Трансаэромен не болып жатыр? Бұл сұрақ әуе көлігімен саяхаттауды қалайтын ресейліктер арасында әлі де өзектілігін жоғалтпайды. Және бұл өте өзекті, өйткені жоғарыда аталған авиакомпанияның қызметтерін көптеген адамдар пайдаланды. Оның ұшу географиясы кең: Үндістан, Египет, Түркия, Тунис және т.б., т.б. Ішкі тасымалдау нарығында ең ірі ойыншы болған «Трансаэро» компаниясымен не болып жатыр? Компания 100-ден астам ұшақты басқарды, ал 2014 жылы пайда керемет сома болды - 114 миллиард рубль. Неліктен «гүлденген» әуе тасымалдаушысы кенеттен банкротқа ұшырады? Трансаэромен бүгін не болып жатыр? Осы сұрақтарды толығырақ қарастырайық.
Компания иелері
Transaero әуе тасымалдаушысы 1990 жылдың желтоқсан айының соңында құрылды. Оның иелері Кеңес Одағының Радио өнеркәсібі министрі Александр Плешаковтың ұлы мен басшысы болды. Мемлекетаралық авиация комитеті Татьяна Анодина.
Авиакомпанияның өмір сүруінің соңғы күндеріне дейін Александр Плешаков оның атқарушы директоры, ал оның жұбайы Ольга Плешакова коммерциялық құрылымның директорлар кеңесін басқарды.
Құлаудың себептері
Трансаэромен болып жатқан жағдайды қарапайымдылыққа дейін сипаттауға болады. Компания банкроттыққа ұшырады. Бірақ қаржылық фиаско ешқашан вакуумда болмайды. Оның себебі – көрегендік пен қисынсыз көшбасшылық стиль. Әуе тасымалдаушысының иелері кіріс пен шығыс деңгейін теңестірмегені сонша, сарапшылар Трансаэромен шын мәнінде не болғанын әлі анықтауға тырысуда.
Дағдарыстың басы
Сонымен қатар, тасымалдаушының қаржылық проблемалары бұрыннан болды. 2007-2009 жылдар аралығында қарыз сомасы 10-нан 32 миллиард рубльге дейін өсті.
Рас, 2014 жылға қарай жағдай біршама түзелді. Басшылықтың қор нарығына шығуға ұмтылуы қаржылық жағдайдың тұрақсыздануына ықпал етті. Дегенмен, бұл идеяны іс жүзінде жүзеге асыру біршама қиынға соғады және сарапшылар тасымалдаушының қаржылық есептілігі «мөлдір емес» сипатта деп бірден күдіктенді. Сонымен қатар, компанияның өзіндік құны негізсіз жоғары болды. Бірақ бұл Трансаэромен болған оқиғаның барлық тұзақтарынан алыс. Қобалжу иелерінің жалған оптимизмінен туындады: олар бәрі жақсы жүріп жатыр дейді. ОльгаПлешакова «Трансаэроға» қосымша активтерді қажет етпейтінін, сондықтан бағалы қағаздарды орналастырудың қажеті жоқ екенін жеке айтты. Қалай болғанда да, әуе тасымалдаушының қаржылық құжаттарын тексерумен айналысатын аудиторлық компаниялар есептерге үлкен ескертулермен қол қойды.
Дағдарыс күшейді
2014 жылдың соңына қарай сарапшылар «Трансаэромен» болып жатқан оқиғалардың ауқымын болжаған болатын. Оның қаржылық жағдайы ауыр болды.
Кредиторлар алдындағы қарыздың жалпы сомасы астрономиялық көрсеткіштерге жетті – 250 миллиард рубль, ал жанармай құю құрылымдары мен авиатасымалдаушылардан түскен қаржылық талаптар 20 миллиардты құрады.
Шамамен 150 млрд рубль лизингтік міндеттемелер бойынша қарыз, оның үстіне 30-дан астам ұшақ несиелік мекемелерге тиесілі: ВТБ, Внешэкономбанк, Сбербанк. Иә, банк құрылымдарына дейін «Трансаэроның» қарыздық міндеттемелері болған – олардың үлесі шамамен 80 млрд. Кредиторлардың қатарында бірқатар қаржы ұйымдары шықты: Мәскеу Кредит Банкі, Россельхозбанк, ВТБ, Сбербанк, Альфа-Банк, Откритие Банк ФК, Промсвязьбанк, МТС-Банк. «Трансаэро» компаниясының не болып жатқанын көріп, қаржылық дағдарысты шешуге көмектесе алатын мемлекет болғандықтан, жағдайды тереңдету керек сияқты. Алайда шенеуніктер бұл іске араласуға асықпадыәуе тасымалы нарығының ең ірі қатысушысы. Неліктен?
Адам факторы
Айтылғандай, «Трансаэроның» қаржылық күйреуі – көп жылдар бойы өз ұрпақтарының беделі мен маңыздылығын «жақсылардың үздігі» ретінде көрсетуге барлық амалдармен тырысқан компания басшылығының жұмысы..
Алайда, іс жүзінде олай емес еді және PR-технологияларды пайдалану арқылы жиі шашу керек болды. «Трансаэроның» кредиторлар алдында қыруар қарызы болғанымен, компания қожайындары «Жеңілдікпен билеттер сату» акциясын жалғастырды. Бұл ретте авиатасымалдаушы серіктестер несие бойынша өз міндеттемелерін орындауға жан-жақты қарсылық білдірді. Ұшқыштар мен стюардессалар «Трансаэро» авиакомпаниясымен не болып жатқанын жақсы түсінді, бірақ оның басшылығы оның ұрпақтарының нарықтан кетуі құлдырауға әкелетінін растайтын тағы бір дәлел болатын модель құруға тырысты. бүкіл саланың.
Дағдарыстан шығу жолдары
2014 жылдың соңында жоғарыда аталған авиатасымалдаушы банк ВТБ-дан мемлекет кепілдігімен 9 млрд рубль көлемінде несие алады. Алайда шенеуніктер Трансаэромен шын мәнінде не болғанын анықтауға көп уақыт жұмсады және енді араласпауды жөн көрді.
Ресей Министрлер кабинеті басшысының көмекшісі Аркадий Дворкович үкіметке авиакомпанияда қандай қаржылық толқулар болып жатқанын түсіну өте қиын екенін және бұл мәселеде ашықтық болмағандықтан, материалдық қамтамасыз етуТрансаэро дұрыс емес шара. Экономикалық даму министрі Алексей Улюкаев әріптесін қолдап, тиімсіз менеджментке қаржылық қолдау көрсетудің мағынасы жоқ екенін баса айтты.
Аэрофлот
Көп ұзамай мәселені шешуде нақты өзгерістер болды. Аэрофлот банкротқа ұшыраған компанияға қызығушылық танытты. Бұл авиациялық алпауыт іс жүзінде «Трансаэро» рейстерімен не болып жатқанын бақылай отырып, банкротқа ұшыраған тасымалдаушының бақылау пакетін сатып алуға дайын болды. Аэрофлот бағалы қағаздарға символикалық соманы – 1 рубль ұсынды, бірақ мәміле жасалмады. Неліктен? Біріншіден, мемлекет бұдан былай жағдайға араласпайды, екіншіден, акция иелері қажетті 75% плюс 1 бағалы қағазды жалпы массивке «жинау» мүмкін болмады.
Үшіншіден, Сбербанк ұсынған қайта құрылымдау жоспары кредиторлардың көңілінен шықпады. Үкіметтің «Трансаэроның» қаржылық дәрменсіздігі туралы шешім қабылдаудан басқа амалы қалмады. Алайда банкроттың өзі клиенттер алдындағы міндеттемелерін орындауға мәжбүр болды, бірақ басқа әуе тасымалдаушылардың күш-жігері есебінен.
Жолаушылар қандай жағдайда қалды
Әрине, елдегі ең ірі әуе компаниясының банкротқа ұшырағаны туралы хабар құпия сақталмады. Осы уақытқа дейін көбі «Трансаэро» жолаушыларымен не болып жатқанын анықтауға тырысуда. Ресей көлік министрлігінің шенеуніктері туристерді банкротқа ұшыраған компания қабылдаған міндеттемелерді басқа тасымалдаушылар, соның ішінде: Аэрофлот, С-7, ЮТаир, Урал орындайды деп сендіруге асықты.әуе компаниялары, Орынбор әуе жолдары. Дегенмен, ескертетін жайт: егер билет өткен жылдың 15 желтоқсанына дейінгі рейске сатып алынған болса, онда ол орындалады. Егер ол жоғарыда көрсетілген мерзімнен кешіктірілсе, жолаушыға оның құны қайтарылады. Сонымен қатар, «Трансаэро» компаниясының интернет-порталында билетті қайтару және ақшаны алу туралы толық нұсқауларды таба аласыз. Егер сіз оны онлайн сатып алсаңыз, барлық қайтару транзакциялары Интернет арқылы да жасалуы керек. Билет Трансаэро кеңселерінде сатып алынған болса, онда сізге бару керек.
Туроператордан сатып алғандар оған бару керек. Егер сіз билеттерді «Трансаэро» кассасынан алған болсаңыз, онда оларды тек сонда апаруыңыз керек. Әуе компаниясының қызметкерлері билеттің ақшасы өтініш берген күннен бастап 14-30 күн ішінде қайтарылатынын айтты.
Қызметкерлер не істеуі керек?
Банкротқа ұшыраған әуе компаниясында жұмыс істегендер қиын жағдайға тап болды. «Трансаэро» қызметкерлерімен не болады деген сұрақ көптеген адамдарды қызықтырады. Бүгінде ұшқыштар, банкротқа ұшыраған авиатасымалдаушы стюардессалар ерте ме, кеш пе жалақымыз төленеді деген үмітпен жұмысқа орналаса алмай жүр. Кейбір ұшқыштар әлі де шетелдік әуе компанияларында жұмысқа орналаса алады, ал стюардессалар әлі де қаржылық қиындықтарды бастан кешіруде. Аэрофлот пен жаңа біріккен «Россия» әуе компаниясы бұл мәселені жартылай шешуге көмектеседі.
Қорытынды
Мамандар айтады«Трансаэро» жинаған қарыз ауыртпалығын «Аэрофлот» сияқты қуатты құрылым да көтере алмайды. Дегенмен, әлеуметтік сипаттағы ауыр зардаптар болмайды. Өткен жылдың желтоқсан айының ортасына дейін сатып алынған билеттер шеңберінде жүк тасымалдау бойынша барлық дерлік міндеттемелер орындалу керек еді; кейбір жолаушылар олар үшін ақша алды.
Трансаэро балансындағы ұшақтар Аэрофлоттың меншігіне өтеді. Мүліктің бір бөлігі аукцион арқылы сатылады. Несие берушілер үлкен шығынға ұшырайтыны сөзсіз. Сарапшылардың айтуынша, бүгінде өз әуе кемелері мен қалауы бар әрбір әуе компаниясы бұрын «Трансаэро» қызмет көрсеткен бағыттарға ұша алады.
