Халық даналығы: «Ресейде екі пәле бар – ақымақ пен жол». Бұл танымал өрнекпен келісе ме, келіспеу әркімнің жеке таңдауы. Бірақ мұндай алып мемлекет болашақта жақсы автобандарсыз өмір сүре алмайтынымен ешкім дауласа қоймас. Ресейдің ғажайып кең аумағын біртұтас тұтастыққа біріктіретін жолдар немесе қазір олар әдетте федералды магистральдар деп аталады.
Ресей тарихынан
Елімізде бүгінде бар жол желісі Ресей империясының территориялық кеңеюі ретінде бірнеше ғасырлар бойы қалыптасқан. Көлік инфрақұрылымын дамыту процесі күні бүгінге дейін жалғасуда. Оның нәтижелеріне қанағаттанғанын тек клиникалық оптимистер ғана білдіре алады. Ресейдегі жолдардың едәуір бөлігі елдің табысты дамуы үшін қажетті деңгейге сәйкес келмейді.
Біріншіден, бұл Сібір мен Қиыр Шығыстың ұлан-ғайыр кеңістігіне қатысты, мұнда бұрынғы кездегідей жолдың орнына бағыт басым. Ал бұл жағдайдың өте ғасырлық үмітсіздігі бізді қазіргі жағдай ақылы жолдар енгізілгенде ғана өзгереді деген ойға жетелейді. Ресейде. Бұл шешімге ақылға қонымды балама жоқ. Қазіргі уақытта жол құрылысы негізінен әрбір көлік иесі мемлекетке жыл сайын төлейтін салық есебінен қаржыландырылады. Бірақ бұл қалааралық магистральдар сияқты маңызды инфрақұрылымдық нысандарды салуға және пайдалануға қажетті қаражатты дұрыс жинақтауға мүмкіндік бермейді.
Ресейдегі алғашқы ақылы жол
Заманауи автомобиль жолдарын салу мен пайдалануда оң тәжірибеге қол жеткізілді. Ресейде қазірдің өзінде ақылы жол бар, бұл астанадан Дондағы Ростов қаласына және одан әрі Солтүстік Кавказ бағытына апаратын М-4 «Дон» федералды тас жолы. Бұл тас жол жүк және жолаушылар тасымалының үлкен көлемімен ерекшеленеді. Әзірге оның бүкіл ұзақтығы бойынша төрт бөлім ғана төленеді. Бірақ бұл, олар айтқандай, пилоттық жоба. М-4 Дон федералды тас жолындағы барлық ақылы учаскелерде олардың бастапқы және аяқталу нүктелері арасында балама қозғалыс нұсқалары бар. Қайталанатын маршруттардың болуы белгілі бір жолды ақылы санатқа ауыстыру туралы шешім қабылдау кезінде міндетті талап болып табылады.
Бір қызығы, М-4 «Дон» тас жолын пайдаланатындардың көпшілігі қайталанатын маршруттардағы ақылы учаскелерді айналып өту мүмкіндігін табу туралы ойлануды тоқтатқан. Ақылы жолдардың пайдасына таңдауды үнемдеу мүмкіндігінен гөрі өз уақыты мен жайлылығын бағалайтындар жасайды. Сонымен қатар, айналма жолдар әрқашан ұзағырақ.тікелей. Оларды жеңу үшін көбірек отын жұмсалады және үнемдеу өте күмәнді болып көрінеді.
Жол желісін біріктіру
Федералдық магистральдар Ресейдің қазіргі жол желісінің негізін құрайды. Бұл магистральдар еліміздің астанасын барлық облыстың әкімшілік орталықтарымен байланыстырады. Олар федералды бюджеттен қаржыландырылады. Жол желісінің қалған бөлігі аймақтық және жергілікті статусы бойынша реттелген. Федералды жол жүйесі – бір елдің бөліктері арасындағы байланысты қамтамасыз ететін жалпы технологиялық инфрақұрылымның ең маңызды құрамдас бөлігі.
Жол құрылысына жақындау принциптеріндегі кез келген жаңғырту мен инновация тек федералды органдардың шешімімен ғана жүзеге асырылуы мүмкін. Сондықтан, Ресей жолдарында ақылы саяхат бірте-бірте дәл федералды магистральдарда енгізілуде. Қазір ол елдің еуропалық бөлігінде ғана бар.
Қаржылық аспектілер
Жол құрылысы қомақты инвестицияны қажет етеді. Заманауи көп жолақты тас жолдың бір шақырымы өте қымбат екеніне қарапайым нәрсеге қарсылық жоқ. Бірақ бұған жол бойындағы инфрақұрылымды – көпірлерді, эстакадаларды, көп деңгейлі жол айырықтарын, бүйірлік жолдар мен автотұрақтарды ұйымдастыруға кететін шығындарды да қосу керек. Қысқа мерзімде заманауи автомобиль жолдарын салу үшін қажетті қаржылық ресурстарды табу тек бүкіл Ресейде жолдарды пайдаланғаны үшін ақылы жүйені енгізуге көмектеседі. Бұл жағдайда жол құрылысыоларды мінгендердің барлығы қаржыландырады.
Климаттық факторлар
Көлік инфрақұрылымын салу және оны қажетті деңгейде ұстау қиындығы Ресей аумағының көп бөлігіне тән төмен температурамен айтарлықтай күшейеді.
Температураның үлкен ауытқуы қоңыржай климаты бар елдермен салыстырғанда жол жамылғысының қарқынды бұзылуына әкеледі. Бұл Ресейде жол салу құнын одан әрі арттырады. Бұл, ең алдымен, Орал, Сібір және Қиыр Шығыс аймақтарына қатысты.
Ұлттық психологияның ерекшеліктерінен
«Ресейдегі ақылы жол» деген сөздің өзі оның халқының едәуір бөлігінің өткір теріс реакциясын тудыратыны ешкімге құпия емес. Ғасырлар бойы жолдарда тегін жүруге дағдыланған адамдарды төлемнің жоқтығы мен ресейлік жолдардың дәстүрлі идеясы арасында өте тікелей байланыс бар екеніне сендіру өте қиын. планета. Елдің жол желісін жалпы қабылданған әлемдік стандарттарға кезең-кезеңімен сәйкестендірудің бірден-бір мүмкіндігі - ең маңызды магистральдарда ақылы төлемді енгізу.
Ресейдегі ақылы жолдың жақсы жол екенін түсіну ғана қалыптасқан жағдайды түбегейлі өзгерте алады. Әлемнің көптеген технологиялық дамыған елдерінде сәтті жұмыс істейтін жолдан басқа жол жоқ. Әрине мүмкінтек Ресейдегі ақылы жолдарды төлеу оларды қайта құру және салу үшін арнайы пайдаланылатын шартпен ғана. Мүдделі тараптардың шағын тобының жеке банк шоттарына емес.
Жаһандық тәжірибе
Ортақ географиялық кеңістігімен Ресейдің бірегейлігіне қарамастан, бұл жол инфрақұрылымын жаңғырту мен салуға қаражат табу қажеттілігіне тап болған әлемдегі бірінші мемлекет емес. Ал жол құрылысының бүкіл әлемдік тәжірибесі жақсы жолдар, ең алдымен, жол жүру ақысын төлеу керек жерде болады деген біржақты қорытынды жасауға мүмкіндік береді.
Әдетте бұл принцип шексіз Канада мен микроскопиялық Израильде бірдей жақсы жұмыс істейді. Бұл өте әртүрлі елдерде автомобиль жолдарының сапасы бірдей. Олар бойынша жол жүру ақылы.
Процесс басталды
Ресейде ақылы жолдар жүйесі бұрыннан бар. М-4 Дон федералдық тас жолындағы төрт ақылы учаскеден басқа, 2015 жылғы 11 қыркүйектен бастап М-11 тас жолының Мәскеу айналма жолынан Шереметьевоға дейінгі бөлігі ақылы болды. Маршруттың ақылы учаскесінің ұзындығы 43 шақырымды құрайды. Сол жылы Санкт-Петербург маңындағы Батыс жоғары жылдамдықты диаметрі учаскесі де ақылы болды. Ресейде жүк көліктері үшін ақылы жолдар 2015 жылдың 15 қарашасында пайда болды. Бұл күн ауыр көліктердің айналымындағы қайтымсыз процестің басталғанын көрсетті.
Әзірше бұл тек көліктерге, салмаққа қатыстыбұл он екі тоннадан асады. Жүк көліктерінің иелері тек федералдық магистральдарда жүру үшін ақы төлеуі керек. Жол ақысы километріне 3 рубль 75 тиын. Жүк көліктерінің тарифтерін енгізу туралы шешім жоғары деңгейде қабылданды. Ол айтарлықтай әлеуметтік шиеленіс пен жүк көлігі жүргізушілерінің наразылық әрекеттеріне қарамастан жойылмады. Жол жамылғысына ең көп зиян келтіретін ауыр жүк көліктері екенін ескерсек, бұл шешім әбден орынды.
