Ташкент метросы - Өзбекстан астанасының тұрғындары мен қонақтарына қызмет көрсететін жоғары жылдамдықты жерасты көлік жүйесі. Ташкентте метро құрылысы 1968-1972 жылдары басталып, бірінші желісі 1977 жылы пайдалануға берілді. Оның станциялары әлемдегі ең сәндіктердің бірі болып табылады. Бұрынғы кеңестік республикалардың көпшілігінен айырмашылығы, пайда болу жүйесі Минскке ұқсас таяз.
Сипаттамасы
Ташкент метрополитені Ташкент автомобиль көлігі кәсіпорындары бірлестігінің бақылауында. Желілердің жалпы ұзындығы – 38,25 шақырым, аялдамалар саны – 29. Жаңа тармақтар салынып, қолданыстағылары ұзартылуда. 2019 жылы тағы 8 қону нүктесі мен электр қоймасын пайдалануға беру жоспарлануда.
Жер асты туннельдерінің тереңдігі 8 метрден 25 метрге дейін ауытқиды, сатының орташа ұзындығы 1,4 км. Дизайн Рихтер шкаласы бойынша 9 балға дейінгі жер сілкінісіне төтеп беру үшін беріктік элементтерін пайдаланады.
Орташапойыздардың жылдамдығы 39 км/сағ, максималды жылдамдығы 65 км/сағ жетеді. Күн сайын (апта күніне байланысты) 200-300 мыңға жуық жолаушы Ташкент метросының қызметін пайдаланады. Орташа жылдық жолаушы тасымалы 60-70 миллион деңгейінде бағаланады
Жылжымалы құрамның негізі Кеңес Одағында Мытищи машина жасау зауытында жасалып, кейіннен жаңартылған 81-717/714 жобасының метро пойыздары болып табылады. Сәтті дизайн арқасында олар әлі де бірқатар кәсіпорындарда шығарылады.
2015 жылдың 17 маусымынан бастап Ташкент метросында заманауи дизайны, жақсартылған эргономикасы және техникалық сипаттамалары бар жаңа вагондар пайдалануға берілді. Жаңартылған жылжымалы құрам жолаушыларды Чиланзар желісімен тасымалдайды. Болашақта саябақты басқа бағыттар үшін жаңғырту жоспарлануда.
Ташкентте метро салынғанда
Ташкент метросының құрылысын жобалау жұмыстары 1966 жылы қалада болған күшті жер сілкінісінен екі жыл өткен соң, 1968 жылы басталды. Осы себепті дизайнерлерден жүк көтергіш құрылымдарды нығайту бойынша шаралар кешенін дайындау талап етілді, олар тамаша орындады. Мұндай күшті жер сілкінісі болмағанымен, метро әлсіз жер сілкінісіне төтеп берді.
Жобалау бұрын КСРО Метрогипротранс филиалы болған Ташметропроектке тапсырылған. Аз уақыт ішінде өзбек құрылысшылары қажетті өндірістік базаны құрып, шойын құбырлар мен құбырлар шығаруды ұйымдастырды.темірбетон конструкциялары.
Тоннельдік бригада №2 тоннель отрядының базасында құрылған болатын, ол Әндіжандағы су бұру туннелі мен Сібірдегі жерасты құрылыстарын салуда өзін жақсы жағынан көрсетті. Ташкент геологиясына тән лесс топырақтарының болжамсыз мінез-құлқына байланысты метрополитеншілерге дистилляциялық туннельдерді жүргізу кезінде көптеген күрделі техникалық мәселелерді шешуге тура келді. Әктастың көптігі бар шөгінді жыныстар механикаландырылған кешендердің қозғалысы нәтижесінде пайда болған тербелістің әсерінен қатты тығыздалып, көп тонналық механизмдер құлаған қуыстарды құрады. Нәтижесінде ілгерілеу жоспарланғаннан баяу болды. Раковиналардан бас тартып, механикаландырылмаған қалқан әдісімен туннельдерді қазу қажет болды.
Бірінші Шыланзар желісінің құрылысы 1972 жылы басталып, 1977 жылы 6 қарашада тоғыз станцияда аяқталды. 1980 жылы филиал кеңейтіліп, 1984 жылы екінші Өзбекстан желісі іске қосылды. Үшінші Юнусабад филиалының алғашқы 6 станциясы 2001 жылы ашылды. Одан әрі даму қаланың шетінде орналасқан халық көп шоғырланған тұрғын аудандарға желілердің тартылуынан байқалады.
Құны
Ташкент метросы – халықтың барлық топтары үшін қолжетімді қалалық қоғамдық көлік түрі. Әкімшілік жол жүру құны мен кәсіпорынның экономикалық тиімділігі арасындағы ақылға қонымды тепе-теңдікті сақтауға тырысады. Дегенмен, соңғы 10 жылда тариф 3 есеге қымбаттады.
2016 жылдың 1 сәуірінен бастап Ташкент метросының жетондары 1200 сум (9,50 рубль) бағамен сатылуда. Саяхат карталарыбір айға арналған карталар 166 000 сумға (1320 рубль) ұсынылады. 2018 жылдың қысында президент Шавкат Мирзиеев жолаушылар ағынын арттыру арқылы жол жүру ақысын төмендету қажеттігін айтқан.
Сәулет
Ташкент метросын салу кезінде жауапты органдар пансиондар мен фойелерді безендіруден үнемдеген жоқ. Жобаға алдымен КСРО-ның түкпір-түкпірінен талантты сәулетшілер, дизайнерлер, мүсіншілер, кейінірек отандық және шетелдік мамандар тартылды. Нәтижесінде Өзбекстан астанасының метросы планетадағы ең әдемі метролардың бірі болып танылды.
Вокзалдардың әрқайсысы оның атауы мен тақырыбын символикалық түрде көрсететін көркем сәулет элементтерімен және шағын мүсіндік формалармен безендірілген. Залдарды, қону алаңдарын, өткелдер мен тамбурларды безендіруде мәдени, монументалды және сәндік өнердің ұлттық дәстүрлерін байқауға болады. Өңдеу кезінде негізінен қара, қызыл, сұр гранит, мәрмәр, керамика, ағаш, шыны, смальт, пластмасса, алебастр, әртүрлі металдар және басқа материалдар қолданылады.
Шиланзар сызығы (қызыл)
Ташкент метросының ең бірінші желісінің ұзындығы 15,5 км. Оның ашылуы 1977 жылы 6 қарашада өтті, бұл Орталық Азиядағы бірінші болып табылады. 1980 жылдары қашықтық ұзартылды. 12 жерасты қону станциясын қамтиды:
| Аты | Бұрынғы аты | Аударма | Станция түрі |
| "Олмазор" (Олмазор) | "Сәбира Рахимова" | "Алма бағы" | Баған |
| "Чилонзор" (Чилонзор) | "Унабий бағы" | Бір қоймалы | |
| "Мирзо Улуг'бек" (Мирзо Улуг'бек) | "КСРО-ның 50 жылдығы" | "Мырза Ұлықбек" | Баған |
| "Новза" (Новза) | "Хамза" | "Новза" | Бір қоймалы |
| "Миллий құдай" (Миллий бог) | "Комсомольская", "Ешлік" | "Ұлттық саябақ" | Баған |
| "Xalqlar do'stligi" | "Бунёдкор" | "Халықтар достығы" | Баған |
| "Пахтакор" (Пахтакор) | "Мақташы" | Баған | |
| Мұстақтылық алаңы | "Ленин алаңы" | "Тәуелсіздік алаңы" | Монолиттік баған |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Қазан төңкерісі", "Орталық алаң" | "Әмір Тимур алаңы" | Баған |
| "Хамид Олимжон" (Хамид Олимжон) | "Хамид Алимжан" | Бір қоймалы | |
| "Пушкин" (Пушкин) | "Пушкинская" | Баған | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Максим Горький" | "Ұлы Жібек жолы" | Бір қоймалы |
Бұл бүкіл метроның ең әдемі тармағы шығар.
Өзбекстан сызығы (көк)
Ташкент метросының көгілдір желісінің алғашқы 4 стансасы 1984 жылы 8 желтоқсанда жұмысын бастады және кейінірек 1987, 1989 және 1991 жылдары ұзартылды. Жалпы ұзындығы 14,3 км. Бүгін оның 11 аялдама нүктесі бар.
| Аты | Бұрынғы аты | Аударма | Станция түрі |
| "Беруний" (Беруний) | "Беруни" | Бір қоймалы | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Бейбітшілік" | Баған | |
| "Чорсу" (Чорсу) | "Төрт жол" | Бір қоймалы | |
| "Г'офур Гулом" | "Гафур Гулям" | Баған | |
| "Әлішер Навоий" (Әлішер Навоий) | "Әлішер Науаи" | Баған | |
| "Өзбекстан" (О'збекстан) | "Өзбек" | Бір қоймалы | |
| "Космонавттар" (Космонавттар) | "Космонавтар даңғылы" | "Космонавтар" | Баған |
| "Ойбек" (Ойбек) | "Айбек" | Баған | |
| "Ташкент" (Ташкент) | "Ташкент" | Баған | |
| "Машинасоздар" | "Ташсельмаш" | "Машина жасаушылар" | Баған |
| "Дустлик" (До'стлик) | "Чкаловская" | "Достық" | Бір қоймалы |
Филиалдың ерекшелігі - оның мәрмәр мен гранитті безендіруде кеңінен қолданылуы.
Юнусабад сызығы (жасыл)
Үшіншіден, Ташкент метросының жұмыс істейтін ең жаңа желісінің ұзындығы 6,4 км. Барлық 6 белсенді станция 2001 жылдың 24 қазанында пайдалануға ашылды.
| Аты | Бұрынғы аты | Аударма | Станция түрі |
| "Шахристан" (Шахристон) | "Хабиб Абдуллаев" | "Шахристан" | Баған |
| "Бодомзор" (Бодомзор) | "VDNH" | "Бадам бағы" | Бір қоймалы |
| "Кәмелетке толмаған" (Кіші) | "Кәмелетке толмаған" | Баған | |
| "Абдулла Қодирий" (Абдулла Қодирий) | "Алай базары" | "Абдулла Қадири" | Баған |
| "Юнус Раджабий" (Юнус Раджабий) | "Юнус Раджаби" | Баған | |
| "Мингүрік" (Минг О'рик) | "Лахути" | "Мингүрік" | Баған |
2019 жылы тағы екі станцияның ашылуы жоспарлануда: «Түркістан» (Түркістан) және «Юнусабад» (Юнусобод). 4 аялдама пункті мен Юнусобод электр депосы жобалау сатысында.
Сіргелі сызығы (апельсин)
2000 жылдары республикалық әкімшілік Ташкентте метро желісін кеңейту жоспарын дайындауды тапсырды. Жаңа филиал қаланың оңтүстік жатын аудандарындағы жолаушылар ағынын түсіруге арналған. Ол Олмазор станциясындағы Шыланзар сызығымен қиылысады.
Жобаның жоғары құнына қарамастан, белсенді туннельдер 2016 жылдың соңында басталып, 2019 жылы аяқталуы тиіс. Ташкент метросының қызғылт сары желісінің станцияларының атаулары әлі бекітілген жоқ, бірақ жобада алдын ала көрсетілген:
- "Отчопар" (Отчопар);
- "А. Ходжаева" (А. Хо`жаев);
- "Чаштепа" (Шоштепа);
- "Турсунзода" (Турсунзода);
- "Сергелі" (Сырғ`әлі);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Билік болашақта барлық қолданыстағы маршруттарды бір желіге біріктіретін сақиналы филиал салуды қарастыруда.
