Үндістандағы көлік: түрлері, мүмкіндіктері, туристерге арналған кеңестер

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Доктор Маршалл анық айтқанындай, «Заманымыздың ең тиімді экономикалық фактісі – өндірістің дамуы емес, көлік қызметі». Және бұл дұрыс. Үндістандағы көліктің даму ерекшеліктері экономикалық инфрақұрылымның негізі болып табылады. Бұл сауда мен өнеркәсіпті жақсартуға көмектеседі.

Үндістандағы көлік туралы қысқаша

Тасымалдау кедергілерді жояды және тауарлардың өндірушілерден тұтынушыларға қозғалысын жеңілдетеді. Бұл сонымен қатар аймақтық теңсіздіктерді жоюға көмектеседі.

Экономиканың дамуы, экономиканың қарқынды өсуі үшін көліктің маңызы зор болды. Бүгінде көлік өркениет символы ретінде танымал.

Теміржол көлігі

Үндістандағы теміржол көлігі - көлік жүйесінің ең маңызды түрі. 1853 жылы Бомбей мен Тхань арасында бірінші теміржол желісі салынды. Одан кейін теміржол қызметі бұрынғыдан да дамыды. Тәуелсіздік тұсында 8209 қозғалтқышпен, 19536 жолаушы арбасымен және 206 мың дана жолаушылар тасымалдайтын жолдың жалпы ұзындығы 53596 шақырымды құрады.жүк вагондары.

Британдықтар темір жолдардың кең желісін құрды. Бұл Үндістан аумағына қатаң бақылауды жүзеге асыру және қолдау, сондай-ақ елге оның өнеркәсіптері үшін азық-түлік пен шикізат көзін ашу үшін қажет болды.

Қазіргі уақытта жергілікті теміржол елдегі ең ірі кәсіпорын болып табылады, жалпы инвестициясы шамамен Rs. Бұл Азиядағы ең ірі кәсіпорын (әлемде 4-орында). Ол 18-ге жуық ламаманы тікелей жұмыспен қамтамасыз етеді.

Темір жол көлігінің артықшылықтары мен ерекшеліктері

Олар туралы да айтуға тұрарлық. Міне, темір жол көлігінің артықшылықтарының тізімі:

1. Ауыл шаруашылығын дамыту.

2. Жаңа өндіріс көздері мен аймақтары.

3. Нарықтар мен мамандықтардың өсуі.

4. Ішкі саудаға көмек.

5. Еңбек пен капиталдың мобильділігі.

6. Бағаның ауытқуы тексерілуде.

7. Аштықты жою.

8. Жұмыс.

9. Стратегиялық мән.

10. Әлеуметтік құндылық.

Темір жолдың кемшіліктері

Үндістанның теміржол саласының қарқынды дамуына қарамастан, тұрақты өсу жолында қиындықтар әлі де бар.

1. Жылжымалы құрамның нашар жағдайы.

Үнді темір жолдарының басты мәселесі - жолдардың ескі болуы. Олар көптеген ауыр теміржол апаттарын тудырады. Бұл жылдамдық шектеулеріне де әкеледі.

2. Онсыз саяхатбилеттер.

Үндістанның тағы бір проблемасы. Көптеген жолаушылар шынымен де билет сатып алмай жүреді! Кейбір "қояндар" төбеде отырып, осылай айдап кетеді.

Автомобиль көлігі

Елдің көлік жүйесінде темір жолдармен қатар автомобиль көлігі де басты рөл атқарады.

Жол түрлері

Үндістандағы жолдар келесідей жіктелген:

1. Ұлттық автокөлік:

Олар штатты, астаналарды, порттарды және ірі қалаларды байланыстыратын негізгі жолдарға қатысты.

2. Мемлекеттік автомобиль жолдары:

Бұл мемлекеттің негізгі жолдары. Олар мемлекеттің астанасы мен қалаларын байланыстырады. Олардың мазмұнына штат үкіметтері жауапты.

3. Аудандық жолдар:

Олар аудандық магистральдар мен өндірістік аумақтарды байланыстырады. Олардың жағдайын аудандық кеңестер бақылайды.

4. Ауыл жолдары:

Олар ауылдарды аудандық жолдармен байланыстырады. Панчаяттар (жергілікті үкіметтер) бұл жолдарды салуда.

5. Шекара жолдары:

Олар шекаралық жол ұйымының көмегімен салынған. Бұл компания 18 500 км тас жол салған.

Автомобиль көлігі

Үндістандағы екі негізгі автомобиль көлігі:

1. Bullock командасы.

Бұл үнді ауылдарындағы негізгі көлік түрі. Ф. П. Бхатияның айтуынша, Үндістанда 1 миллионға жуық арба бар. Олар қамтамасыз етедітиісінше миллион адам жұмыс істейді.

2. Жол көлігі.

Ол 1913 жылдан кейін Үндістанда пайда болды. Оны дұрыс басқару үшін 1939 жылғы Автокөлік туралы заң қабылданды. Енді ол 1988 жылғы Заңмен ауыстырылды. Ол 1994 жылы түзетілді. Қазіргі уақытта 303 Лак көлігі бар, 1947 жылы тек екі көлікпен салыстырғанда.

Автомобиль көлігінің артықшылықтары

1. Ауыл шаруашылығын кеңейту мүмкін. Үндістандағы қоғамдық көліктерде бұл мүмкіндік жоқ.

2. Тез бұзылатын өнімдерді өндіру.

3. Салалар үшін артықшылықтар.

4. Жұмыс.

5. Аз инвестиция.

6. Икемділік.

7. Уақыт пен шығындарды үнемдеңіз.

Автомобиль көлігі мәселелері

1. Жолдар нашар.

Олар Үндістанда көлік жүргізуге дерлік жарамсыз. 100 шаршы үшін. км Үндістанда, жол ұзындығы 34 км. Салыстыру үшін Жапонияда – 270 км. Ал Батыс Германияда – 100 шаршы метрге ұзындығы 167 км. км. Үкімет жолдарды дамытуға көбірек қаражат бөлуі керек.

2. Үлкен салықтар.

Үндістандағы көліктерге ауыр салық жүктемесі. Үндістанда бір көлік үшін бұл 3500 рупий. Америкада – 860 сол валютада, ал Ұлыбританияда – 470.

3. Тиісті күтім жоқ.

Үндістанда жолдар дұрыс ұсталмаған. Үндістанда жол жөндеуге ұлттық табыстың 0,1%-дан азы жұмсалады, ал Жапонияда бұл ұлттық табыстың 3%-ын құрайды.

Су көлігі

Бұл ұзақ және қысқа қашықтыққа саяхаттаудың ең арзан жолы. Су көлігі әуе көлігіндегідей ең қымбат ресурстарды пайдаланбайды. Дегенмен, ежелгі уақытта кеме қатынасы Шығыс теңіздерінің патшайымы ретінде белгілі Үндістанның негізгі салаларының бірі болған.

Үндістандағы көліктер

1. Ішкі су жолы.

Ол ежелден Үндістанның көлік жүйесінде өте маңызды рөл атқарды. Оның ұзындығы 14544 км. Ганг, Брахмапутра, Годавари, Кришна өзендері кеме жүзеді. Ұйымдастырылған жеткізілім Батыс Бенгалия, Ассам және Солтүстік-Шығыс аймағының бөліктері мен Гоамен шектелген.

1945 жылы ішкі су көлігін дамыту мақсатында ирригация және энергетика жөніндегі орталық комиссия құрылды. Кейінірек 1967 жылы Орталық ішкі су көлігі корпорациясы құрылды және 1986 жылы Үндістанның ішкі су жолдары басқармасы құрылды, бұл алға қадам және дамуды жеделдетуі керек.

2. Жағалау көлігі.

Үндістанның 7516 км ұзын жағалау сызығы бар, 11 негізгі және 139 кішігірім жұмыс істейтін порттары және кең аумағы бар. Маңыздылығына қарамастан (ең арзан және энергияны үнемдейтін көлік түрі), жағалаудағы кеме қатынасы күрт төмендеді. Кемелердің саны 1961 жылы 97-ден 1980 жылы 56-ға дейін азайды, ал жалпы сыйымдылығы сол кезеңде 3,1 лахтан 2,5 лахқа дейін төмендеді. 1995-96 жылдары ол 6,3 лахқа дейін өсті.

Тәуелсіздік алғаннан кейін салындыГуджараттағы Кандладағы, Колкатадағы Халдудағы, Мумбайдағы Нава-Шевадағы, Ориссадағы Парадиптегі және Гоадағы Карнатакадағы жеті негізгі порт. Негізгі порттар жаңартылуда, кеңейтілуде және жаңартылуда. Үндістанда қазір танкерлерді, лайнерлерді және жүк тасымалдаушыларды қосқанда 450 кеме бар.

3. Мұхит көлігі.

Үндістан флотын нөлден құрды. 1951 жылы жалпы құны 0,17 млн болатын 24 үнділік кеме әзірленді. Флот 1994 жылдың желтоқсан айының аяғында 6,3 млн 438 кемені құрады.1993-1994 жылдары сыртқы сауда көлемі 122,3 млн тоннаны құрады, бұл тең теңіз жүктерінің жалпы көлемінің 34%-на дейін.

Су көлігінің артықшылықтары

1. Сыртқы сауда үшін маңызды.

2. Елді қорғау.

3. Арзан көлік.

4. Ауыр жүктерді тасымалдау.

5. Табиғи апаттар кезінде пайдалы.

6. Техникалық қызмет көрсету шығындары аз.

Су көлігінің кемшіліктері

1. Шектеулі аумақ.

Өзендер мен мұхиттар - табиғаттың тегін сыйы. Тиісінше, жұмыс аймағы тұрақты болып қалады. Темір жолдар мен тас жолдардан айырмашылығы, адам су жолдарын сала алмайды.

2. Баяу жылдамдық.

Мусондардың сәтсіздігі өзендердегі су деңгейінің төмендеуіне алып келеді, бұл навигацияны қиындатады.

3. Қауіпсіздік азырақ.

Мұнда бәрі анық. Қайықтар мен кемелердің суға бату қаупі әрқашан үлкен.

Әуе көлігі

Ол осы елдегі ең жылдам. Және бұл салада Үндістандағы көліктің дамуы мүмкінперспективалы. Қазіргі уақытта елімізде бірнеше ондаған әуе компаниялары бар. Ең танымалы - Air India және ол әлемнің 89 бағытына ұшады.

Әуе көлігінің артықшылықтары

Төменде Үндістандағы көлік сипаттамасы берілген.

1. Жоғары жылдамдық.

2. Бағасы жоғары және жеңіл жүктерді тасымалдау.

3. Ең төменгі құны.

4. Географиялық шектеулер жоқ.

6. Стратегиялық мән.

Әуе көлігінің кемшіліктері

1. Жоғары шығындар.

Үндістандағы әуе көлігі операциялық шығындардың өсуіне байланысты күн сайын қымбаттауда.

2. Бірлескен қызметкерлер.

Үнді әуе компаниялары жұмысшылардың ынтымақтастығы болмағандықтан қиындықтарға тап болуда, мысалы, ұшқыштар ереуілдері және т.б.

3. Ескірген ұшақ.

Авиациялық технология өте жылдам өзгеруде. Үндістандағы ұшақтар ескірген. Олар енді қауіпсіз емес. Демек, үнді әуе компанияларына әлемдік әуе компанияларымен бәсекелесу қиын.

4. Елеулі инвестиция.

Авиациялық нысандарды құру үлкен инвестицияны қажет етеді. Үкімет елдегі ұшақтар мен әуежайлардың санын көбейте алмайды.

5. Оқу орындары жоқ.

Елде ұшқыштардың көп санын дайындауға қажетті жағдай жоқ. Әуе компанияларын жекешелендіру арқылы біз тағы да оқытылған кадрлардың жеткілікті саны мәселесіне тап болдық.

6. Тәуекелді арттыру.

Эфирдедүние жүзінде қылмыс пен терроризм, зорлық-зомбылық, ұрлық және т.б. салдарынан көлік тәуекелдері күн сайын артып келеді.