Транссібір темір жолы. Транссібір темір жолының бағыты, салыну тарихы

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Бұрын Ұлы Сібір темір жолы деп аталатын Транссібір темір жолы бүгінде жер бетіндегі барлық теміржол желілерінен асып түседі. Ол 1891-1916 жылдар аралығында, яғни ширек ғасырға жуық уақыт салынды. Оның ұзындығы 10 000 км-ден аз. Жолдың бағыты – Мәскеу-Владивосток. Бұл пойыздардың басталу және аяқталу нүктелері. Яғни, Транссібір темір жолының басы – Мәскеу, соңы – Владивосток. Әрине, пойыздар екі бағытта да жүреді.

Транссібір темір жолын салу не үшін қажет болды?

Қиыр Шығыстың, Шығыс және Батыс Сібірдің алып аймақтары 20 ғасырдың басында Ресей империясының қалған бөлігінен ажырап қалды. Сондықтан аз шығынмен және уақытпен жасауға болатын жолды құру қажетжетіңіз. Сібір арқылы теміржол желілерін салу қажет болды. Бүкіл Шығыс Сібірдің генерал-губернаторы Н. Н. Муравьев-Амурский 1857 жылы Сібір шетіндегі құрылыс мәселесін ресми түрде айтты.

Жобаны кім қаржыландырды?

Тек 80-жылдары ғана үкімет жол салуға рұқсат берді. Бұл ретте құрылысты шетелдік демеушілердің қолдауынсыз, өз күшімен қаржыландыруға келісті. Автомобиль жолын салу үшін орасан зор инвестиция қажет болды. Оның құны, Сібір темір жолын салу комитеті жүргізген алдын ала есептеулер бойынша, алтынмен есептегенде 350 миллион рубльді құрады.

Алғашқы жұмыстар

Темір жолдың өтуі үшін маршруттың оңтайлы орнын анықтау үшін 1887 жылы А. И. Урсати, О. П. Вяземский және Н. П. Меженинов бастаған арнайы экспедиция жіберілді.

Ең шешілмейтін және өткір мәселе құрылысты жұмыс күшімен қамтамасыз ету болды. Шығудың жолы «тұрақты еңбек резерві армиясының» міндетті жұмысқа бағыты болды. Құрылысшылардың негізгі бөлігін солдаттар мен тұтқындар құрады. Олардың жұмыс істеген тұрмыс жағдайы адам төзгісіз ауыр болды. Жұмысшылар едені де жоқ лас, тар казармаларға орналастырылды. Санитарлық жағдай, әрине, көп нәрсені қалаусыз қалдырды.

Жол қалай салынды?

Барлық жұмыс қолмен жасалды. Ең қарабайыр құралдар - күрек, ара, балта, арба және шұңқыр болды. Барлық қолайсыздықтарға қарамастан, жыл сайын шамамен 500-600 шақырым жол төселді. Табиғат күштерімен күнделікті ауыр күрес жүргізе отырып, инженерлер мен құрылысшылар қысқа мерзімде Ұлы Сібір жолын салу міндетін абыроймен атқарды.

Ұлы Сібір жолын құру

90-жылдары іс жүзінде Оңтүстік Уссури, Забайкалье және Орталық Сібір теміржолдары аяқталды. Министрлер комитеті 1891 жылы ақпанда Ұлы Сібір жолын құру бойынша жұмысты бастау мүмкін болды деп шешті.

Үш кезеңде тас жол салу жоспарланған. Біріншісі – Батыс Сібір жолы. Келесісі - Забайкальская, Мысоваядан Сретенскіге дейін. Ал соңғы кезең - Байкалдың айналасы, Иркутсктен Хабаровскіге дейін.

Трек құрылысы екі бағыттан бір уақытта басталды. Батыс тармағы 1898 жылы Иркутск қаласына жетті. Ол кезде мұндағы жолаушылар Байкал бойымен 65 шақырымды еңсеріп, паромға ауысуға мәжбүр болды. Мұз қатқан кезде мұзжарғыш паромға жол жасады. Салмағы 4267 тонна болатын бұл колосс Англияда тапсырыс бойынша жасалған. Бірте-бірте рельстер Байкал көлінің оңтүстік жағалауымен жүріп өтті және оған қажеттілік жойылды.

Автомобиль жолын салу кезіндегі қиындықтар

Магистраль құрылысы қатаң климаттық және табиғи жағдайда жүргізілді. Маршрут бүкіл ұзындығы бойынша шөлді немесе аз қоныстанған аймақ арқылы, өтпейтін тайгада жүргізілді. Транссібір темір жолы көптеген көлдерді, Сібірдің құдіретті өзендерін, мәңгі тоң аймақтарын және батпақты жерлерді кесіп өтті. Құрылысшылар үшін ерекше қиындықтарБайкал көлінің айналасында орналасқан учаскені бейнеледі. Мұнда жол салу үшін тастарды жару, сондай-ақ жасанды құрылыстар салу қажет болды.

Табиғат жағдайлары Транссібір темір жолы сияқты ауқымды нысанның салынуына ықпал ете алмады. Оның құрылысы жүргізілген жерлерде жылдық жауын-шашынның 90%-ға дейіні жаздың екі айында түскен. Бірнеше сағаттық жаңбырда бұлақтар күшті су ағындарына айналды. Транссібір темір жолы орналасқан аудандарда егістіктердің үлкен аумақтары су астында қалды. Табиғи жағдайлар оның құрылысын өте қиындатқан. Су тасқыны көктемде емес, тамызда немесе шілдеде басталды. Жазда судың 10-12-ге дейін күшті көтерілуі болды. Сондай-ақ, аяз -50 градусқа жеткен қыста жұмыс жүргізілді. Адамдар шатырларда жылынды. Әрине, олар жиі ауыратын.

Елдің шығысында 50-ші жылдардың ортасында Абаканнан Комсомольск-на-Амураға дейін жаңа тармақ салынды. Ол негізгі магистральға параллель орналасқан. Бұл сызық стратегиялық себептерге байланысты солтүстікте, Қытай шекарасынан жеткілікті қашықтықта орналасқан.

1897 жылғы су тасқыны

1897 жылы апатты су тасқыны болды. 200 жылдан астам уақыт бойы оған тең келер ешкім болмады. Биіктігі 3 метрден асатын қуатты бұлақ салынған жағалауларды бұзды. Су тасқыны 18 ғасырдың басында негізі қаланған Дородинск қаласын қиратты. Осыған байланысты Транссібір темір жолының құрылысы жүргізілген бастапқы жобаны айтарлықтай түзету қажет болды: маршрутты жаңа жерлерге көшіру, қорғаныс құрылымдарын салу, жағалауларды көтеру, нығайту қажет болды.беткейлер. Құрылысшылар мәңгі тоңды алғаш рет осы жерде кездестірді.

1900 жылы Забайкальский магистраль жұмыс істей бастады. Ал 1907 жылы Мозгон стансасында дүние жүзіндегі бірінші ғимарат мәңгі тоңға салынған, ол әлі күнге дейін бар. Гренландия, Канада және Аляска мәңгі мұзда құрылыс салудың жаңа әдісін қабылдады.

Жолдың орналасқан жері, Транссібір темір жолының қалалары

Транссібір темір жолындағы пойыз келесі бағытты жасайды. Жол Мәскеу-Владивосток бағыты бойынша жүреді. Пойыз астанадан шығып, Еділді кесіп өтеді, содан кейін оңтүстік-шығысқа Оралға бұрылады, мұнда Мәскеуден шамамен 1800 шақырым жерде Азия мен Еуропа шекарасынан өтеді. Оралда орналасқан ірі өнеркәсіп орталығы Екатеринбургтен Новосібір мен Омбыға жол бар. Пойыз Сібірдегі ең қуатты өзендердің бірі Обь арқылы Енисейде орналасқан Красноярск қаласына барады. Осыдан кейін Транссібір темір жолы Иркутскке дейін созылады, Байкал көлінің оңтүстік жағалауымен тау сілемдерін еңсереді. Гоби шөлінің бір бұрышын кесіп алып, Хабаровскіден өтіп, пойыз өзінің соңғы бағыты - Владивостокқа аттанады. Бұл Транссібір темір жолының бағыты.

87 қалалар Транссібірде орналасқан. Олардың саны 300 мыңнан 15 миллион адамға дейін. Ресей Федерациясының субъектілерінің орталықтары Транссібір темір жолы өтетін 14 қала болып табылады.

Ол қызмет көрсететін аймақтарда көмір Ресейде өндірілетін барлық өнімнің 65%-дан астамы өндіріледі, алмұнай өңдеудің шамамен 20% және тауарлық ағаш өндірісінің 25%. Табиғи ресурстардың 80%-ға жуығы, оның ішінде ағаш, көмір, газ, мұнай, сондай-ақ түсті және қара металдар кендері осында орналасқан.

Шығыста Наушки, Забайкальск, Гродеково, Хасан шекаралық стансалары арқылы Транссібір темір жолы Моңғолия, Қытай және Солтүстік Кореяның автомобиль жолдары желісіне, ал батыста – Қазақстанмен шекаралық өткелдер арқылы шығуды қамтамасыз етеді. бұрынғы КСРО республикалары мен Ресей порттары, Еуропа елдеріне.

Транссібір темір жолының ерекшеліктері

Әлемнің екі бөлігін (Азия мен Еуропа) жер бетіндегі ең ұзын темір жол байланыстырды. Бұл жердегі трек біздің еліміздің барлық басқа жолдарындағы сияқты еуропалық жолға қарағанда кеңірек. Ол 1,5 метр.

Транссібір темір жолы бірнеше бөлікке бөлінген:

- Амур жолы;

- Байкал айналасы;

- маньчжур;

- Забайкал;

- Орта Сібір;

- Батыс Сібір;

- Уссури.

Жол учаскелерінің сипаттамасы

Ұзындығы 769 км, оның жолындағы пункттер саны 39 болатын Уссурий жолы 1897 жылы қарашада тұрақты пайдалануға берілді. Бұл Қиыр Шығыстағы алғашқы теміржол болды.

1892 жылы маусымда Батыс Сібірде құрылыс басталды. Ертіс пен Есіл арасындағы су айрығын қоспағанда, жазық жер бедері арқылы өтеді. Үлкен өзендердегі көпірлердің жанында ғана көтеріледі. Маршрут түзу сызықтан тек сайларды, су қоймаларын, қиылыстарды айналып өту үшін ғана ауытқидыұсыныс

1898 жылы қаңтарда Орталық Сібір жолының құрылысы басталды. Оның бойында Қия, Уда, Ия, Том өзендері арқылы өтетін көпірлер бар. Л. Д. Проскуряков Енисей арқылы өтетін ерекше көпірдің жобасын жасады.

Забайкальская - Ұлы Сібір темір жолының бөлігі. Ол Байкалдан, Мысовая станциясынан басталып, Амурда, Сретенск айлағында аяқталады. Маршрут Байкал көлінің жағасымен өтеді, оның жолда көптеген тау өзендері бар. 1895 жылы инженер А. Н. Пушечниковтың басшылығымен жол құрылысы басталды.

Қытай мен Ресей арасындағы келісімге қол қойылғаннан кейін Транссібір темір жолының дамуы Сібір темір жолын Владивостокпен байланыстыратын тағы бір маньчжур жолының салынуымен жалғасты. Ұзындығы 6503 км болатын бұл бағыт Челябіден Владивостокқа көлік қатынасы арқылы ашылды.

Айналмалы-Байкал учаскесінің құрылысы соңғы рет (1900 жылы) басталды, өйткені бұл ең қымбат және қиын аймақ болды. Инженер Ливеровский Шаражанғай мүйісі мен Асломов арасындағы ең қиын учаскенің құрылысын басқарды. Магистральдық жолдың ұзындығы бүкіл темір жолдың жалпы ұзындығының 18-ші бөлігін құрайды. Оның құрылысына жалпы құнының төрттен бірі қажет болды. Пойыз осы бағыт бойынша 12 туннель мен 4 галереядан өтеді.

Амур жолы 1906 жылы салына бастады. Ол Шығыс Амур және Солтүстік Амур желілеріне бөлінген.

Транссібір темір жолының мәні

Транссібір темір жолының құрылуы халқымыздың үлкен жетістігі болды. Транссібірдің құрылысытас жол қорлықпен, қанмен және сүйекпен өтті, бірақ жұмысшылар соған қарамастан бұл үлкен жұмысты аяқтады. Бұл жол ел бойынша көптеген жүктер мен жолаушыларды тасымалдауға мүмкіндік берді. Оның құрылысының арқасында елсіз Сібір аумақтары қоныстанды. Транссібір темір жолының бағыты олардың экономикалық дамуына ықпал етті.