Ресейде жолдардың кептелісі қарқынды өсуде. Бұл таңқаларлық емес, өйткені елде саяхатқа шығатын адамдар саны артып келеді, демалыс орнына жету үшін көлікті таңдайды. Бұл бірден бірнеше себептерге байланысты:
- тарифтерді үнемдеу;
- демалыс кезінде жергілікті саяхаттың ыңғайлылығы;
- автобусқа немесе пойызға қарағанда ыңғайлырақ жол жүру шарттары.
Несиеге көлік сатып алу мүмкіндігі олардың көпшілігі үшін қолжетімді етеді. М4 тас жолы – астана мен Ресейдің оңтүстігін байланыстыратын негізгі жол – жазғы уақытта кептелістердің саны бойынша көшбасшылардың бірі. Бірақ бұл демалушыларды тоқтатпайды, өйткені бұл аймаққа көлікпен жетудің басқа балама нұсқалары жоқ. Магистральдың басы - Мәскеудегі Липецкая көшесі, ал соңғы нүктесі - Новороссийск.
M4 тас жолы - біраз тарих
Магистральдың бір бөлігі ХІХ ғасырдың екінші жартысында салынған бұрыннан бар жолдың бойымен салынған. Каширадан Воронежге дейінгі учаске 60-жылдардың басында қайта қалпына келтірілді. Жобалау кезінде трассаның кептелісі аз болады деп болжанған, сондықтан да болдыТек екі қозғалыс жолағы бар. Жол №5 маршрут деп аталды. Мәскеуден басталып, Воронеж арқылы өтіп, Дондағы Ростовта аяқталды. Құрылыс 1959 жылы басталып, сегіз жылдан кейін аяқталды.
Сексенінші жылдардың ортасында Мәскеу облысының аумағында балама жол төсеу басталды. Кейіннен ол Тула облысына дейін ұзартылып, бағыттың бір бөлігі Старокаширское тас жолынан ауыстырылды.
КСРО ыдырағаннан кейін оңтүстікте оған жаңа учаскелердің қосылуына байланысты М4 (Дон) тас жолы 500 км-ден сәл аз уақытқа ұзартылды. Сонымен бірге ол федералды магистральдар тізіміне қосылды. Ресейдегі алғашқы ақылы жол учаскесі 1998 жылы Липецк облысында енгізілген.
Трассадағы жүктеме 50-ші жылдардағы есептелген көрсеткіштерден асып түскені анық, ал 2000-шы жылдардың басында трассада жаһандық қайта құру басталды. Бүгінгі таңда тас жолды жарықтандыруды жақсарту бойынша жұмыстар жүргізілуде, елді мекендерді айналып өтетін учаскелер төселуде, қозғалыс жолақтары арасында бөлу қоршаулары салынуда.
Қазіргі заманғы M4 тас жолы - ұзындығы 1500 километрден асатын жол. Оны жаңғырту жұмыстары жүргізілуде, өкінішке орай, оның құрылысы өткен ғасырдың 60-шы жылдарындағыдай қарқынмен емес. Кейбір аймақтар өте жоғары сапалы қамтуға ие. Оларға 110 км / сағ жылдамдыққа жетуге рұқсат етілген, сондықтан олармен жүру өте ыңғайлы. Бірақ төменде сипатталған проблемалық аймақтар да бар.
M4 тас жолы - қиын және қауіпті жерлер
Негізгі қиындықтар,саяхатшыны жазда күту – жөндеу жұмыстары мен көліктердің көп болуына байланысты жолдың кейбір учаскелерінде пайда болатын кептеліс. Осы тұрғыдан алғанда ең проблемалы орындар Ростов және Воронеж облыстарының, сондай-ақ Краснодар өлкесінің аумағы арқылы өтетін учаскелер болып табылады.
Табиғи ландшафтқа байланысты жол өзгереді. Бір жерде жазықтан өтеді, оңтүстігінде жел соғады және тік құламалар, өрлеулер мен бұрылыстар бар. Ростов облысының аумағындағы тас жолдың учаскесі ең қиын болып саналады, өйткені ол тауларда салынған және бөлу сызығы жоқ. Мұның бәрі сапасыз қамтумен біріктірілген.
Қыс мезгілінде ауа райының қолайсыздығынан – қатты жел мен қар жаууына байланысты қиындықтар туындауы мүмкін. Краснодар өлкесінің тауларындағы жол өте осал учаске болып саналады.
Солтүстіктен оңтүстікке қарай жылжып, мақсатына жақындаған көпшілік мақсатқа тезірек жетуге деген құлшыныспен асыға бастайды. Бұл шаршаған жүргізушіге қатыгез әзіл ойнауы мүмкін. Әрине, Мәскеуден Анапаға немесе Геленджикке дейінгі қашықтықты 14-16 сағатта өтуге болады, бірақ жоғары жылдамдыққа ұмтылу үшін тәуекелге бармағаныңыз жөн.
Жалпы ресейлік жолдардың жай-күйі туралы айтатын болсақ, бұл тас жол ең нашар емес. Қайта құру аяқталғаннан кейін оның бойындағы саяхат тек жағымды эмоциялар әкеледі деп үміттенеміз. Міне, бұл М4 тас жолы. Ол туралы пікірлер көбінесе саяхатқа баратындарды қорқытады. Өмірлік жағдайына байланысты осында үнемі саяхаттап жүргендер кеңес бередіқажет болса, қонақүйде түнеп, сапарды жаңа күшпен жалғастырыңыз. Көлікте бір-бірін ауыстыратын екі жүргізушінің болуы қосымша артықшылық болады. Бұл жағдайда саяхат мүлдем шаршамайды.
