Қазір қарапайым болып көрінетін нәрсе бір кездері ғылыми фантастика еді. Кәмпиттер кеңінен қол жетімді болды, бірақ жүз жыл бұрын олар өте қымбат және тапшы болды. Телефондар кез келген компьютер мақтана алмайтын мүмкіндіктерге ие, тіпті жиырма бес жыл бұрын телефонның стационарлық емес болуына тек үлкен қиял ғана мүмкіндік бере алады. Киевтіктердің көпшілігі үшін күнделікті өмірдің бір бөлігі және көлік құралы болып табылатын метро алпыс жылдан аз уақыт бұрын пайда болды.
Одақ бойынша үшінші
Киев метросы Кеңес Одағында метрополитен мен Ленинградтан кейінгі үшінші метро болды. Бірінші метро желісінің ашылуы 1960 жылғы Қазан төңкерісінің мерейтойы қарсаңында өтті. Алғашқы Киев метро станциялары теміржол вокзалын Днепрмен байланыстыратын және қаланың орталық осі бойымен өтетін желіні құрады. Тарихи әділеттілік үшін айта кететін бір жайт, Лондон үлгісімен қаладағы алғашқы жерасты теміржолының жобасы ХІХ ғасырдың аяғында қаралғанымен, қала билігі оны қолдамаған. Олар жиырмасыншы ғасырдың басында дәл осындай жобаны қолдамағаны сияқтыреволюциялық оқиғалардан бір жыл бұрын. Отызыншы жылдардың өзінде олар жаңа талпыныс жасап, тіпті дайындық жұмыстарын жүргізе бастады, бірақ оларды соғыс үзіп, жоба онжылдықта тоқтап қалды. Соғыстан кейінгі қаланы қалпына келтіру кезінде олар жерасты жұмыстарын қайта бастауға қайтып оралмады, бұл оған байланысты емес. Бірақ 1949 жылдан бастап Киев метросының құрылысы қыза бастады.
Ұзақ бастау және жылдам өсу
Жер асты айла-шарғылары құрылысшылар үшін жаңа болды, жер бедері ерекше зерттелмеген, соның салдарынан қиындықтар туындап, алғашқы бес станцияның құрылысы мен қосылуы он жылға созылды. Ол кезде әлемдегі ең терең метро станцияларының бірі Арсенная салынды, ал Святошинский-Броварска деп аталатын желінің өзі әлі күнге дейін әлемдегі ең терең деген атауды алып жүр. Киев метросының алғашқы станциялары ұзақ уақыт жалғыз қалған жоқ. Олардың саны бірте-бірте көбейіп, жаңа станциялардың ашылу мерзімі үнемі Кеңес Одағының басты мерекесіне сәйкес келді. 1970 жылы жаңа жолдың құрылысы басталған кезде бірінші метро желісінің он бір станциясы ашылған болатын. Жаңа сызық «Куреневско-Красноармейская» деп аталды және бар сызықты дерлік тік бұрышпен кесіп өтті. Бұл жолдың алғашқы Киев метро станциялары 1976 жылы жұмыс істей бастады. Үшіншісі, бүгінгі күні соңғысы, 1989 жылы ашылған Сырецко-Печерская желісі болды, бірақ ол сегіз жыл бұрын салынса да. Ең жаңа желі тарихи орталық пен жаңадан салынған оңтүстік Киевті байланыстырды. Метро станциясы«Харьковская» жаңа қаланың дәл ортасында салынып, 1994 жылы пайдалануға берілді.
Метро картасы
Алғашқы станциялар аз болды, жолаушылар олардың барлығын жатқа білетін. Бірақ олардың саны көбейді, трансфер станциялары пайда болды және Киев метросының барлық станцияларын көрнекі түрде көрсетудің шұғыл қажеттілігі туындады. Украина астанасындағы бүгінгі метроның схемасы келесідей:
Қызыл «Святошынско-Броварска» желісі қазір он сегіз станциядан тұрады және ұзындығы жиырма екі шақырымнан асады. Көк «Куреневско-Красноармейская» ұзындығы жиырма бір шақырымға жуық он сегіз станцияны қамтиды. Ең жас, жасыл «Сырецко-Печерская» небәрі он алты станцияны қамтиды, бірақ ол ең ұзын – жиырма төрт шақырымдай.
Бүгінгі станциялар
Алғашында стансаларда жеңіске жеткен революция елінде талап етілетін атаулар болды. Бірақ тәуелсіздік жарияланғаннан кейін көпшіліктің атауы өзгерді. Станциялар тарихи немесе жаңа, олар орналасқан жерлердің атымен аталды. Елде футболдан Еуропа чемпионаты өтіп жатқан кезде метро станциялардың ағылшынша атаулары мен қалалық пойызға ауысатын орындардың дыбысына ие болды. Бірақ жаңа құрылыстың үлкен көлеміне және адам ағынының маңыздылығына қарамастан (жылына бес жүз миллионнан астам жолаушы), Украина астанасының тұрғындары Киев метросының жаңа станцияларын алғылары келеді, бұлаударымсыз ең ыңғайлы қоғамдық көлікпен саяхаттаңыз.
