«Төмен шығынды әуе компаниясы… Бұл не? - деп сұрайды көптеген жаңадан келген саяхатшылар. - Олар бізге маршрутты жоспарлауға қалай көмектесе алады? Олардың қызметтерін пайдалануым керек пе?»
Бұны бірге анықтауға тырысайық, өйткені дәл осы бюджеттік компаниялар әлемнің бір бұрышынан екінші бөлігіне рейстерді тек байларға ғана емес, сонымен қатар орташа, кейде тіпті материалдық байлығы төмен жолаушыларға да қолжетімді етеді..
Төмен шығынды компаниялар не ұсынады?
Қазіргі әлемде әуе тасымалының үлкен рөл атқаратынын ешкімнің де жоққа шығаруы екіталай. Бұл таңқаларлық емес шығар.
Ғарыштағы қозғалыстың жоғары жылдамдығы бүгінде жоғары бағаланады. Дегенмен, әуе билеттерінің ақылға қонымды құны маңызды емес. Сондықтан «Төмен шығынды авиакомпания – бұл не?» деген сұрақ туындайды. бүгін де болмауы керек. Сіз мұндай компаниялардың бар екенін біліп қана қоймай, олардың қызметтерін белсенді түрде пайдалануыңыз керек.
Әуе көлігін пайдаланатын жолаушылар санын көбейтуге деген ұмтылыс 20 ғасырдың екінші жартысында американдық компанияларды рейсті ең аз шығынмен жасауға болады деген тұжырымдаманы жасауға итермеледі. Қалайжолы? Қосымша жолаушылар қызметтерінен бас тарту арқылы.
Төмен шығын ұғымы АҚШ-тан алдымен Еуропаға, содан кейін әлемнің басқа бөліктеріне еніп кетті.
Бастапқыда «төмен шығынды авиакомпаниялар» термині операциялық шығындар құрылымы бәсекелестерге қарағанда салыстырмалы түрде төменірек болатын ұйымдарға қатысты.
Бүгінде бұл анықтама жолаушылар қызметтерінің шектеулі спектрін ұсынатын әртүрлі тасымалдаушыларға қатысты. Айтпақшы, сұраққа жауап бергенде: «Төмен құны бар авиакомпания … бұл не?» - қызметі шектеулі қысқа рейстерді орындайтын аймақтық компанияларды ескермеңіз.
Бұл тасымалдау түрінің сипаттамалық ерекшеліктері
Бұл компаниялардың бизнес моделі неден тұратынын елестету үшін оны басқалардан не ерекшелендіретінін білу керек.
Мысалы, Аэрофлоттың арзан авиакомпаниясы, әлемдегі кез келген басқа компаниялар сияқты, келесі сипаттамаларға ие:
- Барлық жолаушылар орындықтары бір сыныпқа жатады.
- Әдетте, бұл авиакомпаниялар әртүрлі жабдық түрлерін ұстауға және персоналды оқытуға кететін шығындарды азайту үшін ұшақтың бір түрін пайдаланады.
- Билеттерді төлеудің оңайлатылған схемасын қолдану. Бүгінгі таңда электронды билеттер кеңінен қолданылады. Төмен шығынды тасымалдаушылар оларды интернет арқылы насихаттайды. Бұл дүние жүзінің кез келген түкпірінде болу немесе тұру кезінде World Wide Web бар жерде рейске тапсырыс бере алатыныңызды білдіреді.
- Тасымалдауды ұйымдастыру жеткіліксіз жұмыс істеуін қамтамасыз ететіндей етіп жүзеге асырылады.бос емес ұшу-қону жолақтары. Неліктен? Ең бастысы, бұл әуежайлардың алымдары төмен, сондықтан әр түрлі шығындарды азайтуға болады.
- Техникалық құралдарды қарқынды пайдалану (ұшақ бір күнде бірнеше рейс жасайды, бұл бірнеше онжылдықтар бұрын мүмкін емес болып көрінген).
- Тікелей рейстерге артықшылық беріледі.
- Қызметтер жинағы әдетте қысқартылған.
- Бір уақытта бірнеше функцияны орындау арқылы авиакомпания қызметкерлерінің жұмысын оңтайландыру.
Лаукост авиакомпанияларының пайда болу және қалыптасу тарихы
Бюджеттік тасымалдау идеясы әрқашан тартымды болды. Әуе кемелеріндегі орындардың санын көбейту туралы шешімдер қабылданды. Тасымалдаушылар жаңа логотипі бар ескі ұшақты пайдаланды.
Қанатты көліктерді пайдаланудың күшейгені соншалық, жердегі тоқтап қалулар іс жүзінде нөлге дейін қысқарды.
АҚШ-тағы алғашқы арзан авиакомпания - Southwest Airlines. Айта кету керек, еуропалық арзан авиакомпаниялар одан сабақ алып үлгерді.
Бастапқыда ол Техас штатында тасымалдауды жүзеге асырды. Ол кезде компания қолданыстағы заңдардың тыйымына байланысты басқа штаттарға қоныс аударуды ұйымдастыра алмады. Ұшулардың танымалдылығын арттыру үшін стюардесса ретінде сүйкімді қыздар тартылды. Форма олардың таңғажайып келбеті мен мінсіз фигурасын ерекше атап өтті.
Еуропада мұндай түрдегі бірінші компания Ryanair болды. Ол 1985 жылы жолаушыларды тасымалдауды бастады, бірақ қалайнақты бюджеттік арзан авиакомпания 1998 жылы жұмыс істей бастады. Бұл ұлттық әуе тасымалдаушылары үшін преференциялардың жойылуына байланысты болды.
Бір қызығы, арзан авиакомпаниялар қазір Антарктидадан басқа әлемнің барлық бөліктерінде жұмыс істейді. 2012 жылдан бері мұндай әуе тасымалдаушы түрі Африкада да бар, ал Филиппинде жолаушылардың 65%-ға жуығы арзан авиакомпаниялармен әуе көлігімен жүреді.
Бұл тасымалдау түрінің кемшіліктері бар ма?
Бүгінде бюджеттік компаниялардың көптігі сонша, олар бір-бірімен бәсекелесуге мәжбүр. Осыған байланысты олардың кейбіреулері бірінші дәрежелі шарттарды, спутниктік теледидарды, әрине, қосымша ақыға ұсына отырып, жолаушыларды тарта бастады.
Ұлыбританияда жарнамаланған әуе билетін әдейі төмендетпеу мәселесі белсенді түрде талқылануда – жарияланған бағаға, әдетте, салықтар мен алымдар кірмейді. Компанияның кінәсінен рейс тоқтатылған жағдайда барлық қосымша төлемдер қайтарылмайды. Қол жүгі ережеде рұқсат етілген салмақтан асып кетсе, оған жоғары айыппұл салынатыны да сынға ұшырайды. Айтпақшы, азиялық арзан авиакомпаниялар да мұны қолданады.
Ресейде бюджеттік авиакомпаниялар неге сонша аз
Ресейде де арзан авиакомпанияларды дұрыс ұйымдастыру әрекеттері болды.
2006 жылы Sky Express корпорациясы бюджеттік тарифтік саясат аясында жұмыс істей бастады. Ол кезде кез келген билеттің құны 500 рубль болатын.
2009 жылы Авиановабилет құнын 250 рубль деп анықтады. Бірақ ұзақ уақыт бойы олар мұндай жағдайда жұмыс істей алмады. Бюджеттік компанияның бизнес үлгісінен бас тарту себептері қажетті көрсеткіштерге жету үшін трафик көлемін ұлғайту мүмкін болмады. Бұл компаниялардағы ұшақтар паркі шағын болды, сондықтан ұшудың кешігуімен үнемі проблемалар болды. Лайнерлерге қызмет көрсету құны көтеріле бастағандықтан, компаниялар өз жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды.
Таза техникалық жайттарды атап өтпеу мүмкін емес. Ресейде арзан тасымалдауды дамытудың маңызды мәселесі қолмен басқару үлгісіне айналды, ал тасымалдаудың бұл түрі жолаушыларды қызметтердің ең аз жиынтығымен қамтамасыз ету үшін барлық процестерді автоматтандыруды қамтиды. Жылдам жөндеу, қажетті қосалқы бөлшектерді уақтылы алу, шалғайдағы әуежайлар үшін көліктік қолдаудың болуы, әуежайда ең аз уақытты өткізетін ұшақтарға жылдам қызмет көрсету мүмкіндігі - мұның бәрі Ресейде өте қиын. Бұған қоса, ресейлік шенеуніктердің бюджеттік компаниялардың ұсыныстарына жауап ретінде жылдам шешім қабылдау дағдысы жоқ.
Еліміздің үкіметі енгізген шетелдік көліктерге баж салығы да өз үлесін қосты және арзан тасымалдаушыларға шығындарды қалыпты даму үшін қажетті деңгейге дейін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік бермеді.
Ал ресейлік заңдардың күрделілігі жолаушыларға тек қажетті қызметтер мен арзан билеттерді ұсынатын авиакомпаниялардың дамуына кедергі жасайды. Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, неліктен мәлімдемелер түсінікті болады: «Төмен шығынды авиакомпания? Бұл не?Арзан билеттер? Жоқ, олай болмайды! - Ресейде жиі сұралады, бірақ Еуропада немесе, айталық, АҚШ-та мұндай қызметтер норма болып табылады
Добролет - заманауи ресейлік тасымалдаушы
2013 жылдың тамыз айында Аэрофлоттың директорлар кеңесі Dobrolet арзан әуе компаниясын дамыту туралы шешім қабылдады. Бұған дейін Авианованы басқарған Владимир Горбунов оның жетекшісі болды.
Компания бастапқыда 8 ұшақпен ұшады деп жоспарлануда. 2018 жылға қарай ұшақтар паркі 40-қа дейін ұлғаяды деп күтілуде.
Барлық қосымша қызметтер – тек ақылы. Ұшуды тіркеу интернет арқылы жүзеге асырылады. Билеттердің жоспарланған құны ресейлік классикалық авиакомпанияның орташа тарифінен 40% төмен.
Маршрут желісі Мәскеуден Санкт-Петербургке, Екатеринбургке, Қазанға, Уфаға, Пермьге, Калининградқа, Самараға, Түменге, Краснодарға және осы қалалардан Мәскеуге кері қозғалысты қамтиды.
Wizz Air - Украина, Польша, Венгриядағы негізгі арзан әуе компаниясы
Венгрия-Польша әуе тасымалдау компаниясы Украинада 2008 жылдан бері жұмыс істейді. 2013 жылы ол Киев-Симферополь деген бір ғана ішкі бағытты пайдаланды.
Wizz Air ресейлік нарыққа шығуға тырысуда, бірақ бұл процесс Росавиация қойған өте қатаң талаптарға байланысты қиын. Аэрофлоттың арзан авиакомпаниясы, бәлкім, отандық болса да, онда ұзақ уақыт тұра алатын жалғыз компания.
Алайда Wizz Air олай еместрафикті көбейту және олардың географиясын кеңейту жоспарларынан бас тартады.
Finnair - Финляндияның ең ірі әуе компаниясы
Айта кетейік, Finnair Еуропадағы ең қауіпсіз болып саналады. 1963 жылдан бері бірде-бір төтенше жағдай тіркелмеген. Ресейлік арзан авиакомпаниялар, сондай-ақ осыған ұқсас көптеген басқа ұйымдар одан үйренуі керек.
Финнердің шығу тегі 1924 жылдан басталады. Бүгінде бұл тұрақты компания.
Жолаушыларды марапаттау бағдарламалары, балаларға арналған арнайы сынып, демалыс бөлмесін басқару - бәрі танымалдылықтың артуына ықпал етеді. 2012 жылдың деректері бойынша авиакомпанияның трафигі 9 миллион адамды құрады.
Air Arabia - араб арзан әуе компаниясы
Таяу Шығыстағы бірінші ірі тасымалдаушы – Air Arabia. Бүгінде ол әлемнің 76 еліне тасымалдау қызметін көрсетеді. Штаб-пәтері Дубай орталығынан 15 км қашықтықта орналасқан.
2007 жылы Air Arabia тағы бір база құрды, бұл жолы Непал астанасында. Бұл аймақтағы күрделі экономикалық және саяси жағдай компанияның қызметін уақытша тоқтатуға мәжбүр болды.
2009 жылы Air Arabia Египетте жаңа компанияны құрды, оның негізі Александрияда болуы керек еді. Жолаушылар мен жүк тасымалының өсуі, ақылы қосымша қызметтер спектрінің кеңеюі, әртүрлі ойын-сауық жүйелері - Ресейдегі арзан авиакомпаниялардың қызғаныштары.
Air Arabia мұның барлығын кезең-кезеңімен жүзеге асыруда,жұмыста тұрақтылыққа қол жеткізу.
Qantas Airways - Австралияның ең ірі әуе компаниясы
"Ұшатын кенгуру" - Qantas Airways компаниясының лақап аты. Бұл акцияларын ASX арқылы сатып алуға және сатуға болатын ең көне ұйымдардың бірі.
2007 жылы бұл компания Skytrax зерттеуі бойынша әлемде 3-ші орынға ие болды. Компанияның 2005-2006 қаржы жылындағы таза пайдасы 350 миллиард 45 миллион долларды құрады. Халықаралық және ішкі жөнелтілімдер өте танымал.
Айтпақшы, Qantas Airways әлемдегі ең қауіпсіз болып саналады, өйткені оның ұшақтары ешқашан апатқа ұшырамаған.
Kingfisher Red - Үндістандағы алғашқы арзан тасымалдаушы
Жиі саяхатшылар Kingfisher Red компаниясының Бангалор қаласында орналасқанын біледі.
Ол ұзақ уақыт жұмыс істеп келеді және Бангалордан Хуббаллиге алғашқы рейс 2003 жылы жасалды. Негізін қалаушы G. R. Gopinath әрбір үндістің әуе саяхатына бару мүмкіндігін беретін компания құруға ұмтылды.
Бүгін бұл Kingfisher Red GoAir, Indigo, SpiceJet-пен белсенді бәсекелеседі. Осы бәсекелестік нәтижесінде жолаушылар әуе билетінің бағасының төмендеуіне байланысты пайда көреді.
