Алдағы демалыс маусымында көбі жеке көлігімен саяхаттауды жоспарлап отыр. Бұл теңіз жағалауындағы курорттарда демалу үшін ғана емес, сонымен қатар Беларусь пен Украина сияқты бұрынғы кеңестік республикаларда тұратын достары мен туыстарына баратын уақыт. Халық арасында Киевка деп аталатын М3 тас жолы соңғысымен шекараға апарады. Ол Ленинский даңғылының соңында басталады.
Мәскеуден шығып бара жатқан жүргізуші жолдар жақын арада ресейлік қиындықтар тізімінен шығып кетеді деп үміттене бастайды. Алайда бұл үміт әлі ақталған жоқ. Бірақ! Ең бірінші нәрсе.
М3 тас жолы - тарих және география
Заманауи жолды жобалау 1938 жылы басталды, оның жұмыс жолы Мәскеуден Севскке дейін тартылды. Қырқыншы жылдардағы әскери әрекеттер құрылыс уақытына айтарлықтай түзетулер енгізді, ол 1959 жылы жеделдеді. Төрт жыл ішінде 400 шақырымға жуық жол салынды.
Асфальтбетон жабыны М3-те алпысыншы жылдардың аяғында – жетпісінші жылдардың ортасында жүргізілген қайта құру кезінде пайда болды. Бұл ретте жолдың жүру бөлігінің ені ұлғайтылды. Содан бері жаһандық қайта құрылымдау ең жақын аумақта ғана жүргізілдіқала маңы, кейбір аудандарда жергілікті жөндеу жұмыстары жүргізілді және олардың жағдайы қанағаттанарлық, қалғандары дерлік сол М3 тас жолы.
Жол төселген аумақтың картасы оның Шығыс Еуропа жазығына тән біршама тыныш ландшафты туралы айтады. Дегенмен, соған қарамастан, трассада күрт бұрылыстар (50, 220 және 426 км) және қауіпті көтерілу мен құлдырау (245 км) бар бірнеше қауіпті учаскелер бар.
Жол төрт облыс арқылы өтеді: Мәскеу, Калуга, Курск және Брянск.
М3 тас жолы – техникалық жағдайы
Жолдың жағдайы оның әртүрлі бөліктерінде айтарлықтай өзгереді, бірақ асфальт беті оның бүкіл ұзындығында бар. Мәселен, Мәскеу облысының аумағында кенептің сапасына, таңбаларға және белгілердің оқылуына қатысты елеулі шағымдар жоқ. Жолдың апатты учаскесі Калугаға бұрылыстан басталып, Брянск облысының шекарасына дейін созылып жатыр: асфальттың сапасы нашар, шұңқырлар мен ойықтар бар. Әр бағыттағы бір жолақ қана аудандағы онсыз да қиын жағдайды ушықтырады. Саяхаттың екінші қиын бөлігі Брянсктен кейін басталып, Севскке бұрылыста аяқталады.
M3 тас жолы – даму перспективалары
Бүгінгі таңда бұл жол асфальтты жөндеуді ғана емес, жаһандық қайта құруды қажет етеді деп нақты айта аламыз, өйткені оның кейбір учаскелерінің инфрақұрылымы алпысыншы жылдардан бері өзгерген жоқ. Атап айтқанда, негізгі байланыстыратын бағыт болғандықтан, көлік өткізу қабілеті мен жылдамдықты шектеу қажетМәскеу мен Киев. Кейбір созылулар қауіпсіздікті шұғыл түрде арттыруды талап етеді: бөлу қоршауларын салу, белгілерді ауыстыру, иықтарды кеңейту және т.б.
Бақытымызға орай, стратегиялық шешім қабылданды. М 3 тас жолы ең тар учаскелердегі жолақтар санын әр бағытта төртке дейін ұлғайту арқылы жаһандық қайта құруға жатады. Жұмыс кезеңдерге бөлінеді, оны жүзеге асыру бірнеше жылға созылады. Алдын ала мәліметтер бойынша жобаны іске асыру мерзімі – 2020 жыл. Өкінішке орай, жол ақылы болады, ал балама айналма жолдар әлі талқылануда.
