Московский көпірі (Киев) - қаланың солтүстік бөлігіндегі Днепрдің екі жағалауын байланыстыратын Украина астанасындағы төрт автомобиль көпірінің бірі. Сәулетші А. В. Добровольский мен инженерлер Г. Б. Фукс, Е. А. Левинский, Б. М. Гребня, Б. С. Романенконың бірегей жобасы бойынша салынған.
Сипаттамасы
Фотосуреті өзінің ерекше жеңілдігімен және талғампаздығымен баурап алатын Мәскеу көпірі (Киев) Кеңес Одағындағы алғашқы арқанды көпір болып табылады. Бұл ұзындығы 9 км-ден асатын тұтас кешен, ол Днепр мен Десенка арқылы ұшатын жолдардан, Труханов аралындағы жолдан, «Днепр толқыны» демалыс орталығына шығатын жолдардан және автотұрақтан тұрады.
Киев (тарих): Мәскеу көпірі
Жойқын соғыстан айыққан Киев 50-60-шы жылдары тез өсті. Днепр арқылы жаңа көпірлер салу қажет болды. Қаладағы өзен кең, көптеген тармақтары, шоқылары, арық сулары, салалары бар. Бұл үлкен құрылымды жобалауды қиындатты.
1966 жылы кемінде жеті үлкен көпір салуды көздейтін Украина астанасын дамытудың бас жоспары қабылданды. Жарты ғасырдан кейін КиевтеМұндай 4 нысан ғана жұмыс істеп тұр. Солардың бірі - Мәскеу көпірі.
КСРО-дағы бірінші
Дизайн жұмыстары 60-жылдардың аяғында басталды. Дизайнерлердің алдында тірек тіректер Днепр бойындағы навигацияға кедергі келтірмейтіндей етіп аралықтарды салу міндеті тұрды. Сәулетші Анатолий Добровольский мен жетекші инженер, қазіргі профессор Георгий Фукс арқанды құрылысқа орналасты. Ол өзен арнасындағы тіректерден бас тартуға мүмкіндік беретін кабельдері бар тірек аралықтарын қамтиды.
Кеңес Одағында мұндай құрылыс тәжірибесі болмаған. Дизайнерлерге жобаны нөлден бастап әзірлеуге тура келді - сыртқы түрінен бастап әр элементтің өндірісі мен орнатуына дейін.
Жұмыс 1971 жылы басталып, бес жыл бойы үзіліссіз, кез келген ауа райында тәулік бойы жүргізілді. Бүгін Киевтің сәнін келтірген ғимарат тарих болып қалды. Фотосуретінің көлемі жағынан әсерлі Мәскеу көпірі 1976 жылы 3 желтоқсанда пайдалануға берілді. 1981 жылы жобаны әзірлеген авторлар ұжымы КСРО Министрлер Кеңесінің сыйлығымен марапатталды.
Мүмкіндіктер
Мәскеу көпірі оң жағалаудағы Подольский және Оболон аудандарын сол жағалаудағы Днепр ауданымен (Воскресенка, Радужный, Троещина тұрғын шағын аудандары) байланыстырады. Кешен мыналардан тұрады:
- Днепр арқылы өтетін арқанды көпір (ені 31,4 м, ұзындығы 816 м);
- Десенка өзені арқылы өтетін көпірдің (ұзындығы 732 м);
- батырлар Сталинград даңғылының бойымен салынған эстакада (ұзындығы 55 м);
- жолдаржолдар.
Дизайн
Московский көпірі (Киев) – бірегей ғимарат. Днепрдің кеме жүзетін бөлігі бір тіреулі арқанды жүйенің арқасында кемелердің еркін жүруіне мүмкіндік беретін тіректерден босатылған. Бір биік пилон сол жағалауда орналасқан. Оң жағалау бөлігі – ұзындығы 63 метр болатын эстакада. Үш жүз метрлік болат қатайтатын арқалықты (бұрынғы КСРО-дағы ең үлкені) арқанды арқаннан тоқылған жігіттер (әр жігітте 20-40) тірейді. Арқандардың жалпы ұзындығы 54,6 км.
Көрсеткіштер биіктігі 119 метр А-тәрізді пилонға тіреледі. Жолдың жүріс бөлігінен тіреу доғасына дейінгі қашықтық 53 метрді құрайды. Пилонның екі аяқ-тірегінде әрқайсысы 8 аралықты темір баспалдақтары бар бір жинақтау білігі бар. Олар туннель доғасының үстіне жиналады. Ішінде ауданы шамамен 10 м² болатын жұмыс бөлмесі бар.
Мәскеу көпірі жоғарыдан Киевтің ескі елтаңбасының стильдендірілген мүсінімен безендірілген (мүсіндер Б. С. Довган және Ф. И. Юрьев). Елтаңбаның екі жағында бір балкон бар.
Орындалмаған идеялар
Мәскеу көпірі - жоғары тиімді көліктік инженерлік құрылым. Дегенмен, дизайнерлер оны функционалды ғана емес, сонымен қатар кейбір құлшыныспен жасау үшін бірнеше жобаларды қарастырды. Атап айтқанда, пилонның басына панорамалық мейрамхана салу мәселесі сөз болды. Дәл осындай нысан Прагада аспалы көпірде тұрғызылған және туристер арасында өте танымал. Алайда Украина КСР-інің сол кездегі басшысы Владимир Щербицкий бұл идеяны құптамады.маскүнемдікпен күресу арқылы шешім қабылдауға итермелеу.
Тағы бір жоба - Киевтің негізін қалаушы князьдер орналасқан қайық - пилонның үстіне керемет мүсін салу болды. Мүсінші Василий Бородай Брежнев пен Щербицкийге ұнаған эскиз жасады. Композицияны құру туралы бұйрық берілді, бірақ идеяның техникалық іске асуы қиын болып шықты. Пилонның 35 қабатты ғимараттың биіктігіне сәйкес келетін ең биік нүктесінде қатты жел соғады. Дизайн сенімсіз болып шықты. Сонымен қатар, мұндай биіктікте мүсіндік композиция нашар ажыратылады. Нәтижесінде қайық Днепр маңындағы саябаққа орнатылды. Ол Украина астанасының символына айналды. Ал пилонның өзі Киевтің елтаңбасы бейнеленген мыс тақтайшамен безендірілген.
Көлік қозғалысы
Жеткізу алдында Мәскеу көпірі беріктігі тексерілді. Құм тиелген 150 жүк көлігі қозғалыс жолақтарына шықты. Осылайша, қозғалыстың ауыр уақытында көлік жасаған жүктеме бірнеше рет асып кетті. Екі күн бойы жүргізілген сынақтар арқанды құрылымның сенімділігін дәлелдеді. 1983 жылы 5 қарашада көпір арқылы өтетін троллейбус желісі ашылды. № 29 маршрут Воскресенка тұрғын ауданын Петровка метро станциясымен байланыстырды.
2000 жылдардың басына қарай көлік ағыны айтарлықтай өсті. Әр жағынан екі метрлік бөлу аймағымен бөлінген 3 қозғалыс жолағы болды. 2005 жылы қала құрылысшылары бөлу аймағын алып тастауды шешіп, оны қосымша кері жолақпен ауыстырды. Идея сәтсіз болды - апат деңгейі айтарлықтайөсті.
Жол апаттарының санын азайту үшін 2007 жылы кері жолақ тоқтамаға ауыстырылды. Бос орын және жолақ енінің сәл қысқаруы әр бағыттағы көлік ағыны санын төртке дейін арттыруға мүмкіндік берді.
Атау сиқыры
Көпір неліктен Мәскеу деп аталды, тіпті ғимаратты жасаушылар да білмейді. Бастапқыда ол қала жоспарындағы орналасуына сәйкес Солтүстік деп аталу керек еді. Кейіннен оны сол заманның рухына сай халықтар достығы деп атау туралы шешім қабылданды. Алайда қабылдауға аз уақыт қалғанда көпірге Мәскеу атауын беру туралы бұйрық келді.
Тәуелсіздік алғаннан кейін Солтүстіктің, Троещинскийдің немесе оларға көпірдің атын өзгерту мүмкіндігі. Степан Бандера. 2015 жылы Киев қалалық мемлекеттік әкімшілігі нысанның атын көпірге өзгерту туралы қоғамдық тыңдаулар өткізді. Джордж Фукс, оның дизайнерлерінің бірі. Профильдік комиссия бастаманы қабылдамады.
