Үлкен қалалардағы қарбалас сағаттар әрқашан алып кептелістермен байланысты. Жыл сайын көліктер көбейіп келеді, бұл мәселе тек үнемі алға жылжып келе жатқанын білдіреді. Тіпті кең жолақты тас жолдар да жиі көлік қозғалысына төтеп бере бермейді. Көлік кептелісі әртүрлі себептерге байланысты пайда болады. Оның бір себебі – жылу магистралінің немесе асфальт жабынының өзін жөндеу жұмыстары. Көбінесе көлік кептелісіне жол-көлік оқиғалары себеп болады. Дегенмен, көліктердің көптігі, бұл жол қозғалысы үшін екі есе, тіпті үш есе аз болса да, нағыз апат болып табылады.
Жаңа жол салу - кептелістен дұрыс шешім
Ол сонау 19-ғасырдағы Ресейдің күйзелістерінің себептерін анық айтқан Н. В. Гогольдің сөздері еліміздегі жағдайды қаншалықты дұрыс көрсеткенімен, соңғы кезде жолға жеткілікті көңіл бөлінуде. Әсіресе, екі астанамызда бюджет қаржысының басым бөлігі жиналатын жаңа жолдар жиі салынып жатыр. Мүмкін осылай болуы керек шығар? Өйткені, басты да, солтүстіктегі де астаналар – бүкіл мемлекеттің бет-бейнесі. Бірақ іске кірісейік. Жақында емесСанкт-Петербургте Шығыс жоғары жылдамдықты диаметрі деп аталатын ақылы жоғары жылдамдықты тас жолды салу туралы шешім қабылданды.
Бұл жобаға бірден бірнеше инвестор қатысады. Айта кетейік, Смольный бұған дейін олардың кейбірімен келісім-шартқа отырған. ВТБ және ЕАДБ банктері құрылыстың ресми қатысушылары ретінде белгіленді. Басқа компаниялармен келісімдер әлі де келіссөздер үстінде. Себебі, қала бюджеттік шығындарды барынша азайтып, жобаның қаржылық бөлігін инвестиция арқылы жабуды қалайды.
Шығыс жоғары жылдамдықты диаметрі Санкт-Петербург
Санкт-Петербургтегі жаңа ақылы жол қандай? Бұл жалпы ұзындығы 22,6 шақырымды құрайтын алты жолақты тас жол болмақ. Ол Благодатная көшесінен басталып, қаланың Красногвардейский, Невский, Фрунзенск, Мәскеу және Киров аудандары арқылы өтеді деп жоспарлануда. Содан кейін жол айналма жолдың сол бөлігіне қосылады, ол Кудрово ауылының солтүстігінде орналасқан. Одан әрі Шығыс жоғары жылдамдықты диаметрі Мурманск тас жолына өтіп, онымен қиылысатын жерге тиеді. Сонымен қатар, Смольныйдың құрылыс жобасының басшылығымен жаңа жол айырықтарын салу туралы қосымша келісім-шарт жасасқаны белгілі.
Даулы дизайн мәселелері
Жақында Санкт-Петербургте Батыс жоғары жылдамдықты диаметрдің құрылысына байланысты әрең басылған даулар мен шулардың көпшілігі қаланың жоба инвесторларына қарсы қаржылық шағымдарына байланысты болды. Бірақ бұған қарамастан, мұрнында жаңасы баржоба - Шығыс жоғары жылдамдықты диаметрінің құрылысы. Ол алғаш рет 2016 жылы жарияланды. Магистральдық маршруттау ол кезде дұрыс анықталмаған.
Қазіргі таңда жаңа бағыттың жобасы мақұлданды деп есептелсе де, осы күнге дейін жаңа тас жолын төсеуге қатысты шешімін таппаған мәселелер көп. Кейбір петербургтіктердің президентке хат жолдағанын айтсақ та жеткілікті, олар тас жолдың бастарының үстінен созылып кететініне алаңдаушылық білдірді. Красногвардейский және Невский аудандарының тұрғындары ерекше наразылықтарын білдірді. Олардың арасында ұсынылған тас жолдың аумағында және оған жақын жерде салынған гараждардың иелері болды.
Барлық даулы мәселелерді қарастыра отырып, Шығыс жоғары жылдамдықты диаметрінің бағытын қала тұрғындарының мүддесі үшін өзгерту туралы шешім қабылданды. Кейбір анықталған дизайн қателері де түзетілді.
Инвесторлардың қаржылық міндеттемелері
Бұған дейін аты аталған негізгі инвесторлар осы жобаға инвестициялауды көздеп отырған қаражаттың нақты сандарын жариялады. Осылайша, Банк ВТБ 110 миллиард рубль көлеміндегі инвестиция көлемін жариялады. Оның үлгісі бойынша Еуразиялық банк ЕАДБ 150 миллиард рубль көлеміндегі Шығыс жоғары жылдамдықты диаметрі жобасын қолдауға дайын екенін білдірді. Бірақ екі банк те жалғыз жоспарланған инвесторлардан алыс болғандықтан, қаржыландырудың осы кезеңінде инвестициялардың толық бейнесін көру әлі қиын. Бұл туралы Инвестициялар комитетінің басшысы Ирина Бабюк айттыолар тас жолдың барлық шығынын байыпты инвесторлардың көмегімен ғана өтеуді жөн көреді. Олар жобаға неғұрлым көп қосылса, Санкт-Петербург пен аймақ үшін соғұрлым жақсы болады.
Нева арқылы көпір болады ма
Шешілмеген мәселелерге оралсақ, Шығыс жоғары жылдамдықты диаметрі жобасын талқылаудың негізгі нүктесі тас жолдың жобалық қателері ғана емес, сонымен қатар Неваны Фаянсовая мен Неваны кесіп өту туралы дилемма болғанын атап өткен жөн. Зольная көшелері. Мұнда мәселені шешудің екі нұсқасы ұсынылды. Бірінші нұсқа - көпір салу. Бірақ сонымен бірге қаланың қорғалған көрінісі бұзылады. Екінші нұсқа - туннель салу. Алайда бұл жағдайда құрылыс бағасы күрт өседі. Шенеуніктер опциялардың қайсысына тоқтайтыны әлі белгісіз. Жобаны жүзеге асыру бес жыл бойы жалғасады дегеннен басқа, бұдан сенімді ресми ақпарат жоқ. Сірә, мегажоба 2018 жылға дейін нақты пішінге ие болмайды.
Нақтысы анық
Бұл сұраққа жауап бере отырып, біз Санкт-Петербургте Шығыс жоғары жылдамдықты диаметрі болатынын сенімді түрде айта аламыз. Және бұл шешім өте анық көрсетілген. Әрине, өткен жылдың соңғы айларында әлі көп нәрсені шешу керек. Мысалы, жобаның қаржылық моделін анықтау. Егер Батыс магистралін жоспарлауды еске түсірсек, оның құрылысына қаражаттың көп бөлігі федералды және қалалық бюджеттен бөлінген.бюджет. Соған қарамастан, Санкт-Петербург билігі инвесторлар есебінен жаңа жобаны қаржыландыру позициясында берік.
Ал бұл алдыңғы жобамен салыстырғанда ең жақсы үлгі болуы мүмкін. Жасыратыны жоқ, қыруар қаржы құйылған жерде пайда тауып, оның бір бөлігін өз пайдасына жаратқысы келетін шенеуніктер бар. Бәлкім, инвестициялаушы банктер қала билігінің өкілдеріне қарағанда өз инвестициясының шығындарын бақылай алатын шығар. Өйткені, инвесторлар болмаса, басқаларға қарағанда өз қаражатының мақсатты жұмсалуына кім мүдделі. Бірақ әзірге мұның бәрі арман мен жорамал ғана. Барлығы қалай болатынын уақыт көрсетеді.
