Санкт-Петербордың тарихи бөлігін бойлай және бойлай еніп жатқан Нева арналары мен арналарының көптігінен айналма канал өзінің ұзындығымен де, сыртқы келбетінің өзіндік ерекшелігімен де ерекше көзге түседі. Мұның себептері бар. Қаладағы ең ұзын каналға жақынырақ танысуға тырысайық. Айтпақшы, тарихи дереккөздерде оның атауының екі нұсқасы да бар – «Айналып өту» және «Айналма».
Санкт-Петербург қалай салынды
Қалада неліктен айналма канал тарту керек болды деген сұрақты жиі естиміз. Бірақ оның болуы бірнеше себептерге байланысты. Ресей империясының солтүстік астанасын Ұлы Петр өте қиын жерде құрды. Бұл нысан еуропалық үлкен қала мәртебесіне сәйкес келуі үшін оны салу кезінде аумақты игеруге және батпақтарды құрғатуға дайындауға байланысты ең күрделі инженерлік міндеттерді шешу қажет болды. Сонымен қатар, астана мезгіл-мезгіл Финляндия шығанағындағы толқындардың күшті су тасқынына ұшырады. ХVІІІ ғасырдағы техникалық концепциялардың деңгейіне сәйкес бұл мәселелер айналма канал арқылы шешілуі керек еді.
Жобасу тасқынынан қорғау
ХVІІІ ғасыр инженерлері қаланың шеткі бөлігінде үлкен каналдың болуы су тасқыны кезінде оның орталық бөлігіндегі Невадағы су деңгейін төмендетуі мүмкін деп есептеді. Сонымен қатар, Обводный каналы астананы оңтүстіктен келетін жау шабуылынан қорғайтын бекініс рөлін атқаруы керек еді. Су тасқынынан қорғау қызметі іс жүзінде расталмағанына қарамастан, қала оңтүстік шекарада сенімді шекараға ие болды. Оған полиция мен кеден бекеттерін қою ыңғайлы болды. Сонымен қатар, арна инфекциялар мен эпидемиялардың таралуын болдырмайтын тосқауыл факторы рөлін атқарды.
Обводный каналы, Петербург. Құрылыс тарихы
Алғашқы үлкен бөлік XVIII ғасырдың екінші жартысында салынған. Ол 1769 жылдан 1780 жылға дейін салынып, Екатерингофка өзенін Лиговский каналымен байланыстырды. Бұл негізінен қаланың шетінен топырақ қорғанмен нығайтылған бекініс болды. Каналдың шығыс бөлігінің құрылысы қырық жылға жуық уақыттан кейін қайта жалғасты. Ол 1833 жылы аяқталды. Арнаның тереңдігі мен ені қаланың бүкіл оңтүстік айналма жолы бойынша навигацияны қамтамасыз ету үшін жеткілікті болды. Бұл кейінірек астананың шетіндегі өнеркәсіп пен сауданың дамуы үшін маңызды болды. Айналма канал басқалармен қатар шикізатты, тауарлар мен материалдарды дамып келе жатқан кәсіпорындарға жылдам жеткізу мүмкіндігін қамтамасыз етті. Құрылыс канал трассасының қиылысында тұрақты көпірлер салу қажеттілігімен байланысты болдыоңтүстіктен Санкт-Петербургке апаратын жолдар.
Ауданның сәулеттік келбеті
Петербордың оңтүстік шетіндегі жүк тасымалдау жолының жалпы ұзындығы сегіз километрден сәл ғана асты. Обводный каналының жағалауы құрылысы аяқталмай тұрып-ақ тез қоныстана бастады. Оның екі жағалауында тұрғын үйлер, қолөнер шеберханалары, зауыттар мен сауда кәсіпорындары қарқынды түрде бой көтере бастады. Шетінің сәулеттік келбеті Ресей империясының астанасының ақсүйектер орталығынан біршама ерекшеленді. Обводный каналының жағалауында не сарайлар, не сәнді сарайлар болған жоқ. Мұндағы анықтаушы сәулет факторы функционалдылық болды, ғимараттар мен құрылыстар табыс әкелетін болды. Ал олардың сыртқы түрі екінші дәрежеде болды. Мұнда негізінен қалалық кедейлер мен орта тап қоныстанды. Соған қарамастан, Обводный каналының жағалауының сәулетінде жұмыс істейтін, көбінесе қылмыстық қала маңындағы елді мекеннің ерекше мәнерлілігі мен бояуы бар.
Айналма каналдың өзіндік ерекшелігі
Осы Санкт-Петербор шетіндегі тұрақты жағымсыз аура қаншалықты объективті жағдайларға байланысты екенін айту қиын. Бірақ Обводный каналы туралы ақпарат қаланың көптеген мерзімді басылымдарында ХІХ ғасырдың ортасынан бастап «Қылмыстық хроника» айдарында тұрақты түрде пайда болды. Бұл кейбір өнер туындыларында көрініс тапқан. Винтаждық детективтік хикаяларда да, заманауи телехикаяларда да оқиға жиі өрбидіатап айтқанда, Обводный каналының жағалауында орналасқан кварталдарда. Көптеген аңыздар, мистикалық бояулы жұмбақтар мен оқиғалар осы жерлермен байланысты. Бірақ көбі бұл аймақтың қылмыстылығы мен құпиясы тым асыра айтылған деп санайды.
Көлік инфрақұрылымы
ХІХ ғасырдың екінші жартысында Обводный каналының сыртқы жағында екі ірі темір жол торабы Варшава және Балтық жағалауы салынды. Бұл ғимараттардың сәулеті мен дизайны жағалау аймағының дамуының жалпы фонында айтарлықтай ерекшеленеді. Сәулетшілер ойлағандай, Ресей империясындағы теміржол вокзалдары мемлекеттің өсіп келе жатқан қуатын көрсетуі керек еді. Оларды жобалау мен салуға ақша үнемдеу қабылданбады. Обводный каналының жағалауындағы станциялар қалалық көліктің жалпы инфрақұрылымымен сәтті байланысты болды. Ал қазіргі уақытта тек Балтық жағалауы жарамды. Одан оңтүстік-батыс бағытында жолаушылар тасымалы жүзеге асырылады.
Метро
Қазіргі мегаполистің кез келген ауданы метро сызбасынсыз қала өміріне толықтай кірігуі мүмкін емес. Обводный каналының жағалауына жақын жерде үш метро станциясы бар. «Балтық» Кировско-Выборгская желісі 1955 жылы ашылды, аттас станцияда орналасқан. «Фрунзенская» Мәскеу-Петроградская бұрынғы Варшава вокзалы ғимаратының жанында орналасқан. Ол 1961 жылдан бері жұмыс істейді. Жағалау тұрғындары үшін маңызды оқиға болды2010 жылдың желтоқсанында Санкт-Петербург метросының Фрунзенско-Приморская желісінің «Обводной канал» метро станциясының ашылуы. Болашақта ол трансплантациялаушы болады. Одан Красносельско-Калининская желісінің «Обводный канал-2» станциясына көшу жүзеге асырылады. Жер асты тамбуры жағалаудағы ең көп жүретін жерде - Лиговский даңғылымен қиылысында орналасқан. Метро станциясының дизайны мен архитектуралық дизайны ауданның тарихи келбетіне әбден сәйкес келеді.
Айналма канал, Санкт-Петербург. Қайта құрудан кейінгі автовокзал
Дәстүр бойынша ірі қалалардың шеткі бөлігінде жақын маңдағы аймақтармен байланыс үшін жүк және жолаушылар терминалдарын орналастыру әдетке айналған. Бірақ Обводный каналының жағасындағы автовокзал 1963 жылы ашылды, ол кезде қала шекарасы табиғи түрде оңтүстікке қарай жылжыған болатын. Бірақ Ленинградқа келген жолаушылар үшін бұл өте ыңғайлы болды. Обводный каналындағы автовокзалдан қала маңы ғана емес, қалааралық жолаушылар тасымалы да жүзеге асырылды. Санкт-Петербургтің 300 жылдығына дейін автовокзал қайта жөндеуден өтіп, мегаполистегі жолаушылар терминалы қандай болу керектігі туралы заманауи идеяларға сәйкестендірілді. Бүгінде ол Ленинград облысының қалаларымен және елді мекендерімен байланыс үшін де, Ставрополь өлкесін қоса алғанда, алыс қашықтыққа жолаушыларды тасымалдау үшін де қолданылады. Сонымен қатар автовокзалдан Финляндия, Эстония, Латвия және Беларусь елдеріне халықаралық рейстер бар.
Бүгін арнаны айналып өтіңіз
Обводный каналы қаланың оңтүстік шекарасы болған күндер артта қалды. Бүгінде ол шетке қарағанда орталыққа жақын. Өткен жылдар мен ондаған жылдар ішінде бүкіл облыстың келбеті айтарлықтай өзгерді. Қазір ол жұмыс істейтін қала маңындағы елді мекенге ұқсамайды және өте құрметті көрінеді. Көптеген жаңа заманауи тұрғын үй кешендері салынды, ескі үйлерге күрделі жөндеу жүргізілді. Кейбір тарихи және сәулеттік маңызы бар ғимараттардың барлығына таныс қасбеттері ғана сақталған. Аудан белсенді іскерлік және сауда өміріне толы, көптеген коммерциялық құрылымдар мен ойын-сауық орындары бар. Тұрғын және коммерциялық жылжымайтын мүліктің қайталама айналымы саласындағы мамандардың айтуынша, Обводный каналының жағалау аймағы жылжымайтын мүлік құрылымдарында жоғары бағаға ие. Бұл бір кездері беделі шамалы деп есептелген бұл аймаққа көптеген жергілікті петерборлықтар қоныстануға дайын дегенді білдіреді. Оның тартымдылығы жоғарыда аталған метро станциясы 2005 жылы пайдалануға берілгеннен кейін одан да арта түсті.
Айналма канал болашақта
Қазіргі уақытта айналма каналдың қазіргі күйінде бар екендігі туралы мәселе қызу талқылануда. Көптеген адамдар арнаны толтырып, оның орнына Санкт-Петербургтің шығыс бөлігінен батысқа қарай көлік қозғалысын қамтамасыз ететін заманауи тас жол салуды ұтымды идея деп санайды. Мұндай шешім трафиктен түбегейлі босатуға мүмкіндік бередіСолтүстік астананың орталық тарихи бөлігі. Бірақ экологтар мен өз қаласының тарихи-сәулет мұрасына бей-жай қарамайтын азаматтар бұл идеяға үзілді-кесілді қарсы. Олар Обводный каналының біртұтас гидрологиялық схеманың ең маңызды бөлігі екенін және оны жою үлкен қаланың өмірін қамтамасыз ететін бүкіл дренаж жүйесі үшін апатты зардаптарға әкелетінін еске салады. Оған қоса, оған бірнеше өзендер мен бұлақтар құяды, оны бұлай толтыру мүмкін емес. Бірақ қазіргі уақытта Санкт-Петербургтегі ең ұзын каналдың болашақ тағдыры туралы нақты шешімдер әлі қабылданған жоқ. Оның ішінде Обводный каналы тарихи мұра мәртебесіне ие. Ал жергілікті биліктің оны тарату туралы ерікті шешім қабылдауға құқығы жоқ.
