Американдық Boeing компаниясы ұшақ жасаудағы әлемдік көшбасшылардың бірі ретінде танылды. Оның шығарылған ұшақтары бүкіл әлемде кеңінен таралған. Барлық жолаушылар лайнерлері жоғары сенімділік көрсеткіштеріне ие және авиакомпаниялар мен жолаушылар арасында сұранысқа ие. Рейс Boeing ұшағында болатынын білген жиі ұшатындардың ешқайсысы өздерінің қауіпсіздігі мен жайлылығы туралы алаңдамайтын шығар. Бренд оның екеуіне де кепілдік беретін сияқты.
Негізгі
Уильям Эдвард Боинг 1881 жылы Мичиганда дүниеге келген. Ол Йель университетінде оқыды, ал 20 ғасырдың басында әкесі сияқты ағаш өңдеу ісімен айналысты. Сол жылдары бұл аймақ айтарлықтай табысты болды, оның бизнесі бірден жақсы болды, ал 1910 жылға қарай ол Сиэтлдің ең табысты және құрметті тұрғындарының бірі болды. Кішкентай кезінен Уильям Боингтің арманы авиация болды - ол мүмкіндігінше көп нәрсені үйренуге ұмтылды, ұшақтарға, авиацияға және ұшуға арналған барлық көрмелер мен іс-шараларға қатысты. Тағдыр оны туысқан рухтармен - өзі сияқты авиация әуесқойларымен біріктірді- Конрад Вестервельт пен Тира Марони, оның жеке ұшағы бар. Уильям Боингтің алғашқы ұшағы 1915 жылы ұшқан.
Инженерлік білімі бар досы Джордж Конрад Вестервельтпен бірге ол гидроұшақтарды шығарумен айналысатын Pacific Aero Products компаниясын құрды. 1917 жылы компания «Боинг компаниясы» деп аталды. Уильям Боинг өз ұрпағын дамытуға шамамен 100 000 доллар инвестициялады - өткен ғасырдың басында бұл жай ғана ақылсыз ақша болды. Компания тек АҚШ Әскери-теңіз күштеріне арналған гидроұшақтармен айналысуы керек еді, бірақ сол күндері тек әскерилер үшін ғана емес, сонымен қатар бейбіт тұрғындар үшін де жұмыс істеу тиімді болды. 1927 жылдан кейін Boeing азаматтық авиация нарығын жаулап ала бастады - олар алғаш рет поштаны тасымалдау кезінде әуе көлігін пайдалана бастады. 1929 жылы негізін қалаушы 12 адамға арналған алғашқы жолаушылар ұшағын жасап шығарды – бір уақытта жолаушыларға қызмет көрсету үшін алғаш рет бортсеріктері ұшаққа отырды. Осы жылдар ішінде Boeing корпорациясы барған сайын қарқын алып, бизнестің үлкен титанына айналды және оның ұйымдастырушысы табысты бизнесмен мен миллионерге айналды. Уильям Боинг компанияның президенті және соңғы жылдары басқарма төрағасы болды. Ол 1956 жылы қайтыс болды, өмірінің соңғы жылдарында акцияларының бір бөлігін сатып, зейнетке шығып, Канада жағалауында жеке яхтасында тұрды. Авиациядан кейін асыл тұқымды жылқылар оның құмарлығына айналғаны белгілі. Ол үйленген және үш ұлы болған.
Компания тарихы
Соғыс алдындаБоинг гидроұшақтар мен ұшақтарды, соғыс уақытында бомбалаушы ұшақтарды шығарумен айналысты. Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін кәсіпорын азаматтық жолаушылар ұшағын шығаруға көшті. Алғашқылардың бірі болып заманауи өндіріс лайнерлерінің прототипі болып табылатын Boeing 367-80 жасалды. 1964-1967 жылдары Boeing 737 сериясы жасалды. Бұл ұшақтар тобы азаматтық авиацияда ең көп таралған деп танылған ұшақтардың 10-ға жуық түрін білдіреді.
Әрекеттер
Боинг азаматтық ұшақтармен бірге әскери және ғарыш техникасын шығарады. Boeing компаниясының құрылымы екі салаға бөлінген - тек азаматтық авиациямен айналысатын Boeing Commercial Airplanes және ғарыштық және әскери бағдарламаларды жүзеге асыратын Integrated Defence Systems. Boeing компаниясы әзірлеген өнімдерді әлемнің 145 еліне жеткізеді, оның зауыттары 67 елде жұмыс істейді. Boeing-тің басты бәсекелесі - еуропалық Airbus компаниясы. Корпорацияның барлық өкілдіктері мен ғылыми орталықтарында жұмыс істейтіндердің саны дүние жүзінде шашыраңқы 160 мыңнан асады. Қазіргі уақытта Boeing компаниясы әуе кемелерін жасауда әлемдік көшбасшы болып табылады, ол өз тұтынушыларына соңғы ғылыми әзірлемелер мен технологиялық жаңалықтарды ұсынады, оның қызметкерлерінің арасында ғылыми дәрежелері мен марапаттары бар көптеген өкілдер бар. Компания әлемдік авиация мен астронавтиканың бүкіл дерлік даму жолын көрсетеді. Компанияның өкілдігі1993 жылы Ресейде пайда болды - Мәскеуде Боинг ғылыми-техникалық орталығы ашылды. Кейінірек, 1997 жылы компания ресейлік тасымалдаушыға арналған ұшақтарды шығаруға алғашқы тапсырысын алды - бұл 10 Boeing ұшағына тапсырыс берген Аэрофлот болды. 2013 жылы Boeing Russia өкілдігінің 20 жылдығы өтті. Boeing – білім, денсаулық, қоршаған орта, азаматтық белсенділік, өнер және мәдениет сияқты әлеуметтік салаларға тұрақты қолдау көрсететін филантроп.
Boeing 737
Азаматтық жолаушылар лайнерінің бұл моделі әлемде авиация тарихындағы ең кең тараған үлгі ретінде танылды. Бұл тар денелі жолаушылар ұшағы.
Бұл ұшақтар сериясын шығару 1967 жылы басталып, бүгінгі күнге дейін 8000-нан астам үлгі шығарылды. Boeing-тің негізгі өндірісі АҚШ-та, Калифорнияда орналасқан. Статистикалық мәліметтерге сәйкес, кез келген уақытта ауада 1200-ге жуық осындай ұшақ бар, әрбір 5 секунд сайын Boeing 737 ұшағы планетаның қандай да бір нүктесіне қонады немесе көтеріледі. Ұшақты құрастыру үшін пайдаланылатын бөлшектердің жалпы саны 3 миллион данадан асады.
Отбасы
Боинг 737 сериясының барлық ұшақтары үш отбасына бөлінген. Boeing Original 1967 жылдан 1988 жылға дейін шығарылды, келесі отбасы Boeing Classic болып табылады. Бұған 300, 400, 500 ұшақ үлгілері кіреді - олар 1988 жылы өндіріске енгізіліп, 2000 жылға дейін шығарылды. Содан кейін компания болдыNG - Next Generation тобының ұшақтарын шығару. Бұл модификация 1997 жылдан бастап өндіріске енгізілді. Барлық Boeing ұшақтары техникалық сипаттамалары, ұзындығы, сыйымдылығы және ұшу ауқымы бойынша ерекшеленеді.
Boeing 737-500
Ұсынылған модель орташа қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы. Бұл классикалық отбасының ең жаңасы. Отбасының алдыңғы үлгілерінде тым жоғары шу және пайдалану шығындары болды. Fokker 100 Boeing 737-500 ұшағының негізгі бәсекелесі болып танылды. Жоба әзірленбес бұрын бүкіл әлем бойынша авиакомпаниялардан 73 тапсырыс түскен. Модельді жасау тарихы 1960 жылдары компания басшылығы үлкен сыйымдылық пен шу деңгейі төмен болатын жаңа ұшақты жобалау туралы шешім қабылдаған кезде басталды. Жобаны әзірлеу кезінде сыйымдылығы 60-қа жуық жолаушы болады деп болжанған, бірақ неміс Lufthansa әуе компаниясынан тапсырыс алғаннан кейін жолаушылар санын 104-ке дейін арттыру туралы шешім қабылданды. Негізгі айырмашылық - жақсарту жұмыстары турбореактивті қозғалтқыштар. Мұндай өзгерістер шу деңгейін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді, бұл осы нақты модельдің басты бәсекелестік артықшылығы болды. Қозғалтқыштардың қоршаған ортаға тигізетін әсерін азайтудан басқа, оңтайландыру ұшақ салонындағы жолаушыларға жайлылықты жақсартты. Сонымен қатар, өзгерістер қанат дизайнына әсер етті - оның жаңа модификациясы ұшақты қысқа ұшу-қону жолақтарында ұшу және қону кезінде пайдалануға мүмкіндік береді.пайдалану ыңғайлырақ және үнемді. Boeing 737-500 ұшағы моделі отынның жоғары тиімділігімен ерекшеленеді. Оның салыстырмалы түрде шағын сыйымдылығы жолаушылар ұшағын қысқа және орта қашықтыққа ұшу үшін пайдалануға мүмкіндік береді.
Жалпы, компания басшылығы Boeing 737-500 ұшағын әзірлеу салыстырмалы түрде арзан болғанын және өндіріс жеткілікті жылдам басталғанын айтады. Ең алғашқы ұшақты құрастыру аяқталғаннан кейін салтанатты рәсім өтті - ол 1967 жылы 17 қаңтарда өтті. Boeing 737-500 ұшағы туралы тек жолаушылар ғана емес, сонымен қатар авиакомпаниялар қалдырған пікірлер оның сенімділігі, тиімділігі, пайдалану үнемділігі мен жайлылығы туралы айтады. Бұл ұшақ әлемнің барлық елдерінде кеңінен қолданылады, өндіруші қазірдің өзінде жаңа және жетілдірілген үлгілерді ұсынатынына қарамастан, ол өте танымал.
Boeing 737-500 интерьері
Ұшақ 108 жолаушыға арналған. Оның 8-і бизнес-клас, 100-і эконом-клас. Салон жеткілікті кең, төмен шу деңгейі орташа және қысқа қашықтықта ыңғайлы ұшуға мүмкіндік береді. Бұл үлгідегі ұшақ тасымалдаушы авиакомпанияның қалауына байланысты орындардың орналасуын қамтамасыз етеді. Әрбір авиакомпания жолаушылар орындарын ұшу класы бойынша өз қалауы бойынша бөледі. Сіз бизнес-кластағы орындардың санын өзгерте аласыз - оларды 50-ге дейін көбейтіңіз, тиісінше үнемді орындардың саны азаяды. Көптеген ұшақтар сияқты, Boeing737-500 ең жақсы орындар бизнес-кластың артында орналасқан. Салондағы жолаушылар орындықтарының көпшілігі орындықтың артқы жағын еңкейтіп, аяғыңызды алға созу мүмкіндігін қамтамасыз етеді - бұл әсіресе ұзақ рейстерде маңызды. Жолаушылар орындықтары әрқайсысы үш орындық екі қатарға орналастырылған - бұл басқа модельдермен салыстырғанда артықшылықтардың біріне айналды, өйткені бұрын тек бес орындық орын пайдаланылған. Boeing 737-500-де кабинаның орналасуы бір отбасының ұшақтарына ұқсас. 12-ші қатардағы авариялық шығудың алдындағы орындықтар. Бұл жолаушыларға көбірек орынды пайдалануға мүмкіндік береді, өйткені орындар аз. Соңғы қатарлар - 22 және 23 - дәретхананың жанында орналасқан. Бұл орындарды таңдаған жолаушылар үнемі өтіп бара жатқан адамдардың кесірінен біраз ыңғайсыздыққа ұшырайды. Салонның ең басында орналасуы тамақ пен сусындарды тарату кезінде артықшылық береді - Boeing 737-500-де ең жақсы орындар кабинаның алдыңғы қатарларында болады.
Спецификациялар
Boeing 737-500 үлгісі сол отбасының алдыңғы үлгісінен 2 метрге қысқа. Ұшақтың ұзындығы 31 метр, биіктігі 11. Бос жабдықталған ұшақтың салмағы 31 000 кг, максималды ұшып көтерілу салмағы 60 500 кг. Boeing 737-500 жете алатын максималды жылдамдығы 945 км/сағ. Практикалық ұшу қашықтығы 5500 км. Кабинеттегі экипаж - 2 адам. Жолаушылар сыйымдылығы 108 адамды құрайды - егер салон екі сыныпқа бөлінсе - эконом және бизнес. Тек туристік классты пайдаланған кезде ол 138 жолаушыны қабылдай алады. Қозғалтқыш - CFM56-3C1, Boeing 737-500 реактивті- реактивті қозғалтқышы бар ұшақ. Жанармай бактарының сыйымдылығы 23 000 литр. Кабинаның ені 3,5 метрден асады. Boeing 737-500 (фото мұны растайды) сыртқы түрі әсерлі.
Апаттар
2013 жылғы мәліметтер бойынша әлем бойынша 174 Boeing 737-500 ұшағы жоғалған. Әуе апаттары 3835 адамның өмірін қиды. Кең таралғандықтан, бұл ұшақты террористер 110 рет басып алған немесе басқа да қылмыстық ықпалдарға ұшыраған. Осындай оқиғалардың салдарынан 575 адам қаза тапты. Ұшақтың жойылуымен байланысты ең маңызды эпизод 1983 жылы Анголадағы оқиғаны мойындайды. Angola Airlines ұшағын лаңкестер жерден жарып жіберді, олар кейінірек өздерін жариялады және Лубанго әуежайынан көтерілгеннен кейін бірден құлады. Борттағы 130 адамның барлығы қаза тапты. Мангалордағы апат құрбандардың саны бойынша ең үлкен апат деп танылды. Үндістандық әуе компанияларының бірінің ұшағы ұшу-қону жолағынан шығып кетіп, соқтығысқаннан кейін апатқа ұшырап, өртеніп кеткен. Бұл ұшақта 166 адам болған, олардың 158-і қайтыс болды, кейбіреулері қашып үлгерді.
Ресейде 2008 жылы Пермьде Boeing 737 ұшағы апатқа ұшырады - ол қала ішіндегі темір жолға құлады. Борттағы барлық адамдар қаза тапты - 88 адам. Бұл ұшақ Aeroflot Nord компаниясына тиесілі болды, қазіргі уақытта бұл тасымалдаушы Ресей нарығында Nordavia деген жаңа атаумен жұмыс істейді. 2008 жылғы апаттың тексерілмеген нұсқаларының бірі ұшақтың техникалық ақауы болып саналады - апат кезінде экипаж жұмыс істеп жатқан сияқты көрінді. Жердегі қызмет көрсету нұсқаулары керісінше. Осыған байланысты ұшқыштардың әрекеті сәйкес емес деп танылды. Кейбір дереккөздер 1990 жылдардағы Boeing 737 ұшағының осындай өлімге әкелетін басқару мүмкіндігі бар екенін көрсетеді - руль гидравликалық жүйесі бағыттаушы әсерді кері қайтара алады, яғни машина ұшқыштың барлық әрекеттерін кері бағытта орындайды. Бұл ақаулықты ұшақтың ішкі жүйелері танымайды, ал экипаж ішкі жағынан ұшақтың қалай әрекет ететінін көрмейді. 1996 жылы Boeing арнайы бюллетень шығарғаны белгілі, онда барлық авиакомпанияларға 90-жылдары шығарылған ұшақтардың гидравликалық жүйесінің құрамдас бөліктерінің жұмысын міндетті түрде тексеруді тапсырды. Пермьде апатқа ұшыраған ұшақ бұрын Қытайда пайдаланылған және, мүмкін, мұндай тексеруден өтпеген деген нұсқа бар. Дегенмен, апаттың бұл нұсқасы ресми емес және мемлекеттік органдар жалғыз шынайы деп танымайды.
Қызықты фактілер
Кейбір әуе компаниялары өз паркінде тек Boeing 737-500 ұшағын пайдаланғанды жөн көреді. Олардың қатарында 500-ден астам ұшақ бар Southwest Airlines бар. Сенімділігі мен уақытпен дәлелденген тиімділігіне байланысты посткеңестік елдердегі көптеген авиакомпаниялар ұшулар үшін дәл осы үлгіні таңдайды. Ресейлік компаниялардың бірі Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair және басқаларын атауға болады. Boeing 737-500, Transaero - Ресейде ұшатын ең танымал ұшақтардың бірі жәнешетелде. Компанияның әуе флотында осы үлгідегі 14 ұшақ бар. Сондай-ақ, Yamal Airlines Boeing 737-500-ді кеңінен пайдаланады. Бұл тасымалдаушының флотында осындай 6 ұшақ бар. Boeing 737-500 флотының ең ірі иелерінің бірі - Utair. Бұл әуе компаниясы 34 ұшақты пайдаланады.
Боинг 737-500 ұшағында апатты жағдайда жанармай төгу жүйесі жоқ. Бұл апат кезінде ұшақ жанар-жағармай шығыны үшін қону алдында айналып өтуге мәжбүр болады деген сөз. Төтенше жағдайда қону артық салмақпен орындалады.
Боинг 737-500 ұшағын бояу үшін - фотосуреттер жоғарыда көрсетілген - 200 литрден астам бояу кетеді, кептіргенде оның салмағы 113 кг.
