Көбінесе адам осы немесе басқа өнертабысқа қарап, оның неліктен көрінетінін немесе осылай аталатынын ойламайды. Заманауи саябақтардың көпшілігінде ауызекі тілде «феррис дөңгелегі» деп аталатын аттракцион бар, бірақ демалушылардың өте азы бұл құрылымның неліктен осындай қорқынышты атау алғанын біледі.
Бір қызығы, айналма дөңгелегі дәл солай емес, әйгілі Густав Эйфель мұнарасын «қуып жету және басып озу» ниетінен жасалған. Дөңгелектің негізін қалаушы деп заңды түрде атауға болатын Дж. Феррис алдына дәл осындай мақсат қойды. Көптеген жолдармен оған қол жеткізілді.
ХІХ ғасырдың аяғында Американың Чикаго қаласында орнатылған алғашқы «феррис дөңгелегі» диаметрі 75 метр болды. 36 кабинада екі мыңнан астам адамды орналастыруға болады, ал механизмнің өзі жалпы қуаты екі мың ат күшінен асатын қозғалтқыштармен қозғалысқа келтірілді. Бұл аттракционның басты мақсаты айналаны шолу және асыл жұртшылықтың «жүйкесін қытықтау» болды.
Айтпақшы, «феррис дөңгелегі» атауының пайда болуының бір нұсқасы осы бірінші құрылымға қатысты. Мәселе мынада, құрылыс уақыты өте тығыз болды, сондықтан жұмысшылар қатты қарқынмен жұмыс істеуге мәжбүр болды. Дәл солардан бұл атау қыдыруға шыққан, кейін ол жалпыға танылды.
Басқа нұсқада Францияда бірінші «феррис дөңгелегі» он үш кабина болғанын, демек, шайтанның ондықтарымен және жалпы зұлым рухтармен байланысы бар екенін атап көрсетеді. Таза орысша нұсқасы да бар. Мәселе мынада, бір кездері ресейлік саябақтарда паром дөңгелегімен бірге көлденеңінен өте жоғары жылдамдықпен айналатын ұқсас құрылымдар болды, сондықтан олардың келушілері екі жаққа лақтырылды. Дәл осы аттракциондар «феррис дөңгелегі» деп атала бастады, содан кейін ғана бұл термин «тік жолдасқа» ауыстырылды.
Бүгінгі таңда әр елде өзінің ұқсас дизайны бар, оны барлық азаматтар мақтан тұтады. Ресейде мұндай құрылым ВДНХ-да «феррис дөңгелегі» болып саналады. Елеулі төбеде орналасқан ол келушілерге Ресей астанасының әдемі көріністерін тамашалауға мүмкіндік береді. Бұл ғимараттың өте қызықты тарихы бар: ол бірнеше рет ауыстырылды, үлкенірек және заманауи болды. Мәскеудегі соңғы айналма доңғалақты бүгінге дейін В. Гнездилов орнатқан. Дизайнердің естеліктеріне қарағанда, бұл процесті сол кездегі әкім Ю. Лужков жеке бақылаған. Ғимарат бір күн бұрын бой көтергенҚаланың 850 жылдығы және осы мерекеге тамаша сыйлық болды.
Мәскеудегі «Перрис дөңгелегі», айтпақшы, Ферристің дизайны сияқты, диаметрі 70 метр, ал шолу жүргізілген максималды биіктігі 73 метр болды. Периметр бойынша барлығы қырық стенд орналасты, оның сегізі ашық болды және келушілерге шынымен ұмытылмас әсер сыйлады. Дөңгелектің бір айналымы 450 секундқа созылды, сондықтан барлығы Мәскеудің сұлулығын тамашалауға уақыт тапты.
Алайда уақыт өтіп, 2012 жылы Мәскеудегі паром Ресейдегі ең биік доңғалақ мәртебесін жоғалтты. Бұл Сочиде 80 метрлік жаңа құрылымды орнатқаннан кейін болды. Сонымен бірге Бүкілресейлік көрме орталығында диаметрі 200 метрге дейін жететін жаңа дөңгелек құрастырылады деп шешілді. Мұндай өлшемдер оның әлемдегі ең үлкен айналма дөңгелегі болуға мүмкіндік береді.
