Санкт-Петербордың солтүстік-батыс аймақтары мен оның орталық бөлігі арасында көлік байланысын құрудың көптен бергі қажеттілігі Батыс жоғары жылдамдықты деп аталатын қалаішілік ақылы автомобиль жолының ауқымды құрылысында көрініс тапты. Диаметрі.
Бәрі қалай басталды
Жобаның даму тарихы сонау 1990 жылы КСРО үкіметі мемлекеттік құрылыстың келешегі туралы кезекті қаулысында оны алдағы онжылдықтың жоспарына енгізген кезде басталды. Көптеген жылдар бойы қазіргі Ресей мемлекетінің басшылары Солтүстік астананың көлік инфрақұрылымын жақсарту және дамыту мәселесін назардан тыс қалдырған емес.
Құрылыс жұмыстары 2005 жылы басталды. Жолдың дайын учаскелері кезең-кезеңімен пайдалануға беріліп, тас жолдың құрылысы жалғасуда.
Экспресс жолының мағынасы
Көп жылдық еңбектің нәтижесі қаланың оңтүстік бөлігін (Мәскеу және Киров аудандары) Васильевский аралымен және Приморск ауданымен байланыстыратын жоғары жылдамдықты тас жолы болмақ. Жаңа жол мүмкіндік бередінегізгі көлік жүктемесі Санкт-Петербургтің орталық бөлігінен, сондай-ақ қаланың оңтүстік және солтүстік бөліктерінен.
Бас жоспарға сәйкес, Санкт-Петербургтің Батыс жоғары жылдамдықты диаметрі үш бөлімнен тұрады: Солтүстік, Оңтүстік және Орталық. Көлік жүйесінің жалпы ұзындығы қырық жеті шақырымға жетеді. Бұл ұзындықтың жартысына жуығын көпір құрылымдары, эстакадалар мен тоннельдер алып жатыр.
Құрылыс объектілерінің бірегейлігі
Көптеген жасанды құрылымдардың болуы автомагистраль аймағындағы өндірістік инфрақұрылым мен ландшафттық аймақтың ерекшеліктеріне байланысты болды. Бұрын салынған нысандардың тұтастығын бұзбау, сондай-ақ жасыл аймаққа құрмет көрсету мақсатында жоба сәулетшілері трассаның едәуір бөлігін эстакадаларға салуды ұйғарды.
Ресейде мұндай ештеңе салынбаған. Батыс жоғары жылдамдықты диаметрі инновациялық құрылыс саласындағы көшбасшы болды. Санкт-Петербург өзінің заманауи нысандарымен мақтана алады, олар сөзсіз Солтүстік астананың жаңа көрікті жерлеріне айналады.
Құрылымдардың кейбірін бірегей деп санауға болады. Бұл астынан кеме фарвейі өтетін арқанды көпір болады. Аталған құрылыстың орталық аралығының ұзындығы үш жүз метрден асады. Петровский жолымен өтетін тағы бір көпірдің негізгі аралығы екі жүз жиырма метрді құрайды. Теңіз арнасының қиылысында құрылыс жұмыстары жүргізілудеекі қабаты бар төрт жүз метрлік көпір құрылымы.
Диаметрдің белсенді бөліктері
Оңтүстік бөлімнің бірінші сегменті 2008 жылдың қазан айында ашылды. Ол төрт жылдан кейін толықтай пайдалануға берілді. Оңтүстік бөлігі айналма жолдан басталып, Екатеринофка өзенінің жағалауындағы көлік айырығына қосылады.
Оңтүстік тас жолының ұзындығы сегіз жарым шақырым. Жолдың шамамен үштен екі бөлігін эстакадалар мен көпірлер алып жатыр. Бұл Үлкен теңіз порты бағытында үлкен көлемді көліктің үздіксіз ағынының қозғалысының қарқындылығын қолдайтын диаметрдің ең маңызды бөлігі.
Батыс жоғары жылдамдықты диаметрі 2013 жылдың тамызында Солтүстік учаскеде жұмыс күші қозғалысының ашылуымен жалғасты. Салтанатты шараға Ресей президенті қатысты. Жаңа бағыттың ұзындығы жиырма алты шақырымнан астам болды, бұл Батыс жоғары жылдамдықты диаметрінің жалпы ұзындығының жартысынан астамын құрайды. Жол қозғалысы Приморский даңғылынан "Скандинавия" деп аталатын халықаралық маңызы бар E-18 тас жолына дейін жүреді.
Тректің орталық бөлімі
Орталық учаскеге келетін болсақ, қазір оны салу бойынша қарқынды жұмыстар жүргізілуде. Васильевский аралындағы батыс жоғары жылдамдықты диаметрі бүкіл аумақтың шекарасы бойымен салынып, оны Санкт-Петербургтің Адмиральтейский және Приморск аудандарымен байланыстырады. Маршруттың жалпы ұзындығы -шамамен он екі шақырым. Бұл жобаның техникалық жағынан ең қиын бөлігі, өйткені мұнда он жасанды құрылыс салу жоспарлануда. Алдын ала есептеулер бойынша Орталық жіпті іске қосу 2016 жылдың басында күтілуде.
Жобаның экономикалық және техникалық көрсеткіштері
Батыс жоғары жылдамдықты диаметрі мемлекеттік және жеке инвесторлар арасындағы серіктестіктің Еуропадағы ең үлкен үлгісін білдіреді. Ақша ағындарын біріктіру нәтижесінде екі жүз он миллиард рубльден асатын бюджет қалыптасты. Оның тең жартысы бюджет қаражаты болса, қырық пайызы жеке инвесторлардың ақшасы. Қалған он пайызы мемлекеттік облигацияларды шығару арқылы жиналды.
Маршруттың әртүрлі бөліктерінде төрт-сегіз жолақ қарастырылған. Автомагистральда автомобиль көлігінің максималды жылдамдығы сағатына 110 шақырымды құрайды. Маршруттың барлық учаскелері пайдалануға берілгеннен кейін күтілетін өткізу қабілеті кемінде жүз мың вагонды құрайды.
Ағымдағы тарифтер
Батыс жоғары жылдамдықты диаметрі - бұл ақылы жол, оның қаражаты алып құрылымды тиісті техникалық жағдайда ұстауға жұмсалады.
Диаметрдің ағымдағы бөлімдері бірнеше тарифтік аймақтарға бөлінген, мұнда жол жүру ақысы көлік түріне және тәулік уақытына байланысты. Жеңіл және шағын жүк көліктері үшін баға оннан тұрадықырық рубльге дейін. Ауыр жүк көліктерінің иелері отыздан жүз отыз рубльге дейін төлеуі керек.
Төлем үлгілері
Өткелді пайдалану ыңғайлылығы үшін автокөлік жүргізушілеріне төлемнің бірнеше түрі ұсынылады. WHSD арқылы сирек саяхаттайтындар үшін билетті қолма-қол ақшаға сатып алуға немесе банк картасымен төлеуге болады.
Төлемнің тағы бір нұсқасы - трек операторынан алуға болатын контактісіз смарт-карталарды пайдалану. BSC анонимді немесе дербестендірілген болуы мүмкін. Соңғысын тіркеу пайдаланушыға он пайыздық жеңілдік береді. Карточкадағы шотты жүйелі түрде толтыру жеткілікті, ал жолда қозғалыс дерлік кедергісіз болады.
Тұрақты жүк Батыс жоғары жылдамдықты диаметрі арқылы жүзеге асырылған кезде транспондер төлемнің ең қолайлы әдісі болады. Көліктің алдыңғы әйнегіне арнайы электронды құрылғы бекітіліп, тас жолға кіре берісте лезде төлемге кепілдік береді. Транспондерлерді жедел жол операторынан жалға алуға болады. Электрондық төлем құралын тұрақты пайдалану жиырма пайызға дейінгі жеңілдікпен саяхаттауды қамтамасыз етеді.
Белсенді тас жол Санкт-Петербургті Еуропадағы ең үлкен көлік айырығына айналдыруға арналған. Батыс жоғары жылдамдықты диаметрлі тас жолының толық желісі толық пайдалануға берілгеннен кейін ол қауіпсіз болуы мүмкін. ХХІ ғасыр әлемінің ғажайыптары ресми атағына үміткер ретінде ұсыну.
