Жыл сайын әлемнің түкпір-түкпірінен миллиондаған туристер Австрия астанасын таңдайды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені бұл Еуропадағы ең көне қала. Мұнда Рим легиондарының іздерін, ұлы билеушілердің сарай кешендерін көруге болады, мәдени мұраға қосылады. Вена метросын негізгі көлік түрі ретінде пайдалану өте ыңғайлы. Схема автобус, трамвай және қала маңындағы теміржол қатынасымен қиылысады, бұл қаланың кез келген бөлігіне және оған жақын аумаққа жетуді жеңілдетеді.
Тарих
Басқа мегаполистердің байланысына келетін болсақ, Вена метросы ең жас метро болып саналады. Схема қазіргі нұсқасында тек 1976 жылы ашылды. Дегенмен, алғашқы жоспарлар 19 ғасырда пайда болды және бір уақытта салынған жолдардың кейбір учаскелері заманауи желінің бөлігі болып табылады.
Бастапқыда бумен жүретін пойыздар король отбасының қажеттіліктеріне қызмет етті. Әрі қарай кешен дамып, қала халқына қызмет көрсете бастады. Оның Stadtbahn атауы болды, ол үш негізгі сегменттен және бірдей көмекші сегменттерден тұрды. Алайда, бұл көлік түрі онша емес едітанымал. Ұзындығы қысқа болғандықтан, ол трамвай жүйесімен бәсекелесе алмады.
ХХ ғасырдың бірінші жартысындағы оқиғалар
Сонымен 20 ғасырдың басында жер астынан туннельдер салу ойластырылған. Бірақ бірінші дүниежүзілік соғыс және одан кейінгі экономикадағы проблемалар коммуникацияның дамуын ұзақ уақытқа тоқтатты. Аншлюс пен ел Германияға қосылғаннан кейін Вена метросын салу мәселесі бірнеше рет талқыланды. Схема өте күрделі және өршіл болды. Бірақ бұл жоспарлар да жүзеге аспады.
Соғыстан кейінгі кезеңде Австрия астанасында заманауи метро болуы қажет деген мәселе бірнеше рет көтерілді. Алайда, тұрғын үй және елді қалпына келтіруге арналған басқа жобалар пайдасына Вена метросын құру идеялары қабылданбады. Бұл схема көлік қозғалысының артуына байланысты ауыстырылды.
Автобус маршруттары түріндегі жер асты жолдарына балама жасау әрекеттері болды. Бірақ автокөлік жүргізушілерінің санының тез өсуі жолдарды шамадан тыс жүктеп, жердегі көлік тапсырмаларды орындай алмады.
Мекеме
1968 жылдың басында қалалық кеңес метро салу туралы шешім қабылдады. Бұған халық санының өсуінің объективті көрсеткіштері және халық өмірінің барлық саласының белсенді дамуы себеп болды. Алты жылдан кейін U4 сынақтық жұмысы басталды. Одан кейін басқа бағыттар мен метро станциялары іске қосылды. Вена өмір сүруге және демалуға ең қолайлы орындардың біріне айналды.
Жалпы, жерасты инженерлік желілерінің құрылысын үшке бөлуге боладыкезең. Біріншісі 1969-1982 жылдар аралығын қамтиды. Содан кейін U1, U2 және U4 салынды. Кейбір ескі трамвай жолдары пойыз қозғалысына ауыстырылды. Келесі тармақ - U4 және U6 екі жаңа бағыттың негізін қалау. Бұл жұмыс 1982 жылдан 2000 жылға дейін жүргізілді. Жаңа мыңжылдықта қолданыстағы желілерді кеңейту басталды. Осылайша, әлем чемпионаты үшін жаңа U2 станциялары, содан кейін U1 салынды.
Жоспарлар
Венадағы U-Bahn қазіргі уақытта 78,5 шақырымды құрайтын бес желіде 104 станциядан тұрады. 2019 жылға қарай қала билігі тағы 12 жолаушы пунктін салмақшы. Темір жолдың тағы 11,5 шақырымында метро сызбасы болады. Орыс тілінде Венада, көптеген еуропалық елдер сияқты, метрода қоса алғанда, дерлік белгілер жоқ. Сондықтан Ресейден келетін туристер үшін аударымы бар бейімделген картаны алғаны дұрыс.
Мүмкіндіктер
Вена метросының құрылысы біршама кеш басталғандықтан, жолаушыларға көрінетін көрнекті белгілер жоқтың қасы. Барлық көрсеткіштер әлемдік стандарттарға сәйкес келеді. Дегенмен, No5 жолдың жоқтығын атап өтуге болады. Оның жобалары бірнеше рет талқыланды, бірақ ешқандай шешім қабылданбады. Сондай-ақ электр пойыздарының электрмен жабдықтау жүйесінде жиі қолданылатын нұсқалардан шамалы айырмашылықтар бар. Бірақ бұл жолаушыларды тасымалдауға әсер етпейді.
Көрікті жерлері бар Вена метро картасы түсінікті және қарапайым. Барлық бағыттарбөлек түспен бөлектеледі, көбінесе трамвайлар, автобустар және қала маңындағы пойыздар да картада көрсетіледі. Бұл қозғалыстарды ыңғайлы жоспарлауға және бейтаныс жерлерде оңай шарлауға мүмкіндік береді.
Жыл сайын Вена метросын 470 миллион жолаушы пайдаланады. Мұндай сұраныс бағыттардың ыңғайлылығы мен тасымалдау сапасына байланысты пайда болды. Осылайша, метроның дамуы кеңістікті айтарлықтай өзгертті: кептелістер азайды, жаяу жүргіншілерге арналған көшелер пайда болды, азаматтар мен туристерге әртүрлі бағытта қозғалу оңайырақ болды.
Кесте және баға
Австрия астанасындағы U-Bahn 5:00-ден 01:00-ге дейін ашық. Күндіз қозғалыс аралығы 2-5 минут, кешке 5-8 минут. 2010 жылдың күзінен бастап жұма және сенбі күндері, сондай-ақ мереке күндері ширек сағат жиілігімен тәулік бойы пойыз қозғалысы енгізілді. Сондай-ақ, қалалық көліктің түнгі қозғалысы кейбір автобус желілерінің жұмысымен толықтырылуда. Туристер үшін елордаға бару маршруты ойластырылған: Вена-әуежай-метро. Оның көмегімен сіз кез келген қажетті жерге ұшақ баспалдағынан тез және ыңғайлы түсе аласыз.
Барлық қоғамдық көліктерге жалғыз билеттер бар. Саяхаттарды қалыптастырудың басқа жүйесі бар. Мақсатына қарай жолаушы жол жүру құжатының дұрыс нұсқасын таңдай алады. Сонымен, сіз 72 сағаттық саяхатқа арнайы карта сатып ала аласыз, оған мұражайларға жеңілдіктер барады.
Сонымен қатар бір реттік, сағаттық, апталық және айлық төлем опциялары бар. Олардың бағасы сапарға екіден бес еуроға дейін өзгереді. Алты жасқа дейінгі балалар үшін жол жүру ақысыз. Ересек студенттер де жексенбі, мереке күндері және елордадағы мереке күндері төлей алмайды.
