Мәскеудегі бұл көпір фарвейге 55 градус бұрышта салынған, осылайша Бақша сақинасының үзілуін жұмсартқан. Бастапқыда аспалы құрылымды лақтыру жоспарланған болатын, бірақ мұндай схема мен өзен мен көпір жолдары арасындағы өте өткір бұрыштың үйлесімі қауіпті болып көрінді. Осыған байланысты ол елорда үшін дәстүрлі арка схемасы бойынша салынды. Мәскеу өзені арқылы лақтырылған құрылым астананың орталық бөлігінің жол жүйесінде маңызды және маңызды орындардың бірін алады.
Төменде Мәскеудегі Үлкен Краснохолмский көпірі құрылысының қысқаша тарихы, оның сипаттамасы және ерекшеліктері.
Оқиғаның басы
Бұл көпір 18 ғасырдан бері бар. Алғашында ол суда жатқан бөренелерді біріктірді. Бұл дизайндағы көпірлер, үйілген ағаштар сияқты, сол күндері қатты су тасқынынан зардап шекті, сондықтан оларды үнемі қайта салуға тура келді. Мысалы, 1823 жылы сипатталған Үлкен Краснохолмский көпірісу шайып кеткен. Ештеңе қалмағаны сонша.
Мәскеудің өсуімен бұл жерде Замоскворечье мен Таганская Слободаны байланыстыратын тұрақты көпір ұйымдастыру қажет болды. Сондықтан қалалық кеңес жаңа көпір жасау туралы ұсыныспен Аман Струвеге (көпір инженері) жүгінді. Ол Санкт-Петербургтегі Литейный, Ока өзені арқылы өтетін темір жол, Кременчуг қаласындағы көпір, сондай-ақ Киевтегі Днепр арқылы өтетін көпір сияқты көпірлерді жасаған.
Жасырларға арналған құрылыс
Екі аралықты тұрақты Краснохолмский үлкен көпірінің ашылуы 1872 жылдың сәуір айының басында болды. Ол ұзындығы 65,6 метр жүк көтергіш қорап фермалары бар екі аралықтан тұрды. Сол схема бойынша ескі Бородинский және Қырым көпірлері салынды. Жолдың жүріс бөлігінің ені екі жаяу жүргіншілер жолының енімен қоса 15 метрді құрады. 1900 жылдары мұнда трамвай жолдары да салынған.
Ол кезде ғимарат Народная көшесіне қарайтын және фарваге дерлік тік бұрышта орналасқан болатын. Бұл олқылық 1928 жылы салынған заманауи арка көпірінің жобасын жасау кезінде түзетілді (инженер В. М. Вахуркин мен сәулетші В. Д. Кокорин құрастырған). Бүгінгі күні құрылым Бақша айналма жолы бағытында орналасқан.
Сипаттамасы
Бұл көпір өзеннің 2 жағалауын байланыстыратын және Бақша сақинасы трассасының бойында (Таганская алаңы мен Нижняя Краснохолмская көшелерінің аралығы) орналасқан арка тәрізді бір аралықты болат понтон. Жоба авторлары – топинженерлер: Соболев Д. М., Вахуркин В. М., Гольц Г. П. 1938 жылы салынған понтонның ұзындығы 168 метр аркасы бар, бұл Мәскеу орталығындағы ең үлкені.
Үлкен Краснохолмский көпірінің негізгі аралығы әрқайсысының ұзындығы 168 метр болатын жеті орақ тәрізді параллель болат аркалардан тұрады. Барлығы болат шығыны 6000 тоннаны құрады (бір шаршы метрге 890 килограмм).
Жағалау бағаналары әрқайсысының өлшемі 35,6 x 15 метр болатын 4 кессонға (бетон) тіреледі. Соңғылары өзен деңгейінен 13 метрдей төмен көмілген. Көпірдің барлық ұзындығы оған жақындаған кезде 725 метр, ені - 40. Көпірдегі көліктердің қозғалысы сегіз жолақта жүреді. Көпірдегі бүкіл кенепті ауыстыру арқылы қайта құру 2005-2007 жылдар аралығында жүргізілді. Ол өз атын өзеннің сол жағалауындағы таулы аймақтан алған.
Қызықты факт
Үлкен Краснохолмский көпірінің құрылысы кезінде көшеде тұрған бір тұрғын үйдің бір бөлігі анықталды деген қауесет (әлі де бар). Осипенко, дәл көпірден шыға берісте орналасқан. Осыған байланысты ол басқа жерге ауыстырылды, 19 градусқа бұрылды. Оның үстіне құрылыс жұмыстары барысында тіпті байланыстарды өшірудің де қажеті болмады, ал үй тұрғындары іс жүзінде ешқандай қолайсыздықты сезінбеді.
