Бұл жас мемлекет әлемдегі ең көпұлтты мемлекеттердің бірі болып саналады. Аты «бенгалдар елі» деп аударылатын экзотикалық ел туристер арасында онша танымал емес. Керемет жағажайлары бар ойын-сауық орталықтары мен сәнді курорттар жоқ.
Төл мәдениетке қызығушылық танытатын және көпшілігі ЮНЕСКО қорғайтын көне сәулет ескерткіштерімен танысуды армандайтын саяхатшылар осында асығады. Дегенмен, еуропалықтар арасында нағыз үрей тудыратын бөгде адамдар үшін жабық орындар да бар.
Кемелерді тастауға ыңғайлы орын
Бангладеш (картада оны Оңтүстік Азияда, Бенгал шығанағында, Үндістанның шығысында табуға болады) жұмыссыздық пен кедейлік деңгейі жоғары өте кедей ел. Бұл жерде әлемдегі ең ірі кемелерді қайта өңдеу орталығының пайда болуы кездейсоқ емес, өйткені бұл аймақта арзан өнімдердің артық мөлшері бар.жұмыс күші және еңбекті қорғау талаптары жоқ.
Сонымен қатар, Үнді мұхитына апаратын жұмсақ еңісі бар кең жағажайлар кемелерді бөлшектеудің таңдалған әдісіне ықпал етеді. Ал жоғары толқындар металл бөлшектерді жағаға "лақтыруды" жеңілдетеді.
Тозақтың нағыз тармағы
Бангладештегі Кеме зираты (координаттары: 22°20.304'N, 91°49.9008'E) штаттағы екінші үлкен қала Читтагонгта орналасқан. Бірнеше жыл ішінде жағалау кемелерді кесуге арналған көптеген аймақтарды алды. Тар құрлықта кемелер бір-екі айдың ішінде жойылады, одан ештеңе қалмайды.
Бұл ай сайын қайғылы оқиғалар орын алатын қорқынышты жер. Жергілікті тұрғындар демалыссыз, демалыссыз, медициналық сақтандырусыз, қауіпсіздік шараларына түкіріп отырмай жұмыс істейді. Және олар мұны бекер дерлік жасайды. Жұмысшылар жарылыстан өледі, отқа тірідей күйеді, жиналған газдардан тұншығып өледі. Ал өлімнің ресми статистикасын ешкім жүргізбейді.
Төзгісіз жағдайда жұмыс істеу
Оңтүстік Азияда өмірін аяқтайтын кемелердің барлық талдауы ең қарапайым түрде өтеді: жоғары толқын кезінде «өлім» жазасына кесілген жәбірленушіні Бангладештегі кеме зиратының кесу жолағына лақтырады. құм. Содан кейін кәдеге жарату басталады: жұмысшылар кемелердің бортына шығып, барлық жабдықты алып тастайды, ал қалған техникалық сұйықтықтар жанармай цистерналарынан ағызылады. Автогендік қаруланған жергілікті тұрғындар кемелердің болат парақтарын кесіп тастады. Олар кеменің корпустарын қолмен бөлшектейдібалғалар мен үрлегіштер. Металл бөлшектер ерітіліп, алынған жабдық ретке келтіріліп, қайтадан пайдаланылады.
Кеме сындыру зауытында 35 000-нан астам адам жұмыс істейді, олардың 20%-ы қажымайтын физикалық еңбекпен айналысатын 14 жасқа дейінгі балалар. Олар күніне бір доллар ғана алатын ең аз жалақы алатын жұмысшылар.
Жұмыс күні таңғы жетіде басталып, түн ортасына таман аяқталады. Жұмыс берушілер түнде жұмысты қайта өңдеуге тыйым салатын ережені елемейді.
Өз иелеріне керемет табыс әкелетін сала
Кеме иелері 30 жылдан астам жұмыс істеген кемелерден құтылып, одан пайда табуда. Сондай-ақ, пайдаланудан шығарылған кемелерді талдайтын компаниялардың иелері үлкен табысқа жетуде, өйткені Читтагонгтағы кеме қорым елдегі ең ірі болат жеткізуші болып саналады. Олар сусымалы жүктерді, лайнерлерді және танкерлерді жоюды бөлек бизнеске айналдырды.
Күн сайын өсіп келе жатқан "қала"
Басқа жұмыс таба алмаған және оны үмітсіз кедейліктен алып шыққан жергілікті тұрғындар Бангладештегі кеме зиратының жанындағы лашықтарға орналасады. Олардың тұрғын үйлері ішкі жағынан он шақырымға созылып жатыр, ал өзіндік «қала» ауданы қазірдің өзінде шамамен 120 км2. Елді мекендерде апаттан зардап шеккен мүгедектер де бар.
Бұл адамдар үшін әр күн соңғы болуы мүмкін, бірақ бақытсыздардың балама жолы жоқ.
Ең бірітуристер үшін жабық орындар
Саяхатшылар мұнда ұнамайды, ал қарапайым адам Бангладештегі кеме зиратына сирек барады. Трилл іздеушілер өте сақ болуы керек: мұнда бейтаныс адамдар қабылданбайды. Ал кеме жөндеу зауыты иелерінің сүйемелдеуінсіз ішке кіру мүмкін емес. Ал егер біреу бейтаныс адамның қолындағы камераны көрсе, қиындықтан құтылу мүмкін емес, өйткені жабық аймақ туралы шындық ел мен оның билігіне теріс әсер етеді.
Әлемді техногендік апатпен қорқытатын бизнес
Бангладештегі кеме зиратында ешбір қорғаныс құралынсыз жұмыс істейтін және күнделікті өз өміріне қауіп төндіретін жергілікті тұрғындардың денсаулығына орны толмас зиян келтіруде. Ауыр металдарға ұзақ уақыт әсер ету қатерлі ісікке әкеледі.
Ешкім адам және оның денсаулығы туралы ойламайтын жағдайда, олар жай ғана қоршаған ортаны ұмытады. Барша есі дұрыс адамдарды алаңдататын басты мәселе – қоршаған ортаның ластануы. Өйткені, кемелерді қайта өңдеу құрамында асбест, қорғасын және шыны жүн бар көптеген қауіпті қалдықтардың пайда болуына әкеледі. Олар жағалау суына түсіп, оны және жерді уландырады. Ал жоғары толқындар кезінде улы қалдықтарға қаныққан үлкен болат пен құм бөліктері мұхитқа тасымалданады.
Ережелер барлық қауіпті заттарды сайтта сұрыптап, содан кейін дұрыс кәдеге жаратуды талап етеді. Бірақ кемелерді қайта өңдеу компанияларының иелеріҮнді мұхиты оларды жою үшін ең жақсы жер деп есептеді. Қазіргі уақытта мотор майы мен отын сіңірген жағалау сулары да, жағажайлар да нағыз экологиялық апат аймағы болып табылады.
