Автомобиль көлігі өте ұзақ емес қашықтыққа қатысты салыстырмалы түрде арзан. Олардың құнына вагондардың өздері мен жанармайдың тозуы ғана әсер етеді. Дегенмен, соңғы уақыттан бері логистиктер ақылы жолдармен жүру тарифтерін де шығыстарға қоса алады. Бірақ беткейлер әдетте оған тұрарлық.
Ақылы жолдар
Белгілі бір учаскелердегі қосымша ақы мәселесіне қатысты екі негізгі көзқарас бар: бір тарап мұны әділетсіз деп санайды, өйткені Ресей Федерациясында көлік салығы бар, оның қаражаты автомобиль жолдарының құрылысына жұмсалуы керек, ал басқалары мұны қалыпты құбылыс деп санайды.
Ақылы бөлімдердің пайда болуы жақында ғана жүйелі сипатқа ие болғанына қарамастан, бұл Ресей үшін де 21 ғасырдың өнертабысы емес. Бастапқыда ақшаға саяхат Воронеж, Липецк, Саратов және Псков облыстарында қысқа жолдармен жүзеге асырылды. Бірақ рентабельділік пен басқа да себептерге байланысты бұл бастама дұрыс дамымай қалды.
Жұмыс механизмі
Бізге не үшін төлем керекжол учаскелері және ол жалпы қалай жұмыс істейді? Бастапқы мақсат – автомобиль жолдарын салуға, күтіп ұстауға және қайта жаңартуға кететін шығындарды, ең болмағанда, ішінара автокөлік жүргізушілерінің өздеріне аудару. Бірнеше төлем жүйесі қолжетімді.
Біріншіден, бұл виньеткалар немесе стикерлер деп аталатын арнайы стикерлер. Бұл Еуропадағы ақылы жолдарға өтудің бір түрі, оның болмауы айыппұлмен қорқытады. Жазылым ұзақтығына байланысты салыстырмалы түрде аз бағаға саяхатшы стикерді шекаралық аймақтағы кез келген жанармай құю станциясынан сатып ала алады - тіпті Еуропалық Одақ елдерінде әлі бірыңғай жүйе жоқ.
Екінші жол – төлем жүргізілетін кіреберістегі арнайы бақылау бекеттері. Бұл әдіс, мысалы, ақы алу жолдары соншалықты көп емес Ресейде қолданылады. Дәл осындай жүйені әлі де Италия, Беларусь, Польша, Франция, Хорватия, Сербия, Нидерланды және мұндай сайттардың саны аз басқа Еуропа елдері ұстанады.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Ақылы жолдар әрқашан дерлік жоғары жылдамдықты автобандар болып табылады, олар жақсы қамтуы мүмкін. Иә, әдетте тегін жүру нұсқалары бар. Бірақ олар өте ыңғайлы емес және жол айырбастарының саны көп, немесе олардағы қозғалыс әлдеқайда қарқынды, нәтижесінде орташа жылдамдық айтарлықтай төмендейді.
Ақылы жолдардың екінші артықшылығы - олардың максималды тиімділігі мен қауіпсіздігі. Айналма жол тым ұзақ болуы мүмкін.
Рас, кемшіліктері де бар. Ең маңыздыларының бірімұндай учаскелерге кіре берісте кептеліс тудыратын жарналарды жинаудың нашар дамыған жүйесі болып табылады. Бақытымызға орай, бұл кемшілікті электронды төлем әдістерін жасау немесе кем дегенде бақылау бекеттерінің жұмысын автоматтандыру арқылы түзетуге болады. Соңғысы шығындарды азайтады, өйткені кассирлердің жалақысына ақша жұмсамайсыз, адам факторын жойып, әрбір төлемді өңдеу уақытын қысқартасыз.
Жаһандық тәжірибе
Қазір бүкіл әлемде ақылы жол желілерін дамыту қарқынды жүріп жатыр: Австралияда, Солтүстік және Оңтүстік Америкада, Азияда, Африкада. Кейбір елдерде кез келген ақылы жолмен жүру үшін шығуға тура келеді, ал басқаларында мұндай учаскелердің бір-екі бөлігі ғана бар. Кейбір жерлерде, мысалы, мегаполистердің орталығына кіру ақылы, бұл қоғамдық көлікті пайдалануды ынталандыру шарасы және кептелістен құтылу әрекеті. Екі нұсқа да бір жағынан өзінің табыстылығын көрсетеді, сондықтан қажет болған жағдайда Ресей Федерациясы миллионнан астам қалалардың орталығында ақылы жолдарды енгізгісі келуі мүмкін.
Ресейде
2007 жылы заңға қол қойылды, ол қосымша студенттердің қатысуымен ақылы жолдардың пайда болуын заңдастырды. Алайда мұндай алғашқы сайт тәжірибе ретінде 2010 жылы ғана пайда болып, алғашында мүлде сәтсіздікке ұшырағандай болды. Жүргізушілер чекті жоғалтып алып, екі рет төлеуге мәжбүр болды, кейде құны тым жоғары екенін ескеріп, одан мүлдем бас тартты. Бұл, сондай-ақ процедураның жаңалығы бақылау бекеттерінің алдында үлкен кептеліс тудырды.
Ал қазір көлік жүргізушілері әрбір жаңа бөлімнің енгізілгеніне наразы. Мұның екі себебі бар: жалпы төлемақы, сондай-ақ оны қабылдау пункттерінің алдындағы кептеліс. Дегенмен, уақыт өте келе бұл жағдай таныс болады деп күтілуде, бірақ әзірге ең перспективалысы арнайы құрылғылар - транспондерлер арқылы саяхатқа ақша жинаудың электронды жүйесін жасау болып табылады. Рас, мәселе олар әлі барлық салаларда жұмыс істемейді.
Уақыт өте келе ресейліктер ақылы жолдардың ыңғайлылығын бағалайды деп күтілуде. Салынып жатқан М11 Мәскеу-Петербург тас жолының бойымен жүру жылдамдығын салыстырайық. Сапсан болмаса, пойыз екі астананың арасындағы қашықтықты шамамен 8-10 сағатта өтеді, ал билік уәде еткендей, бүкіл жердегі шектеу 150 км/сағ болса, вагон 4,5 сағатта өте алады.
2015 жылғы жағдай бойынша
Картадағы ақылы жолдар көп орын алмағанымен, олар кездейсоқ кездесіп қалуы ықтимал, тіпті Беларусьте ақылы жолдардың ұзындығы ұзағырақ. Дегенмен, Көлік министрлігінің желіні дамыту бойынша өте күрделі жоспарлары бар, ол қазірге дейін Ресейдің бүкіл аумағы бойынша 450 шақырымнан сәл ғана асады.
2015 жылдың желтоқсанында жағдай келесідей:
- "Дон" M4 ақылы жолы - жалпы ұзындығы шамамен 340 километр болатын бірнеше учаскелер.
- M1 - астанадан шығу мен Одинцово қаласын айналып өтетін Минск тас жолын қосатын 20 км.
- М11 учаскесі Мәскеу айналма жолынан Шереметьевоға дейін, сондай-ақ Вышный Волочекті айналып өтіп, болашақта бұл бағыт Санкт-Петербургке жетеді және айналады.толық төленді.
- Батыс жоғары жылдамдықты диаметрі (WHSD) - Санкт-Петербург пен Ленинград облысы арқылы өтетін бағыт.
Әрине, бұл әлі де аз, бірақ үкімет 2016 жылдың соңына дейін ақылы жолдардың ұзындығын 3000 километрге дейін ұлғайтуды жоспарлап отыр.
Тарифтер
Ақылы жолдың құны әр түрлі көлік түрлері үшін әрқашан сараланады және кейбір жағдайларда тәулік уақытына да байланысты. Бір қарағанда, тарифтер өте жоғары болып көрінуі мүмкін, бірақ егер сіз оларды еуропалықтармен салыстырсаңыз, баға өте әділетті деген қорытындыға келуге болады. Тағы да мысал ретінде жоғарыда айтылған Мәскеу-Петербург бағытын алуға болады.
Бұл бағыттағы пойыз, егер бренді болмаса, 1 мың рубльден басталады. Бұл әдіс әлдеқайда көп уақытты қажет ететінін және қолайлы пойыздың қолайсыз уақытта кетіп қалуы немесе қымбатқа түсуі мүмкін екенін ескерсек, болжам бойынша шамамен бірдей шығынды талап ететін ақылы бағыт бойынша жүру тиімдірек болатыны анық. Оған қоса, аздап үнемдегісі келетіндер шағын, бірақ өте жақсы жеңілдік беретін транспондер орната алады.
Осы уақытқа дейін кейбір жазылулар енгізіледі деп үміттенейік, өйткені Мәскеуден Солнечногорскке дейін ең жоғары сағаттарда баға шамамен 500 рубльді құрайды - бұл әлі де әділ емес көрінеді.
Жүк көліктері үшін
2015 жылдың қарашасы көптеген тасымалдаушылар үшін соққы болды, өйткені айдың ортасында ешқандайөтпелі кезеңдерде барлық федералды магистральдарда жалпы салмағы 12 тоннадан асатын жүк көліктеріне ақы төлеу жүйесі енгізілді. Бұл қоғамның елеулі наразылығын тудырды, өйткені логистикалық компаниялардың шығындары күрт өсті - әр километр үшін енді 2016 жылдың ақпан айының соңына дейін 1,5 рубль төлеуге тура келеді, ал кейінірек - дәл сол қашықтық үшін 3 рубльден сәл артық, сондықтан Ақылы жолда саяхаттау қол жетпес сән-салтанатқа айналуы мүмкін.
«Платон» деп аталатын жүйе сынға ұшырады, себебі оның жұмысы осы уақытқа дейін өте тұрақсыз болды және кейіннен жол ақысын адал төлеген көптеген тасымалдаушылар техникалық ақауларға байланысты әлі де айыппұлдар алды. Бұған қоса, мұны істеудің жолдары әлі де көп емес және өте ыңғайсыз. Даулы мәселе, белгілі бір маршрут үшін төлегеннен кейін оны өзгерту мүмкін емес. Қысқасы, жүйе шынымен пайдалы болу үшін әлі де көптеген өзгерістерден өтуі керек.
Даму перспективалары
Көбінесе билік 2018 жылғы футболдан әлем чемпионатына жаңа трассаларды белсенді түрде салу туралы айтуда. Сонымен қатар, уақыт өте келе ресейлік ақылы автомобиль жолдары Батыс Еуропа, ТМД елдерінің астаналарын қамтитын, одан әрі Иран, Қытай және Үндістанға шығатын ұзақ халықаралық маршруттарға қосылады деп жоспарлануда.
Дұрыс сапа мен қызмет көрсету, сондай-ақ әділ баға саясаты кезінде бұл автобандар шетелдіктер арасында да үлкен сұранысқа ие болуы әбден мүмкін.және орыстардың өздері.
