Боинг 787 кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшағы жаңа буын ұшақтарына жатады. Ол әлдеқашан ескірген 767 үлгісін ауыстыру үшін жасалған.
Боинг 787 мен оның алдындағы ұшақтың басты айырмашылығы оның дизайнында. Бұл үлгіде ұшақ құрылысы тарихында алғаш рет композиттік жеңіл материалдардың елу пайызы пайдаланылды.
Тарих
Ұшақтың жаңа үлгісін жасау бағдарламасын бастау 747-400 және 767 сияқты ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтардың сатылуының төмендеуіне мәжбүр етті. Бұл өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдары болған. Boeing екі жаңа модельді қарастыруға қабылдады. Олардың бірі 747-400-дің отын үнемдейтін нұсқасы болды. Бұл 747X үлгісі. Жобаның екінші нұсқасы Boeing 767-ден артық отын тұтынбайтын, бірақ сонымен бірге 0,98 М-ге дейін жылдамдыққа жете алатын ұшақты әзірлеуді қамтыды. Дегенмен, авиакомпаниялар бұл модельдерді салқын түрде қарсы алды.
2003 жылдың басында Boeing жаңа 7E7 қос қозғалтқышты ұшақ жобасын ұсынды. Модель Sonic Cruiser технологиялары арқылы жасалған. Компания бұл лайнердің жаңа Yellowstone отбасына жататынын хабарлады.
Жаңа бағдарлама
Yellowstone – Boeing компаниясының азаматтық ұшақтардың қолданыстағы диапазонын жоғары технологиялық типтегі серияларға ауыстыру жобасы. Лайнердің дизайнында жеңіл композициялық материалдар пайдаланылды. Гидравликалық жүйелердің орнына электр жүйелері қолданылады. Бұл модельдер отын үнемдейтін турбореактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейді.
Yellowstone бағдарламасы үш бөлімнен тұрады. Біріншісі - Y1. Ол 100-200 жолаушы сыйымдылығы бар ұшақтарды ауыстыруды қарастырады. Y2 жобасы ұзаққа созылатын лайнерлердің жаңа үлгілерін енгізуге арналған. Бүгінгі күні бұл бағдарлама толығымен орындалды. Boeing 787 оның ойлап тапқан туындысы.
Компания Y3 жобасымен де жұмыс істеуде. Жолаушылар сыйымдылығы 300-600 адам болатын ультра ұзақ қашықтыққа ұшатын 747 және 777 ұшақтарын ауыстыру үшін модельдер әзірленуде.
Dreamliner
2003 жылы Boeing компаниясы 787 моделіне ең жақсы атау үшін байқау өткізді. Жарты миллионға жуық адам Dreamliner опциясын таңдады. 2004 жылдың сәуірінде Boeing 787 ұшыруға тапсырыс беруші табылды. Олар All Nippon Airways тасымалдаушы компаниясы болды. Ол бірден елу ұшаққа тапсырыс берді, олар 2008 жылдың соңына дейін жеткізілуі тиіс
"Боинг-787" (төмендегі суретті қараңыз) - ұшақ жасау саласындағы инновациялық өнім. Алғаш рет дизайнында алюминий жеңіл композициялық материалдармен ауыстырылды. Бұл шешім лайнердің салмағын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді, сондықтан оны экономикалық жағынан тиімді етеді.
Boeing Boeing 787 ұшағын жасап шығарды, оның техникалық сипаттамалары әуе лайнеріне 767 моделіне қарағанда отынды жиырма пайызға аз тұтынуға және қырық пайызға тиімдірек болуға мүмкіндік береді. Бұл заманауи қозғалтқыштарды орнатқаннан кейін және озық схемалармен үйлесетін заманауи аэродинамикалық шешімдерді қабылдағаннан кейін мүмкін болды. Ал 2004 жылдың соңында Boeing-тен 787-ші үлгідегі 237 лайнерге тапсырыс берілді. 2012 жылы ол Трансаэроға төрт Boeing-787 ұшағын жеткізуге келісті.
Өндіріс
2003 жылдың желтоқсан айында Boeing басшылығы Boeing 787 ұшағын Вашингтон штатында, Эверетт қаласында 747 ұшағын шығару үшін өткен ғасырдың алпысыншы жылдарының аяғында салынған зауытта құрастыру туралы шешім қабылдады. - yu үлгісі.
Алайда бұл жолы сәл басқа шешім қолданылды. Компания әуе кемелерін нөлден құрастырған жоқ. Жұмыстың бір бөлігі қосалқы мердігерлерге берілді. Бұл өндіріс уақытын айтарлықтай қысқартты. Соңғы құрастыру, компанияның есептеулері бойынша, үш-төрт күнде жүргізілуі керек. Сонымен бірге бұл процеске сегіз жүзден бір мың екі жүзге дейін адамды тарту қажет. Осылайша, жапондық қосалқы мердігерлер қанаттарды, итальяндық қосалқы мердігерлер көлденең тұрақтандырғышты, француз қосалқы мердігерлері сымдарды, үнділік қосалқы мердігерлер бағдарламалық қамтамасыз етуді жасайды және т.б. Жүк лайнерінің үлгісі 747 бөлшектерді зауытқа жеткізеді.
Боинг-787 ұшағы Жапонияның қатысуымен жасалды. Бұл елдің компаниялары құру үшін жұмыс істеділайнердің отыз бес бірлігіне дерлік. Бұл жобаға Жапония үкіметі екі миллион долларға тең қаржы бөлді. Бірінші Boeing 787 құрастыру 2007 жылдың мамырында басталды
Тесттер
Боинг 787 12.15.2009 жылы алғаш рет ұшты. Ұшу шамамен үш сағатқа созылды. Осыдан кейін компания тоғыз айлық сынақ кестесін әзірледі. Ұшу сынақтарына алты ұшақ қатысты. Олардың төртеуі Rolls Royce Trent 1000 қозғалтқыштарымен, ал екеуі GE GEnx-1B64 қозғалтқыштарымен жабдықталған. 2007 жылдың наурыз айында ол үш секунд ішінде стандартты жүз елу пайызға арттырылған қанатты жүктеу сынағынан сәтті өтті. Кейіннен лайнер температура сынақтарынан өтті және анықталған кемшіліктерге байланысты біршама өзгертілді. Boeing 787 ұшағы 2011 жылдың 13 тамызында АҚШ федералды авиация әкімшілігімен сертификатталған. 2011 жылдың 26 қазанында лайнер өзінің алғашқы коммерциялық рейсін жасады.
Сындарлы шешімдер
Боинг 787 фюзеляжын құрайтын барлық элементтердің елу пайызы құрамында көміртек талшығы бар материалдардан тұрады. Сондықтан бұл ұшақ өндірісінде алюминий қолданылатын лайнерлерге қарағанда әлдеқайда жеңіл және берік. Композиттік материалдар 50% көміртекті талшық, 20% алюминий, 15% титан, 10% болат және 5% басқа компоненттерден тұрады.
Boeing 787 құрастыру кезінде ультра тиімді және шуы төмен General Electric GEnx-1B және Rolls қозғалтқыштары пайдаланылады. Royce Trent 1000. Олардың біріншісінде турбина қалақтары мен корпусы тек композиттік материалдардан жасалған. Сондықтан қозғалтқыш төмен температурада жұмыс күшін жасай алады. Нәтижесінде атмосфераға көмірсутек шығарындыларының азаюы байқалады.
Boeing-787 басқа үлгілерге қарағанда қанатының ұзындығы ұзағырақ. Сонымен қатар, көктайғаққа қарсы жабдық, клапан механизмі және басқа да жүйелер біртұтас блок ретінде орнатылған. Бұл техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді және бұзылу ықтималдығын азайтады.
Компания Boeing-787 үш модификациясын әзірледі. Бұл 3, 8, 9 және 10 үлгілері. Олардың әрқайсысында нақты техникалық параметрлерде кейбір айырмашылықтар бар. Тек фюзеляждың диаметрі (5,77 м), биіктігі (16,9 м), максималды ұшу биіктігі (13100 м) және ең жоғары жылдамдығы (950 км/сағ) барлығына бірдей.
Кокпит
Басқару оңай болуы үшін ұшақ көп функциялы дисплейлермен жабдықталған. Олар кабинада. Басқару электрлік қашықтан басқару жүйесі арқылы жүзеге асырылады. Ол қақпаның орналасуын, таксиді, сондай-ақ аудан картасын көрсететін екі экранды қамтиды. Кабинаның алдыңғы әйнегінің алдында мөлдір индикаторлар орнатылған. Олар құрал деректерін көрінуді бұғаттамай басқаруға мүмкіндік береді.
Ұшақ автоматты диагностикалық жүйемен жабдықталған. Ол нақты уақыттағы деректерді жердегі жөндеу қызметіне жібереді. Бұл жағдайда кең жолақты радиобайланыс арнасы қолданылады. Бұл жүйе үшін әзірленгенжөндеу және диагностикалау уақытын қысқартатын ұшақ механизмдеріндегі белгілі бір ақаулардың пайда болуын болжау.
Жолаушылар салоны
Boeing 787 сыйымдылығы оның конфигурациясына байланысты. Ұшаққа 234-296 жолаушы міне алады.
Боинг 787 ұшағында жасалған, салон жолаушылар үшін өте ыңғайлы. Мұнда әдеттегі пластикалық перделер иллюминатордың смарт әйнегінде электрохромды күңгірттеумен ауыстырылады. Ішкі жарықтандыру керемет. Оның қарқындылығын экипаж ұшу фазасына байланысты реттейді.
787-ші модельде дәретханалардың көлемі үлкейтілді. Енді оларды арбаға таңылған адамдар пайдалана алады. Үстіңгі жүк сөрелері кабинада көбірек сыйымдылыққа ие. Олардың әрқайсысына төрт чемодан сыяды. Салондағы қысым мың сегіз жүз метр биіктікке сәйкес деңгейде сақталады. Кәдімгі алюминий ұшақта ол 2400 м-ге сәйкес келеді. Мұндай қолайлы жағдайлар лайнердің серпімді композиттік корпусының арқасында жасалған.
Турбуленттілік аймағындағы жолаушылар үшін қолайлы жағдайлар ұшақтың тік тербелістерін басуға қабілетті тегіс ұшу жүйесімен қамтамасыз етілген. Боинг-787-де қысым жүйесі жаңа әдіспен ұйымдастырылған. Оны орнату кабинаға ауаны алдыңғы үлгілердегідей қозғалтқыштардан емес, тікелей қоршаған ортадан жеткізуге мүмкіндік берді.
