Дәстүрлі түрде шағын азаматтық авиация әуе кемелерінің екі түрін ғана қамтиды. Бұл тек ауқатты адамдарға қол жетімді ұшақтар және орта деңгейден кез келген адам сатып ала алатын жеңіл ұшақтар. Cessna 152 - бұл ең қолжетімді нұсқа. Жұмыста қарапайым, өндірісте арзан және салыстырмалы түрде арзан.
Кішкентай, бірақ меншікті
Қарапайым адам үшін шағын ұшақтар өте оғаш ассоциацияларды тудырады. Көптеген адамдар ғаламшардағы ең бай адамдар ғана сатып алып, қызмет көрсете алатын сәнді жеке жоғары жылдамдықты турбореактивті ұшақтарды ойлайды. Дегенмен, бұл алдау.
Шағын азаматтық авиация дегеніміз - ұшақтардың тұтас отбасы. Және, негізінен, бұл шағын ұшақтар. Cessna 152 - ең табысты модель.
Бұл ұшақ өзінің талғампаздығы мен қарапайымдылығымен ерекшеленеді. Онда күрделі ештеңе жоқ. Тіпті ең қарапайым механик оған қызмет ете алады. Бұл модель тіпті ең қарапайым американдық сарайға да өте жақсы сәйкес келеді.түрі. Ұшақ тек батыс нарығы үшін өткен ғасырдың 70-ші жылдары шығарылғанын түсіну керек. Бұл өте кішкентай ұшақ. Оның өлшемдері осы сыныптағы барлық ұшақтардың ішіндегі ең қарапайымы болуы мүмкін.
Өз уақытында модель серпіліс болды. Ол маневрлік, жылдамдық, тиімділік, әмбебаптық және жаттығудың қарапайымдылығы бойынша барлық аналогтардан асып түсті. Жақсы инженерлік шешімдердің арқасында бұл «сәби» жас ұшқыштар үшін өте қолайлы. Бұл сатылым басталған кезде байқалды және бұл кеме үшін өте ұзақ өмір жолы ашылды.
Классикалық авиация жаттығулары
Cessna 152 жаттығу ұшағы ретінде жаңа қолданыс тапты. Ол арзан және қарапайым болды. Ондағы ұшу жаттығулары барынша тиімді және жылдам өтті. Ұшақтың жақсы болғаны сонша, ол ұзақ уақыт бойы шығарылмаса да, әлі күнге дейін қолданылуда.
Ол неге сонша танымал? Барлығы өте қарапайым. Барлық уақытта шамамен 7600 дана шығарылды. Бүгінде мұндай ұшақтың құны небәрі 35 мың доллар. Авиация үшін бұл бір тиын. Сонымен қатар, модель жаңашыл болып шықты. Біріншіден, ол өзінің сипаттамалары бойынша тіпті жаңа шағын ұшақтардан да асып түседі. Екіншіден, оның дизайн ерекшеліктері ерекше. Шағын ауа машинасын құрастыру кезінде инженерлер үлкен ұшақтардың қасиеттерін пайдалануды жөн көрді. Корпус ұшақтарға арналған алюминийден жасалған. Барлық бекіткіштер Boeing ұшақтарына толығымен ұқсас. Тіпті басқару элементтері үлкен ұшақтарды қайталайды. Кабинетте жаттығу машиналарына арналған дәстүрлі тұтқа жоқ. Оның орнына нағыз руль орнатылған.
Cessna 152 салмағы шамамен 650 кг және жабық кабинасы бар. Қанаттары 10,17 метрден аспайды, ал қозғалтқыштың қуаты 110 ат күші. Зауыт қозғалтқышы тым әлсіз, сондықтан көптеген оқу орталықтары түпнұсқадан бірнеше есе қуатты заманауи қозғалтқыштарды орнатады. Бұл маневр қабілеттілігін және максималды жылдамдығын арттыра отырып, ұшақты шамадан тыс жүктемейді.
Үлкен плюс сонымен қатар бетоннан ұшу-қону жолағын қажет етпейді. Дайындалған қоқыс жолағы немесе қысқа шөппен жабылған жай ғана тегіс өріс жеткілікті. Бұл әсіресе авиация мектептеріне қатысты, себебі бұл мүмкіндік оқу базасын жабдықтау құнын айтарлықтай төмендетеді.
Экипаж
Жаттығу үшін тек екі орындық ұшақтар пайдаланылады. Сәйкесінше, вагонның экипажы не ұшқыш пен жолаушыдан, не ұшқыш пен нұсқаушыдан тұрады. Креслолар толыққанды оқу процесіне өте ыңғайлы орналасқан. Нұсқаушы ұшудың барлық кезеңдерінде студентті толық басқарып қана қоймай, қажет болған жағдайда ұшақты басқаруға да алады.
Төтенше қону
Көптеген адамдар аэрофобиядан зардап шегеді және ұшуға қорқады. Шағын азаматтық авиация үлкен ұшақтарға қарағанда көбірек қорқыныш тудырады. Шын мәнінде, шағын ұшақтар қауіпсіз деп саналады. Мұндай ұшақтардың салмағы аз болғандықтан, жоспарлау тегіс жерге тегіс қонуға ғана емес, сонымен қатар биіктігін өзгертуге мүмкіндік береді,ауа ағындарын пайдалану. Төтенше қону да жеткілікті тегіс болады.
Cessna 152 экипажға зиян келтірместен сәтті қону жасай алады. Күрделі конструкция мен корпус материалы көптеген зақымға төтеп береді және соққы энергиясын тиімді түрде азайтады.
