«Кавказ» порты биылғы жылдың басындағы аласапыран саяси оқиғалар аясында ерекше маңызға ие болды. Қырым түбегінің мәртебесі мен ұлты өзгергеннен кейін мұнда жарты ғасырдан астам уақыт бойы жұмыс істеп келе жатқан паромдық қатынасқа түсетін жүктеме бірнеше есе артады деуге негіз бар.
Тарихтан
«Кавказ» порты 1953 жылы Қырым түбегіне жүк және жолаушы тасымалдауды жүзеге асыру мақсатында салынған. Ол Керчь бұғазындағы шағын тар жолақ деп аталатын Чушка шұңқырында орналасқан. Толқындардан қорғау үшін порттың акваториясы толқындармен қоршалған. Теміржол қатынасын қамтамасыз ету үшін осында аттас Кавказ станциясы да салынды. «Кавказ» паром порты – «Қырым» порты пойыздарды тасымалдаумен қатар, Керчь қаласының портына вагондар мен жолаушыларды жеткізуді қамтамасыз ететіндей етіп жоспарланған. Порт инфрақұрылымы Керчь арқылы жолаушыларды тасымалдауды қамтамасыз еттіөткен ғасырдың сексенінші жылдарының соңына дейін бұғаз. Жүк пойызының өтуі сәл ұзағырақ жалғасты. Содан кейін олар да паромдық көліктердің тозуына байланысты тоқтатылды. Болашақта «Кавказ» порты тек жолаушылар мен автомобиль көлігін ғана қамтамасыз етті.
Бүгін
Керчь бұғазы арқылы жүк вагондарын тасымалдау он жылдай бұрын қайта жанданды. Бұл жаңа паромдарды пайдалануға беруден және порт инфрақұрылымын қайта құрудан кейін мүмкін болды (2004). Ал 2010 жылдың жазынан бастап жолаушылар тасымалы тұрақтанды. «Порт» Кавказ «- Керчь теңіз станциясы» паромы (маршрут) күніне үш рейс жасай бастады.
Порт профилін өзгерту
Соңғы онжылдықтағы экономиканы қалпына келтіру порттың бүкіл бағытын айтарлықтай өзгертуді талап етті, бастапқыда тек паром қызметін қамтамасыз ету үшін салынған. Модернизациядан кейін «Кавказ» порты жаңа мәртебеге ие болып, Ресей Федерациясының сыртқы саудасын қамтамасыз етуде маңызды рөл атқара бастады. Ол үшін химия және мұнай өңдеу өнеркәсібінің өнімдерін сақтауға және тиеуге арналған бірқатар жаңа терминалдар мен қосалқы құрылыстарды салу қажет болды. Мұның барлығы жасалған келісім-шарттарға сәйкес экспорттық жеткізілімдерді қамтамасыз ету үшін қажет болды. Бірақ, өкінішке орай, минералды тыңайтқыштарды және басқа да сусымалы жүктерді ашық сақтау және қайта тиеу жағдайдың айтарлықтай нашарлауына әкелді. Чушка шұңқыры аймағындағы және Керчь бұғазы суларындағы экологиялық жағдай.
Жаңа даму бағыты
Соңғы жылдары дәстүрлі Керчь бағытынан басқа, «Кавказ» порты екі жаңа паром желісінің бастапқы нүктесі болды. 2009 жылдың ақпан айынан бастап Болгарияның Варна портына темір жол паромы сәтті жұмыс істеп тұр. Оған бір сапарда елуге жуық орташа вагондарды қабылдауға қабілетті заманауи «Авангард» және «Славянин» паромдары қызмет көрсетеді. Негізгі жүктер мұнай өнімдері, сұйытылған газ және құрылыс материалдары. Ал 2011 жылдың күзінен бастап Түркияның Зонгулдак портына баратын паром желісі коммерциялық пайдалануға берілді. Бұл бағытта «АНТ-2» паромы аптасына бір рет қатынап, негізінен жолаушылар мінген көліктерді тасымалдайды. Бұл Жерорта теңізі жағалауындағы танымал түрік курорттарына жетудің ыңғайлы жолы, тіпті демалыста болса да, көлігімен қоштасқысы келмейтіндер үшін. Анталияның ресейлік туристер арасында танымалдылығын ескерсек, бұл бағыт өте перспективалы.
2014 жылдың көктеміндегі соңғы оқиғалар фонында
Қырым түбегі Ресейдің юрисдикциясына өткеннен кейін «Кавказ» порты арқылы өтетін көлік қатынасы өз маңызын айтарлықтай арттырды. Бұрынғы жылдары жүру кестесі маусымға байланысты болатын паром қазір олармен стратегиялық маңызды байланыс құралына айналуда.түбегі болып Ресейге оралды. Керчь паром өткеліндегі жүктеме қазірдің өзінде айтарлықтай өсті. Ал ол арқылы жүктер мен жолаушылар ағыны жақын арада тек қана артады деп болжау әбден қисынды болар еді. Ол өзінің максималды жүктемесіне дәстүрлі туристік маусымның биігінде жетеді. Қырым бағытында Украина арқылы өтетін теміржол қатынасы үлкен сұрақтың астында тұрғандықтан, жағдай өте қиын. Туристік маусымның қызған шағында жолаушылар ағынымен Керчь өткелі төтеп бере алмауы мүмкін. Қазіргі уақытта Анапа және Новороссийск порттарынан жаңа паромдық қондырғыларды іске қосу мәселесі қарастырылуда. Олар Керчьді айналып өтіп, Севастополь, Ялта және Феодосия порттарына жіберіледі.
Керчь өткелінің болашағы
Қырым мен Кавказды байланыстыратын көпір салу мәселесі КСРО дәуірінде бірнеше рет көтерілгенімен, бұл ниеттің нақты жүзеге асуына жақындау да мүмкін болмады. Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір қазір әзірленуде. Техникалық тұрғыда бұл жоба өте қиын, ол материк пен түбек арасындағы сенімді автомобиль және теміржол қатынасын қамтамасыз етуі керек. Сонымен қатар, Керчь бұғазы арқылы Азов теңізі бағытында және кері бағытта кедергісіз теңіз навигациясы қамтамасыз етілуі керек. Мұндай күрделі инженерлік нысанның құрылысын қысқа мерзімде аяқтау мүмкін емес. Бірақ көпір салынғаннан кейін де паром«Кавказ» порты – «Қырым» порты» өткелі ең маңызды көлік қатынасы болып қалады. Ол өзінің бастапқы дизайн мақсатынан әлдеқашан шығып кетті және Ресей Федерациясының сыртқы саудасындағы маңызды буынға айналды. Бұл көптеген экспорттық және импорттық операцияларда көлік және қайта тиеу орталығы болып табылады. Қазіргі уақытта порттың жылдық жүк айналымы сегіз миллион тоннаға жақындады. Осылайша, Керчь бұғазы арқылы жаңа көпір бойымен пойыздар мен вагондар өткеннен кейін де Кавказ порты өз маңызын жоғалтпайды.
