«Боинг 717»: сипаттамасы және тарихы

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Боинг 717 дегеніміз не? Ол неге жақсы? Осы және басқа сұрақтар мақалада талқыланады. Бұл ұшақ Boeing қауымдастығы шығарған қос қозғалтқышты жолаушылар ұшағы. Әзірлеушілер қатарында бұл үшінші тарап кәсіпорны жасаған жалғыз лайнер.

1997 жылы «Боинг» компаниясы 30 жыл бойы аттас ұшақтар шығаратын ұшақ жасаушы McDonnell Douglas-ты өзіне сіңіргені белгілі. Нәтижесінде DC-9 MD-95 нұсқасы Boeing компаниясына жіберілді, содан кейін оның атын өзгертті.

Ұшақ

Боинг 717 ұшағының алғашқы рейсі 1998 жылы 2 қыркүйекте жасалғаны белгілі. Ол 1999 жылдан 12 қазаннан бастап жұмыс істейді. 1995 жылдан 2006 жылдың 23 мамырына дейін шығарылды. Барлығы 156 ұшақ жасалды.

1997 жылдың тамызында Boeing компаниясы Дуглас ұшақ зауыттарын сатып алғаннан кейін Boeing 717 MD-80/90 және DC-9 орта қашықтыққа арналған Дуглас сериялары үшін 1960 жылдардан бері шығарылған соңғы ұшақ болды.

Операция

2009 жылы авиапаркте барлығы 154 Boeing 717 ұшағы болды, оның 23-і сақтауда болды:

• AirTrain Airways (86 ұшақ);
• QantasLink (11 тақта);
• MexicanaClick (16 жадта);
• Hawaiian Airlines (15 жеке, үшеуі жалға алынған, екеуі сақтауда);
• Midwest Airlines (тоғыз ұшақ) 2008 жылдан бастап шығарылды;
• Volotea (тоғыз тақта);
• Көк1 (тоғыз);
• Bangkok Airways (екі);
• Spanair (үш);
• Кванттық ауа (бесеуі сақтауда);
• Turkmenistan Airlines (Жеті, оның біреуі сақтауда).

Мүмкіндіктер

Boeing 717 бортында келесі параметрлер бар:

• BMW/Rolls Royce BR715 қозғалтқыштары (2 X 8400 кгс).
• Өлшемдері: бүйірлік биіктігі - 8,92 м, ұзындығы - 37,81 м, қанатының кеңдігі - 28,44 м, фюзеляждың максималды ені - 3,3 м, желі бойымен қанаттың айналу бұрышы - ¼ хорд (градус) 24o, қанат ауданы - 92,9 м²
• Орындар саны: экипаж - екі адам, екі класты салондағы жолаушылар - 106, эконом-класта - 98, шекті - 124.
• Жолаушылар кабинасының параметрлері: максималды ені - 3,14 м, максималды биіктігі - 2,06 м.
• Жүктер мен массалар: ұшып көтерілу - 51, 71 (54, 885) тонна, жанармайсыз жақтары - 43, 5 тонна, бос бордюр - 31, 675 (32, 11) тонна, қону жүктемесі - 46, 2 тонна, пайдалы - 12,2 тонна, жанармай - 13 890 (16 654) тонна.
• Жылдамдық: круиздік - 810 км/сағ, шек - 930 км/сағ.

Аэродинамикалық сұлба келесідей көрінеді: «Боинг 717» - төмен қанатты турбожелдеткіш, сыпырылған қанаттарымен, екі қозғалтқышымен, артқы қозғалтқыштарымен және қозғалмалы T-құйрығымен жабдықталған.тұрақтандырғыш.

Тарих

Макдоннелл Дуглас DC-9-ды құрастыруды өткен ғасырдың 60-шы жылдарының басында бастады. Бұл ұшақ орта және қысқа қашықтықтағы авиакомпанияларға қызмет көрсетеді деп болжанған. DC-9 алғаш рет 1965 жылы әуеге көтерілді, ал бірнеше айдан кейін авиакомпаниялар оны жүйелі рейстерде пайдалана бастады. DC-9 1982 жылға дейін шығарылды, ол техникалық және моральдық тұрғыдан ескірген. 1982 жылға қарай 976 DC-9 құрастырылды.

1980 жылы Дуглас DC-9-ның келесі ұрпағы MD-80-ді нарыққа шығарды. Оның алдындағыдан айырмашылығы, жаңа лайнерде жанармай цистерналарының көлемі, сонымен қатар максималды ұшу салмағы ұлғайтылды. Сонымен қатар, ол қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған. 1980 жылдан 1999 жылға дейін шамамен 1200 MD-80 сатылды.

1991 жылы Париждегі авиасалонда Дуглас DC-9 - MD-95 үшінші буынының жасала бастағанын жариялады. Ұшақ 1994 жылы сатылымға шықты. Ол алдыңғы нұсқалардан бірнеше метрге қысқартылған фюзеляжымен, заманауи борттық жабдықтарымен, қанатының өлшемімен және жаңа BMW Rolls-Royse BR700 қозғалтқыштарымен ерекшеленді.

Дуглас дәуірінің соңы

Дуглас 1996 жылы компанияда кең фюзеляжмен жабдықталған келесі буын ұшақтарында жұмысты ұзартуға қаражаты жоқ екенін мәлімдеді. Бұл фирманың коммерциялық ұшақтар нарығындағы мүмкіндігін бірден төмендетті. Әрі қарай, Қорғаныс министрлігі Макдонелл Дугласты АҚШ Әуе күштері үшін келесі буын истребитель жобасына конкурсқа қатысатын кәсіпорындар тізімінен шығару туралы шешім қабылдады.миллиардтаған доллар пайда әкелуі мүмкін. Бұл компания үшін тағы бір жойқын соққы болды.

Фирманың нақты болашағы жоқ және Boeing компаниясымен диалогқа түсті. 1996 жыл аяқталуға жақын қалғанда, екі компания бірігуін жариялады, бұл ұшақ өнеркәсібі тарихындағы ең үлкен. 1997 жылы бұл мәмілені федералды билік бекітті.

1997 жылы тамызда McDonnell Douglas және Boeing біріккеннен кейін көптеген сарапшылар Boeing MD-95 жасауды тоқтатады деп ойлады. Дегенмен, концерн тақтаны шығаруды жалғастыру туралы шешім қабылдады және оған Boeing 717 жаңа атауын берді.

Автокөлік алғашқы рейсін 1998 жылы 8 қыркүйекте жасады. Бірінші сатып алушы AirTran Airways болды. Бірте-бірте ұшақ өз нәтижесін бере бастады. Boeing 717 ұшағының өнімділігі авиакомпанияларды қуантты, өйткені ол 100 жергілікті әуе лайнерінен тұратын BAE 146 бөліміндегі негізгі бәсекелесімен салыстырғанда жанармай үнемдейтін, жылдам, кең әрі пайдалану және техникалық қызмет көрсету арзан болды.

Боинг 717-ге техникалық қызмет көрсету шығындары оның DC-9 сериясының ата-бабаларынан айтарлықтай өзгеше болды. Мысалы, C-Check тек үш күнді алды және әр алты мың ұшу сағатында бір рет орындалуы керек болды. DC-9 бұл сеансты 21 күн өткізді.

Дайын өндіріс

2001 жылғы 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін авиация саласы қатты құлдырауға ұшырады. Осыған байланысты Boeing ертеңгі жоспарларын қайта қарады. Ұзақ талқылаулардан кейін компания 717-ші үлгіні шығаруды жалғастыру туралы шешім қабылдады.

А100 орындық сегменттегі қарсыластар нарық үлесін алып жатты. 717-ге қатысты қиындықтар 2003 жылдың желтоқсанында, Air Canada Boeing-пен жасалған 2,7 миллион долларлық келісімді 717-нің қарсыластары Bombardier CRJ және Embraer E-Jet пайдасына жойған кезде басталды.

Төмен сұранысқа сілтеме жасай отырып, Boeing 2005 жылдың қаңтарында 717 өндірісін тоқтататынын хабарлады.

Кемшіліктер

Егер біз 717 моделінің кемшіліктерін қарастыратын болсақ, ұшақтың негізгі проблемасы Boeing ұшақтарының басқа отбасыларымен бірігудің болмауы екені белгілі болады. Атап айтқанда, 90-шы жылдары Airbus концерні жаңа үрдісті белгіледі: ол өзінің ұшақтарының барлық түрлерінің кабиналары мен жүйелерін бірдей етіп жасады. Бұдан шығатыны, жаңа түрге қайта даярлау арзанырақ, тезірек және оңайырақ болды. Ұшқыштар параметрлеріне қарамастан, ұшақтардың бүкіл отбасын басқаруға рұқсат ала алады. Бұл әдіс авиакомпанияларға операциялық шығындарды айтарлықтай азайтуға және экипаждарды икемді бөлуге мүмкіндік береді.

Боинг 717 ұшағын пайдалану шығындары Airbus A318 ұшағынан 10%-ға аз болғанымен, біріздендірудің болмауына байланысты әуе компаниялары шығынға ұшырады. Boeing біріктіру доктринасын қабылдады және 737-Келесі ұрпақ отбасынан бастап, барлық ұшақтардың жүйелері мен кабиналарын стандарттады.

Соңғы Boeing 717 2006 жылдың сәуірінде шығарылған. Оның сатып алушысы AirTran Airways болды, оны бірінші сатып алған компания.