Жапонияның көлік инфрақұрылымы әлемдегі ең жақсы инфрақұрылымдардың бірі болып саналады. Ол жолаушылар мен жүк тасымалының барлық түрлерін қамтиды. Муниципалдық тасымалдаушылар күн сайын мыңдаған азаматтар мен туристер ағынына қызмет көрсетеді. Еліміздің кез келген ірі елді мекенінде қоғамдық көліктің бірнеше түрі бірден жұмыс істейді.
Метро
Жапониядағы метро бағыттарының көпшілігі жер үстінде. Оның жүйесі күрделі және күрделі. Филиалдары көп ірі желілер Токио мен Осакада орналасқан. Олардың жұмыс істеу принциптері ұқсас. Таңертең және кешкі уақытта Жапонияның жерасты көлігіне жүк артады. Көліктердегі қысылыстарға қарамастан, метро мегаполисте саяхаттаудың ең қолжетімді және сенімді жолы болып танылды.
Билет құнының салыстырмалы түрде жоғары болуы кептелістің жоқтығын ақтайды. Станциялардың тармақталған жүйесін қарастырған жөн. Метро - қаланың бір шетінен екінші шетіне жетудің ең жақсы жолы. Кәдімгі трансферттік хабтардың орнына елде Жапонияда әртүрлі көлік түрлерін бір уақытта пайдаланатын арнайы хабтар енгізілді. Мұндай станцияларда метро вагонынан шығып, пойызға немесе автобусқа ауысуға болады.
Саяхат карталарықұжаттарды вестибюльде жұмыс істейтін терминалдар мен кассалардан сатып алу керек. Метроға барудың орташа құны 120 рубльді құрайды. Барлық ақпараттық тақтайшалар ағылшын тілінде көшіріледі. Метроға кіреберіс кәдімгі турникеттермен жабылған. Фойеден қалаған вокзалға шығу үшін билетті көрсету керек.
Қалалық байланыс
Жапониядағы жерүсті көлігі жоспарлы автобустармен көрсетіледі. Елдің шағын қалаларында олар метроны ауыстырады. Рас, олардың жолдары да қиын емес. Себебі, жолаушыларды тасымалдауға бірден бірнеше оператор жауапты. Түсініксіздік бір бағыттағы сапардың құны басқаша болуы мүмкін.
Автобус корпустарында қызмет көрсететін компанияның логотипі бейнеленген. Әрбір көлік өзінің бағыты орналасқан сызықтың түсіне боялады. Соңғы станциялардың саны мен нақты атауы алдыңғы шыныға орнатылған тақтайшада көрсетілген. Токиода автобустар ұзақ жол жүрмейді. Олардың жолының ұзындығы метро станцияларымен шектелген. Жапонияда жерүсті көлігінде билет құны шамамен 100 рубльді құрайды.
Еліміздің метросы жоқ елді мекендерінде автобустардың қозғалысы аймақтар бойынша реттеледі. Бұл бөлім жол жүру құнын анықтайды. Көлік қозғалысы туралы соңғы ақпарат пен бағыттарды аялдама ақпараттық тақталарынан табуға болады. Токиодағы ең жоғары сағаттарда автобустар өте баяу жүреді. Олар қысқа қашықтықты еңсеру үшін қолданылады.
Қозғалыс 07:00 және басталады22:00 аяқталады. Аялдама атаулары жапон тілінде және ағылшын тіліне аударылған. Ережеге сәйкес, жолаушылар кабинаға алдыңғы есік арқылы кіреді. Оның ашылуында турникет бар. Егер сізде билет жоқ болса, жүргізушіден билет сатып алуға болады. Қосымша сату немесе қызмет көрсету ақысы жоқ. Билет бағасы терминалдағы бағамен бірдей.
Желмен
Такси жүргізушісі Жапониядағы басқа көлік түрлерінен ерекшеленеді. Ол ресми іскерлік костюм киеді. Әрқашан үтіктелген жейде киген. Қолында мінсіз ақ қолғап. Көрініс галстукпен толықтырылған. Жүргізушінің аяқ киімі әрқашан тамаша жағдайда. Такси қызметін алғаш рет пайдаланған шетелдік туристер көлік интерьерін безендіретін шілтердің көптігіне таң қалды.
Бас тіректері, қол тіректері және тіпті отырғыштар ашық жабынмен жабылған. Көліктің есігін өз бетіңізше аша алмайсыз. Бұл жүргізушінің артықшылығы. Сондықтан құлып ашылғанша біраз күту керек.
Жапонияның қоғамдық көлік ережелері еуропалық ережелерден мүлдем өзгеше. Көліктің алдыңғы әйнегіндегі жасыл белгіше таксидің бос емес екенін білдіреді. Қызыл түс жүргізушінің бос екенін көрсетеді. Токионың ең үлкен аудандарында және басқа да астаналық аудандарда таксилерге отыруға арналған арнайы платформалар жабдықталған. Провинцияларда көліктер жол бойында қалып қояды.
Ыңғайлылығына қарамастан, такси Жапониядағы метроға танымалдығы жағынан әлі де төмен. Көліктер кептелісте жиі тұрып қалады. Кейде күткен жолаушылар саны қолда бар көлік санынан асып түседі.қорлар. Мұндай жағдайларда автотұрақтарда кезектер жиналады.
Балама бар
Монорельс елдегі тағы бір танымал көлік түрі. Жапонияның бір рельсті темір жолдары халық орталықтарының көпшілігін қоршап алды. Олар Окинавада да бар. Елордада көліктің бұл түрі интеллектуалды жүйелермен басқарылатын толық автоматтандырылған пойыздармен ұсынылған. Олардың жүргізушілері де, басқарушылары да жоқ. Бұл көлік түрі ең қауіпсіз болып саналады.
Метроға ұқсастығына қарамастан, Жапонияда монорельс толығымен тәуелсіз көлік жүйесі болып табылады. Билеттер роботты терминалдарда және отырғызу платформаларында орналасқан кассаларда сатылады. Көлікке кіре берістегі туристер бірінші орынды алады. Салонның панорамалық терезелерінен футуристік көріністер ашылады. Ең көп сұранысқа ие тур маршруты Токио шығанағы арқылы өтеді және жасанды құрлық Одайба аралына апарады.
Классикалық жанр
Жапониядағы трамвайлар экзотикалық болып саналады. Сіз оларды саусақтарыңызбен санай аласыз. Бір филиалы Токиода жұмыс істейді. Басқалары елдің астаналық аудандарының шеткі аудандарына қызмет көрсетеді. Олар әуесқой туристерге арналған. Олардың жылдамдығы төмен, бірақ трамвайлар кептелісте тұрмайды. Троллейбустар Жапонияда да сақталған.
Ресейлік үлгілерден айырмашылығы, жапондықтар жер астында жүреді. Олар Тейт тауы шыңының басына шығады. Олар туристік топтарға қызмет көрсету үшін пайдаланылады. Бұл экологиялық тазалықтың лайықты жолы болып табылатын заманауи және ыңғайлы көліктертасымалдау. Жапон троллейбустары метроға ұқсайтын туннельде қозғалады.
Теміржолдар
Мегаполистердің шеткі аудандарына қызмет көрсететін электр пойыздары негізгі жолаушылар ағынын құрайды. Ұзақ қашықтыққа жүретін пойыздар да танымал. Оларға ұшақтардан артықшылық беріледі. Жапониядағы теміржол көлігі жүйесі өзінің қарапайымдылығымен және күрделі еместігімен таң қалдырады. Пойыздың келесі түрлері бар:
- Шинкансен;
- экспресс;
- электр пойыздары.
Шинкансенді ресейлік Сапсанмен салыстыруға болады. Бұл Токиодан Киотоға және елдің басқа жерлеріне жетудің ыңғайлы және жылдам жолы. Пойыз желісі Жапонияның бүкіл аумағын қамтиды. Пойыздардың максималды жылдамдығы сағатына 300 шақырымға жетеді. Олар аралық платформаларда жылдамдығын төмендетпейді.
Мизухо және Назоми пойыздары бір нүктеден екінші нүктеге тоқтаусыз жүреді. Осыған ұқсас «Сакура» және «Хикари» пойыздары қосалқы станцияларға қызмет көрсетеді, сондықтан оларға бару құны әлдеқайда арзан. Оған қоса, бір жол жүру билеті бар. Экспресс тарифтер одан да төмен және аялдамалар көп. Жапондықтар мен келушілер алыс қашықтыққа жүретін пойыздарды пайдаланады.
Электр пойыздары баяу жүреді. Олар бірнеше ыңғайлы вагондардан тұрады. Эконом мен бірінші класстың айырмашылығы айтарлықтай емес. Ол орындық қатарларының арасындағы қашықтықта және кеңейтілген опциялар жинағында көрсетіледі.
Билеттерді сатып алу
Жапониядағы пойыз тарифтері екі параметрден тұрады. Қашықтық бағаға әсер етеді, композиция санаты да маңызды. Осакадан Токиоға баратын жедел пойыздың құны 12 000 рубльді құрайды. Ұзындығы 830 шақырымды құрайтын астанадан Саппороға дейінгі жол 20 000 рубльге бағаланады. Жапониядағы теміржол көлігінде қолданылатын жол жүру билетінің ең көп сұранысқа ие түрі - JR Pass.
Әр билеттің жарамдылық мерзімі және сапарлардың шектеусіз саны бар. Жасыл карталар бірінші дәрежелі саяхатты талап етеді. Қалғандарының барлығы үнемді жолаушыларға арналған. Сондай-ақ балаларға карта сатып алу қажет. Олар үшін арнайы жазылымдар әзірленген. 11 жастан асқан студенттер кәдімгі билет сатып алуы керек. Туристер жазылымның номиналды екенін есте сақтауы керек. Ол көлік компаниясының веб-сайтында шығарылады, содан кейін принтерде басылған купон JR кез келген кеңсесінде ауыстырылады.
Жол жүру картасын жеті күнге, екі аптаға немесе 21 күнге беруге болады. Ең арзаны шамамен 35 000 рубльді құрайды, ең қымбаты шамамен 80 000 рубльді құрайды. Бұл билет Мизухо мен Назомиден басқа барлық жедел пойыздардың қызметтерін пайдалануға мүмкіндік береді. Оған қоса, ол Миядзима портына қатынайтын паромдарда, сондай-ақ Нарита әуежайына баратын пойыздарда қабылданады.
JR-ге лайықты балама - Сейшун 18. Бұл жазылым қайтарылмайды. Оны жүзеге асыру әрқашан мүмкін емес. Ол наурыз, сәуір, шілде, тамыз және қыркүйек, желтоқсан және қаңтар айларына келетін мерекелік кезеңдерде ғана жарамды. Сейшун 18 дәл бес күн бойы жарамды. Ол Шинкансеннен басқа барлық жедел пойыздарда қабылданады. Билет құны - 12 000 рубль. Сатып алуЖазылым вокзалдардың терминалдары мен билет кассаларында қолжетімді.
Никко мен Жапония астанасы арасындағы стандартты жол жүру құны 1300 рубль, Йокогама мен Токио арасында 500 рубль. Камакурадан Токиоға жету үшін 900 рубль төлеу керек. Осакадан Киотоға дейін жол жүру құны 500 рубльді құрайды.
Жапонияда тағы бірнеше жолаушылар бағдарламасы бар. Ең танымал Кансай, Саньо, Куйшу, Хоккайдо тізімінде. Жеңілдіктер тек 12 жасқа дейінгі балаларға ғана емес, зейнеткерлер мен студенттерге де тиісті құжаттарын көрсеткен жағдайда беріледі. Жапониядағы пойыздың орташа жылдамдығы сағатына 200 шақырым.
Ұшақтар
Елдегі ұшақтар жергілікті және халықаралық рейстерді орындайды. Жапонияның ең ірі әуежайлары Токио мен Осака қалаларында орналасқан. Осыдан 17 жыл бұрын әуе қатынасының құнын мемлекет бақылайтын. 2000 жылы жеке әуе тасымалдаушылары тарифтерді белгілеу құқығын алды. Көп жағдайда барлық алымдар билет бағасына кіреді. Жергілікті рейстерді JAS, ANA және JAL орындайды.
Жергілікті рейстердің негізгі контингенті – бизнесмендер, олар үшін жол жүру уақыты басымдылық. Жапонияда әуе қатынасы пойыз билеттерінен он пайызға ғана қымбат. Үкімет көлік инфрақұрылымын дамытуға белсенді атсалысуда. Қолданыстағы әуежайлардың ауданы ұлғаюда, жаңа терминалдар іске қосылуда. Еліміздің жетекші әуе тораптарының бақылау бекеттері жаңартылуда. Наритадағы кешенді қайта құру жоспарлануда.
Теңізхабарлама
Су арқылы саяхаттау - жайбарақат туристер үшін таңдау. Тасымалдау жүйесі штаттың барлық аралдарына қызмет көрсетеді. Кобеден (Жапония) сіз елдің кез келген жеріне дерлік жете аласыз. Паромдар – теңіз кемелерінің ең көп тараған түрі. Олар тек шалғай аумақтар арасында ғана емес, Токиодан Осакаға және басқа жағалаудағы елді мекендерге де жүреді.
Статистика бойынша Жапонияда шамамен 6900 арал бар. Негізгі теңіз қақпалары Кюсю мен Хоккайдо. Соңғысы портты қала. Паромдар өте алмайтын жерлерде көпірлер, тоннельдер мен өткелдер салынды.
Жолаушылар мен жүк кемелері жергілікті бағыттарға ғана емес, халықаралық бағыттарға да қызмет көрсетеді. Олар Ресей қалаларына кіреді, Оңтүстік Кореямен, Тайваньмен және Қытаймен теңіз қатынасын қамтамасыз етеді. Паромдардың төрт класы бар:
- арнайы;
- бірінші;
- төсекпен екінші;
- төсексіз секунд.
Бірінші жағдайда жолаушы бір немесе екі төсегі бар кабинада жол ақысын төлейді. Бірінші класты жүзу кезінде ол бірнеше айлақ орнатылған, бірақ төрттен аспайтын жалпы бөлмеге сенуге құқылы. Екінші дәрежелі саяхатшыларды он төрт төсек-орынмен қамтамасыз ететін жалпы бөлмелерде орналастырады. Жапониядағы ең арзан теңіз көлігі билетін таңдаған кезде татами бар кабина ұсынылады. Бөлме санатын таңдау қызметі тек алыс қашықтыққа сапар шегетін тұтынушылар үшін қолжетімді.
Билеттержолаушылар кемелері үшін тасымалдаушылардың кеңселерінде, айлақтарда және туристік фирмаларда сатып алынады. Осакадан Беппуге дейін 3500 рубльге жетуге болады. Токиодан Токушимаға паром билеті 4000 рубльді құрайды. Сапардың құны қашықтыққа және таңдалған санатқа байланысты. Кобеден (Жапония) Китакшуға бару бар болғаны 2500 рубльді құрайды. Жол жүру уақыты он екі сағат.
Ханку паромы, Күнбағыс паромы, Токио паромы елдегі ең ірі паром операторлары ретінде танылды. «Шығыс арманы» кемесі Жапониядан Владивостокқа дейін барады. Ол тоғыз сағатқа созылатын Оңтүстік Кореяның портына тоқтайды. Соңғы баратын жер - Тоттори провинциясында орналасқан Сакайминато.
Көлік жалдау
Ел бойынша өз бетімен жүруге дағдыланғандар үшін Жапонияда көлік жалға беру пункттері бар. Халықаралық сертификат ұсынған кез келген жүргізуші көлік ала алады. Сондай-ақ жергілікті компаниядан сақтандыру полисін алу қажет. Жалдау қызметінің негізгі кемшіліктері – жоғары құны және тіркеу процедурасының күрделілігі.
