Қазіргі әлемде лайықты халқы бар барлық ірі қалалардың жеке әуе станциялары бар. Ұзақ мерзімді статистика және әуе саяхатының танымалдылығының артуы көрсеткендей, адамдар басқа қалаға бір станцияға барудың қажеті болмаса, әуе көлігін пайдалану мүмкіндігі әлдеқайда жоғары. Осы себепті олар бүкіл әлемде тіпті шағын қалаларда қажетті инфрақұрылымды салуға тырысады. Украина әуежайлары менеджерлері бар тарихшылар мен сәулетшілерді қызықтырады. Бұл кеңестік және егемендік кезеңдері арасындағы диффузияның айқын мысалының тұтас қабаты.
Стиль айырмашылығы
Кеңес Одағында практикалық пайдасына эстетикалық факторды алып тастап, құрылыс концепциясы кеңінен қолданылды. Шынында да, практикалық ғимараттар салу өте ыңғайлы. Сонымен қатар, «артық» архитектуралық көріністер жоқ. Кейбіреулер үшін бұл тәсіл болып көрінедіөте қызықты. Өйткені, тек бір қырынан қарасаңыз, кемшілігі жоқ. Іс жүзінде Украинадағы Кеңес Одағы кезінде салынған әуежайлардың барлығы дерлік мүлде жиіркенішті көрініске ие.
Сол дәуірдің стилін танымау мүмкін емес. Стандартты сұр немесе ақ стандартты жобалық ғимарат. Вокзал ішінде ғана емес, бүкіл ел бойынша бір-біріне ұқсас күту залдары. Мұндай әуе айлақтарында ұзақ уақыт қалғыңыз келмейді. Көзге ілінетін ештеңе болмаған кезде және безендіру зауыттардың әкімшілік ғимараттарына ұқсайтын болса, терең депрессияға әкелетін ерекше психологиялық әсер пайда болады.
Сонымен бірге егемендік алумен Украина әуежайлары да өзгере бастады. Бұл әсіресе Украинаның батыс бөлігіне қатысты. Ол Еуропаға ең жақын. Көршілер тәжірибесін байқап, олар әуе терминалдарын типтік жобалар бойынша емес, жеке жобалар бойынша сала бастады. Прогрессивті дизайн технологияларын кеңінен қолдану әуежайларды теміржол вокзалынан да артық етті. Олардың ең заманауиында болу өте жағымды, тіпті сіз серуендеп, барлық қабаттарды аралап, үлкен панорамалық терезелерге ұзақ уақыт қарағыңыз келеді.
Терминалдың үш түрі
Әуе станциялары теміржол және автовокзалдардан айырмашылығы бірнеше түрге ие. Олардан қандай рейстер орындалатыны анықталады. Кедей елдерде бір немесе екі түрі ашылады. Көбінесе - бір, бірақ барлық жағымсыз көріністерді біріктіреді. Бұл туралы ештеңе істеу мүмкін емес, үнемдеу және кең таралған біріктіру әрқашанэстетикалық және тіпті практикалық құрамдастардың бұзылуына әкелді. Украина әуежайлары енді бірігуді құптамайды. Түрлі мақсаттағы терминалдарды салу көптеген мәселелерді шешеді деуге болады.
Үлкен және қымбат терминалдар - біріктірілген құрылымдар. Олар жолаушылар терминалдарының көптігімен ерекшеленеді. Кейбіреулері ішкі рейстерге, басқалары халықаралық рейстерге, сондай-ақ бұрынғы КСРО елдеріне рейстерге арналған.
Ішкі әуежайлар тек жергілікті рейстерде жұмыс істейді. Бұл ұшақ паркінде де көрініс табуда. Негізінен қысқа және орта қашықтыққа лайнерлер онда негізделген. Иә, кемелердің түрлері турбореактивті және турбовинтті де ерекшеленеді. Шағын қалаларда турбовинтті ұшақтар паркін жиі кездестіруге болады.
Тек халықаралық әуежайлар енді салынбайды, олардың орнын мамандандырылған жолаушылар терминалдары басты. Дегенмен, оларды елдің шығыс бөлігінде әлі де табуға болады.
Украинаның халықаралық әуежайлары
Халықаралық деп аталатын көптеген станциялар, шын мәнінде, аралас түрге жатады және өте жан-жақты. Сонымен қатар, олардың саны барлық қалаларда халықаралық терминалдардың салынуына байланысты біртіндеп артып келеді.
Бүгін Украинада келесі халықаралық әуежай терминалдары жұмыс істейді:
- Львов халықаралық әуежайы. Бұл әуежай кешеніелдегі ең заманауи және ыңғайлылардың бірі. Жабдықтары мен жайлылық деңгейі бойынша ол Киевтен де, Еуропаның көптеген әуежайларынан да кем түспейді. Саяхатшылардың көптеген пікірлеріне сенсеңіз, эстетика тұрғысынан ол тіпті Ұлыбританияның басты әуежайы Хитроуды да айналып өтті.
- Одесса халықаралық әуежайы. Саяхатшылардың көңілі толмайтын немесе құрылысты сәулет ескерткіші деп санайтын жағдайлардың бірі. Оның проблемасы халықаралық терминалдың әдеттегі кеңестік ғимаратта орналасқанында. Алайда оған қарама-қарсы отандық авиакомпаниялардың терминалы орналасқан және ол, керісінше, заманауи және өте ыңғайлы. Бұл жағдайға әсіресе одессалықтардың өздері наразы.
- Днепропетровск халықаралық әуежайы Кеңес дәуірінің нағыз мұрасы. Ол туралы жақсы немесе жаман нәрсе айту қиын. Туристердің айтуынша, ол мүлдем ерекшеленбейді және ешқандай эмоция тудырмайды.
- Харьков халықаралық әуежайы. Сырттай қарағанда қарапайым емес көрінеді. Ішінде өте жайлы. Жалпы, әуе терминалы кешені өте ықшам және кез келген елордалық әуе терминалдарынан төмен.
- Ивано-Франковск халықаралық әуежайы. Мүлде ерекше ғимарат. Негізгі терминал кеңестік және еуропалық үлгіде салынбаған. Фасад дизайны шынымен де ерекше. Оның өте ықшам өлшемі бар.
- Запорожье халықаралық әуежайы. Сыртқы көрініс туралы ерекше ештеңе айтуға болмайды. Есте қалмайды, аз адамдар ұнатады және жалпы жаман көрінеді. Саяхатшылар шолуларда әуежай кешенінің өзі шағын екенін атап өтеді.
- Борисполь халықаралық әуежайы - Украинаның негізгі әуе айлағы. Киевте орналасқан. Бұл заманауи және ыңғайлы әуежай кешені. Көптеген саяхатшылар үшін ол Лос-Анджелес әуежайына ұқсайды. Бұл әсіресе ұшу-қону жолағының бөлігі жасалған материалға қатысты. Жалпы бұл еуропалық астана әуежайларынан еш кем түспейтін заманауи кешен.
Украинадағы әуежайлардың бұл шағын тізімі жабық емес және жылдар өткен сайын кеңейе береді.
Ресейге
Қырым - даулы аумақ. Оның мемлекеттік тиесілігі бүгінде нақты қарулы қақтығыстарға айналуы мүмкін көптеген халықаралық дауларды тудырады. Украинаның бөлігі бола отырып, Қырымның негізгі әуе терминалы аттас қалада орналасқан украиналық Симферополь әуежайы болды.
Жолаушылардың айтуы бойынша, бұл әлі дамымаған әуежай кешені болған. Оны өте үлкен созылумен заманауи деп атауға болады. Жолаушылар терминалының ескі кеңестік ғимараты, ескі ұшу-қону жолағы және логистикалық құлдыраудың басқа да атрибуттары. Украина Қырымның әл-ауқатын ойламады және әуежайды ыңғайлырақ және тартымды етуге тырыспады.
Енді бұл Ресей
2014 жылы референдум нәтижесінде Қырым Ресей Федерациясының құрамына енді. Бұл халықтың қалауы еді. Бәлкім, бүкіл посткеңестік тарихтағы ең адал. Түбекте идентификациялық белгілері жоқ, әскери техникасы жоқ көптеген қарулы құрылымдардың болуы әсер еткен жоқ.қырымдықтардың пікірі бойынша. Жергілікті тұрғындар Қырымның ақырындап жойылып жатқанын көріп, бұған Украина билігін айыптады. Ресейдің келуімен бүкіл түбекте ауқымды құрылыс басталды. Жергілікті тұрғындардың көңілін қалдырмау үшін Ресей түбекке керемет ақша бөлді, сонымен қатар Симферопольдегі Украина әуежайын қайта құру туралы шешім қабылданды.
Бұны қайта құру деп атауға болмайды. Жолаушылар терминалы қайта салынды. Қазір бұл халықаралық жолаушылар терминалы деп санауға лайық әдемі әрі заманауи ғимарат. Әуежай кешенінің барлық дерлік инфрақұрылымы, оның ішінде ұшу-қону жолағы да жаңартылды. Ресейден және басқа ТМД елдерінен келген жолаушылар жаңа терминал туралы көптеген оң пікірлер қалдырды.
Донецк
Бүгінде Украинада ұзаққа созылған азаматтық соғыстың жаулап алған аймақтары бар. Соғыс жылдарында бүкіл стратегиялық инфрақұрылым айтарлықтай зардап шекті. Бұл әсіресе Украинаның Донецк әуежайына қатысты. Қазіргі уақытта жұмыс істемейді. Ол енді жоқ деп айтуға болады. Ұзақ уақыт бойы әуежай кескілескен шайқастар жүргізілген стратегиялық нүкте болды. Оған қақтығыстың екі жағы да оқ жаудырды. Гаубицалар мен зымыран артиллериясынан жаппай атқылаудан кейін әуе терминалы кешенінің қалпына келтіруге келмейтін қирандылары ғана қалды.
Ашу сағаттары
Украинадағы әуежайлардың кестесі тікелей рейстерге байланысты болады. Терминалдар үзіліссіз және демалыссыз тәулік бойы жұмыс істейді. Алайда рейстер әртүрлі уақытта орындалады. Бұл әсіресе чартерлік тасымалдаушыларға қатысты, себебі олардың тұрақты кестесі мүлдем жоқ.
