – мақсат іскерлік авиацияны дамыту болды. Ұшу және жердегі персонал қысқа мерзімде Як-40 және Ан-74 ұшақтарын пайдалануды меңгерді.
Алайда жағдайды қызғылт деп атауға болмайды. 1996 жылы «Аэропорт Үктіс» АҚ жөнелтулер саны аптасына 10-нан аспады. Негізгікөліктер Ан-2 және Ан-24 болды. 2002 жылдан бастап Үктісте халықаралық рейстердің барлық талаптарына жауап беретін жаңа жайлы Ан-74 ұшағын пайдалану басталды. Алғашқы рейс 2002 жылы 1 қарашада ұшқыш-нұсқаушы В. А. Куртянның басқаруымен орындалды.
2004 жылы аэродром қызметін жандандыру әрекеттері жасалды. Аэропорт ғимараты жөнделді, ұшу-қону жолағы жаңартылды, навигациялық жабдық ауыстырылды. Як-40 және Ан-74 ұшақтары чартерлік рейстерді, соның ішінде шетелге де орындады. Алайда, ұшу паркінің жаңартылғанына қарамастан, 2012 жылы Екінші Свердловск авиациялық кәсіпорны банкрот деп танылды.
Ағымдағы күй
Бүгін Үктіс әуежайы қиын күндерді бастан өткеруде. Аймақтық әуе тасымалына қойылатын талаптардың қатайтылуы ішкі тұрақты рейстердің тоқтауына әкелді. Бұл ретте аумақ ұшу-қону жолағын кеңейтуге және ұзартуға мүмкіндік береді. Кешенді жаңғырту және қайта құру бойынша бірнеше рет жоспарлар жасалды, бірақ ауқымды жобалар әлі жүзеге асырылған жоқ.
Объектіні сақтау мақсатында оның негізінде «Титан алқабы» арнайы экономикалық аймағы құрылды. Техникалық бөлмелер мен ангарларда бірқатар өндіріс орындары іске қосылды, соның ішінде көп мақсатты 19 орындық Let 410 Turbolet ұшағын, жеңіл қозғалтқышты Diamond DA 40 ұшақтарын шығару. Uktus авиакомпаниясы сонымен қатар жеке коммерциялық рейстерді орындайды.
