Экспресс. Ресейдің автомобиль жолдары

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Экспрессвей… Бұл сөз тіркесі қаншалықты жиі кездеседі! Біз бәріміз оның не екенін түсінеміз, бірақ көбінесе біз жылдам жолдардың не екенін, оларға қаншалықты жылдамдықпен жүруге рұқсат етілгенін және Ресейде қанша автобан бар екенін білмейміз. Автомобиль жолдарының тарихына, бүгіні мен болашағына көз жүгіртейік.

Пайдалану тарихы

Алғашқы магистраль өткен ғасырдың басында Италияда пайда болды. 1924 жылы ол екі үлкен қаланы - Милан мен Варезені байланыстырды. Жолдың ұзындығы 85 шақырымды құрады. Бір қызығы, көпшілік қолданатын «автожол» сөзі Италиядан шыққан. 21 ғасырдың басына қарай елде 6000 километрден астам жедел жол салынды.

Жолдың тағы бір танымал атауы - "автобан" - Германияда пайда болды. 1932 жылы тас жол Кельн мен Боннды байланыстырды, оның ұзындығы небәрі 20 шақырымды құрады. Бір қызық факт: Германияда 1941 жылға дейін 3500 шақырымнан астам жедел жолдар салынды. Бүгінгі күні елде 13 000 шақырымнан астам жол бар.

Бүгінгі күнге дейін экспресстас жол - әлемдегі ең көп қолданылатын жол түрі. Мұндай бағыттарды салуда жетекші орынды Қытай алады. Олардың ұзындығы 2015 жылдың басында 112 000 км дерлік болды.

Ресейде жоғары жылдамдықты жолдардың құрылысы КСРО заманынан басталады. Өкінішке орай, салынған тас жолдардың санын есептеу мүмкін емес. Негізінен, Ресейдегі тас жол асфальтталған жолдардың бөлек бөліктері болып табылады.

Трафик жағдайы

Ресейде қандай тас жол жоғары жылдамдықты болып саналады? Автомагистраль – арнайы қоршаумен немесе бөлу жолағымен бөлінген, екі бағытта да қозғалыс үшін бірнеше жолақтары бар белгілі бір жол белгісі бар жол. Бұл жолдың бір деңгейде басқалармен қиылысы жоқ (кез келген қиылыстар тек көпір немесе жер асты өткелі арқылы мүмкін).

Экспресс жолда жаяу жүргіншілер, жануарлар, жылдамдығы 40 км/сағ аспайтын кез келген көлік түріне тыйым салынады. Оларға велосипедтер, мопедтер, тракторлар және кез келген басқа өздігінен жүретін көліктер жатады. Қоғамдық көлікті тоқтатуға да рұқсат етілмейді, жеңіл және жүк көліктерінің тұраққа арналмаған орындарда тоқтауына тыйым салынады.

Бұрылыс жасауға және ортаңғы жолақтың бос жерлеріне жүруге тыйым салынады, кері бұрылу және жаттығу жүргізуге жол берілмейді. Сондықтан автобанда жүргенде абай болыңыз және ережені бұзбаңыз.

Ресей магистральдары

Ресейдегі негізгі тректер Мәскеуде басталады. Бұл жолдардың көпшілігі сонау замандарда салынғанын көрсетедіРесей империясы және заманауи талаптарға айналды. Елдің еуропалық бөлігінде олардың желісінің тығыздығы ең жоғары. Негізгі жолдар Мәскеуден тарайды. Солтүстік неғұрлым алыс болса, соғұрлым тас жолдар желісі дамымайды. Қиыр Шығыс және Сібір федералды округтерінде көптеген жолдар негізгі магистральдарға қосылмаған. Жеке қалалармен байланыс тек жазда, тіпті әуе арқылы да мүмкін.

Ресейдегі автомобиль жолдарының жалпы ұзындығы 1 396 000 км, ал қатты жабындылары - 984 000 км. Жолдарды жіктеу туралы заңға сәйкес, олар әртүрлі санаттарға ие және мемлекеттің меншігі ғана емес, сонымен қатар Ресей Федерациясының құрылтай субъектілерінің бөлімінде, сондай-ақ жеке тұлғаларда болуы мүмкін. Оларға федералдық, облыстық және муниципалдық, жергілікті маңызы бар автомобиль жолдары жатады. Жеке магистральдар да бар.

Федералдық магистральдар

Федералдық магистральдар қатты және жылдам болуы мүмкін. Олардың тізімін Ресей Үкіметі бекітеді, олар мемлекеттік меншік болып табылады. Мұндай жолдардың алдында әріппен белгілі бір нөмірлеу бар. Олардың қайсысы федералды?

Біріншіден, бұл барлық жолдар Ресей астанасы – Мәскеуді көршілес елдердің астаналарымен, сондай-ақ Ресей Федерациясының құрылтай субъектілерінің әкімшілік орталықтарымен байланыстыратын жолдар. Мұндай тректерде «M» префиксі бар, олар мыналарды қамтиды:

- M1 "Беларусь" - "Минск тас жолы" - Ресеймен шекаралас Мәскеу мен Беларусьті қосады.

- M2 "Қырым" -Е105 еуропалық бағытын Мәскеу, Тула және Харьковпен біріктіру.

- М5 "Орал" - ең ұзын ұзындығы 1879 км және Мәскеуді Челябімен байланыстырады.

Екіншіден, бұл бөлек әкімшілік орталықтарды байланыстыратын жолдар. Оларда "R" префиксі бар:

- P22 «Каспий» - ұзындығы 1381 км болатын ең ұзын облыстық жолдардың бірі. Ол Мәскеу, Тамбов, Волгоград және Астрахань арқылы өтетін E119 еуропалық бағыттың бөлігі болып табылады.

- P504 «Колыма» - ұзындығы 2000 км-ден астам. Бұл Қиыр Шығыстың негізгі тас жолы. Якутсктен Магаданға дейін жүреді.

Үшіншіден, қалаларды теңіз немесе өзен порттарымен, әуежайлармен немесе теміржол вокзалдарымен, сондай-ақ басқа көлік тораптарымен байланыстыра алатын кіру және қосу жолдары. Олардың барлығы "A" префиксімен белгіленген.

2018 жылдың 1 қаңтарынан бастап Ресейдегі федералды жолдардың жаңа тізімі күшіне енеді. Ол маршруттарды негізгі және басқаларға бөлмейді. Өзгерістер жолдардың нөмірленуі мен атауларына да әсер етті. Таяу болашақта тас жолда жылдамдық кемінде 130 км/сағ болады.

«Мәскеу - Ногинск» жолы

Мәскеуден Ногинскіге дейінгі қашықтық небәрі 58 км. Бүгінде бұл бағыт Мәскеуден Владимир, Нижний Новгород, Қазан арқылы созылып, Уфада аяқталатын М7 Волга тас жолының бойымен өтеді. Жол федералды. Ол үлкен өткізу қабілетімен мақтана алмайдықуаттылығы, қазір ол арқылы тәулігіне 3 мыңнан 7 мыңға дейін көлік өте алады. Осыған байланысты Мәскеуге кіре берісте кептеліс пен кептеліс жиі орын алады.

Көлік қозғалысының артуына байланысты үкімет «Мәскеу-Ногинск» жаңа жүрдек тас жолын пайдалануға беру туралы шешім қабылдады. Бұл жол M7 жолына балама болады және ақылы болады.

Ақылы тас жолдар дамыған елдерде өте танымал болды, ендігі кезекте Ресейде. Жоба 2014 жылы басталып, 2017 жылы аяқталады деп күтілуде. Дәл осы жол негізгі магистральдарды түсіріп, ногинск тұрғындарының елордаға 20-30 минутта жетуіне мүмкіндік береді. Бұл Мәскеуде жұмыс істейтін адамдар үшін үлкен көмек болады.

«Мәскеу – Ногинск» ақылы жолы тәулігіне 30 000 көлік өткізу мүмкіндігіне ие болады. Бір бағытта 6 жолаққа дейін және 120 км/сағ жылдамдықпен тас жол жүру уақытын азайтуға және жүргізушінің жайлылығын арттыруға көмектеседі. Мұндай маршруттағы жол жүру ақысы әлі белгісіз - ол бекітіледі, не жүгіріске байланысты болады. Қазіргі уақытта қаржыландырудың аздығына байланысты экспресс жол жартылай ғана салынды.

"Мәскеу - Санкт-Петербург" маршруты

Қазіргі уақытта Санкт-Петербург пен Мәскеуді 19 ғасырда пайдалануға берілген M10 E105 «Ресей» федералды тас жолы байланыстырады. Екі астананың қосылуын Петр I жоспарлап, оның жобасын жүзеге асырды, ол су байланыс жүйесінің резервтік көшірмесі болды. Бүгінгі таңда жолдың ұзындығы 706 шақырымды құрайды. Бұл бағыттағы көлік қозғалысының сыйымдылығы мен жылдамдығының төмендігінен кептеліс жиі орын алады. Магистраль бойымен тәулігіне 130-170 мыңға дейін автокөлік жүреді, ал Мәскеуге кіре берістегі жылдамдық 10 км/сағ. Осыны ескере отырып, бірнеше жыл бұрын М11 Мәскеу-Санкт-Петербург жедел жолын салу жобасы пайда болды.

"Мәскеу - Санкт-Петербург" жолы жартылай төленетін болады. Оның ұзындығы 684 шақырымды құрап, іс жүзінде қазіргі М10 тас жолын ауыстырады. Магистраль 2018 жылы пайдалануға беріледі деп күтілуде. Бүгінгі таңда бірнеше учаскелер салынды: Мәскеуден Солнечногорскке дейін 15-тен 58 км-ге дейін және 258-ден 334 км-ге дейін - Тверь облысындағы Вышный Волочокты айналып өту.

Тас жол торын жасау кезінде климаттық жағдайларды ескеру қажет. Маршрут өтетін төрт аймақтың климаты әртүрлі: Мәскеу және Тверь облыстары қоңыржай континенттік, ал Новгород және Ленинград облыстары өтпелі континенттік-теңіздік аймақпен ерекшеленеді. Температураның кенеттен өзгеруі жолдың жүру бөлігіне нашар әсер етіп, нәтижесінде жұмсалған ресурстарды жарамсыз етеді. Сондықтан еденді таңдауға өте байыпты қарау керек. Тректің болашағы тікелей осыған байланысты.

Мәскеу-Санкт-Петербург экспресс жолы әр бағытта 2-ден 5-ке дейін жолақты және жылдамдығы 150 км/сағ болады. Бұл қалалар арасындағы жол жүру уақытын едәуір қысқартып, жүргізушілер үшін жағдайды жақсартады. болжамдықбұл тас жолда жүру құны шамамен 1200 рубльді құрайды. Барлығы күннің уақытына және маршруттың белгілі бір бөлігіне байланысты болады. Осылайша, «Мәскеу – Санкт-Петербург» жолы Ресейдегі екінші ақылы тас жолға айналады. Айта кету керек, салынып жатқан жолдың шамамен 60%-ы ақылы болады, сонымен қатар қазіргі тегін M10 тас жолын пайдалануға болады.

"Мәскеу - Бейжің" - болашаққа көзқарас

Батыс пен Шығысты байланыстыру арманы бастамашыл жандардың жүрегінде мәңгі сақталады. Бүгінгі таңда Мәскеу мен Пекинді байланыстыратын жоғары жылдамдықты тас жолдың құрылысы мүмкін болды. 2014 жылы Ресей мен Қытай арасында «Мәскеу - Пекин» жоғары жылдамдықты тас жолының құрылысы туралы меморандумға қол қойылды.

Бүгін екі елді байланыстыратын пойыз жолда 130 сағат жүреді - бұл 6 күн. Жоба жүзеге асса, Бейжіңнен Мәскеуге дейін екі күнде 7 мың шақырым қашықтықты 350 км/сағ жылдамдықпен жүріп өтуге болады. China Railway компаниясымен ынтымақтастық Қытайға да, Ресейге де тұрақты экономикалық даму әкеледі және Еуропа мен Азияны жақсы байланыстырады.

Сонымен қатар «Мәскеу – Пекин» жолы Орал федералды округінің дамуына өз үлесін қосады. Ол келесі қалалардағы станцияларды қосады: Қазан, Екатеринбург, Челябі, одан әрі – Астана (Қазақстан), Үрімші және Бейжің. Мәскеу мен Қазан арасын жоғары жылдамдықтағы тас жолмен байланыстыру негізгі және басты міндет болып табылады. Ол үшін Қытай өз технологияларын ұсынып, 10 доллар инвестициялайдымлрд. Жобаны 2030 жылға дейін аяқтау жоспарлануда.

"Мәскеу - Қазан" - жаңа жылдамдықтар

Мәскеу-Қазан жүрдек тас жолы жолда кететін уақытты 3,5 сағатқа дейін қысқартуға мүмкіндік береді. Оны әрі қарай Екатеринбургке дейін ұзарту 1595 шақырымдық жолды 8 сағатта өтеді. Жүрдек пойыздарының бағыты бойынша 400 км/сағ дейін қозғалу жоспарлануда. Жеделдетілген аймақтық пойыздар 200 км/сағ жылдамдықпен 200 км-ге дейінгі қашықтыққа жүреді.

Магистральда жеделдетілген түнгі пойыздарды, сондай-ақ жүк және контейнерлік тасымалдауды пайдалану жоспарлануда. Жылдамдық көрсеткіштері 160 км/сағ болады. Мәскеу-Қазан теміржол желісін 2018 жылы аяқтау жоспарлануда. Оның құрылысы не береді? Ол ең алдымен халықты жұмыспен қамтамасыз етеді. Мамандар Жайық жолының салынуы бүкіл өндірістік кешеннің жандануына септігін тигізеді деп отыр. Темір жолдың бір шақырымына 16 мың текше метрге жуық жақсы қиыршық тас, 15 мың тоннаға жуық өте жоғары сапалы темір-бетон конструкциялары, 125 тонна металл конструкциялары және 25 тонна темір жол төсемі қажет болады. Бұл материалдарды шетелден сатып алу қомақты қаржыны қажет етеді, бұл жобаның құнын арттырады, яғни өндіріс технологияларын жетілдіріп, жергілікті жерде сапасын арттыру қажет. Жергілікті кәсіпорындар бұл тапсырманы орындап, халықты ұзақ жылдар бойы жұмыспен қамтамасыз ете алады.

Мәскеу - Дон

Федералды тас жолы "Мәскеу - Дон" M4, соңында осылай аталғанөткен ғасыр, 1967 жылы салынған. Ол кезде бұл бағыт астанадан Воронеж арқылы Дондағы Ростовқа дейін созылып, ені 7 метр болатын екі қозғалыс жолағы болатын. 1991 жылдың басында жол 500 шақырымға ұзартылып, Новороссийск оның соңғы мекеніне айналды. Сонымен, әртүрлі учаскелердің қосылуына байланысты қазіргі заманғы M4 Дон жолы пайда болды. Бір қызығы, бұл Хлевное ауылын айналып өтетін және ұзындығы 20 шақырым болатын жолдың ақылы бөлігі бар алғашқы тас жол болды.

Бүгінгі күні Мәскеу-Дон тас жолы Ресейдегі ең жақсы жол. Оның бірден-бір кемшілігі – жазда бір бағытта да, екінші жағынан да көліктерге толы. Мәскеу мен оның маңындағы көптеген адамдар отбасыларымен теңізге демалуға барады. Маршрут Краснодар және Ставрополь өлкелеріне, Ростов облысына және Қырымға апарады. Сол уақытта Ресейдің оңтүстік облыстарынан Мәскеу, Санкт-Петербург және елдің солтүстік облыстарына көкөністер мен жемістер көптеп тасымалданады.

Қыс мезгілінде жолдың жекелеген учаскелерінде, әсіресе Краснодар өлкесінде, маршрут тау жоталары арқылы өтетін жерлерде қар үйінділері мен қалың көктайғақ болуы мүмкін. Ауа-райының қолайсыздығы бірнеше күн бойы экспресс жолдағы көлік қозғалысына кедергі келтіруі мүмкін. Осылайша, 2009 жылы элементтер Ростов облысындағы жолдың жөнделмеген учаскесінде бірнеше күн бойы барлық көліктердің қозғалысын тоқтатты.

Тағы бір мәселе Мәскеу облысындағы бақылау-өткізу пункттерінде жиі кептеліс болып тұрады, себебі ақылы учаскелерді төлеуге біраз уақыт кетеді.

Тас жолда көп адам барақылы учаскелер, бұл тегін жолдарға қарағанда үлкен артықшылық береді. Біріншіден, M4 тас жолының жылдамдығы кейбір учаскелерде 130 км / сағ, ал көп бөлігінде - 110 км / сағ. Екіншіден, мұндай жылдамдықта жолдың барлық ұзындығына дерлік тамаша жол төсеніші қажет және солай. Үшіншіден, ақылы учаскелерде жүргізушілер үшін жедел көмек көрсету қызметі енгізілді. Керемет идея - әрбір 1,5 км сайын SOS жазуы бар бейне байланыс. Егер сізде ақау болса немесе жанармай таусылып қалса, сары жәшікке барыңыз, сізге жақын арада міндетті түрде көмек көрсетіледі.

Жоғары жылдамдықты теміржол

Жылдам теміржол желілері өз тарихымен өткен ғасырдан басталады. Тіпті КСРО кезінде де жүрдек пойыздарды жасау жоспарланды, мысалы, вагон – реактивті пойыздың прототипі. Оның сынақтары 1970 жылдары өтті. Одан әрі Мәскеуді Харьковпен және Лозованы Симферополь мен Ростов-на-Донуға тармақтарымен байланыстыратын арнайы жоғары жылдамдықты жолдың жобасы әзірленді. Бұл жолдағы жылдамдық 250 км/сағ болуы керек еді.

Өкінішке орай, Кеңес Одағының ыдырауы экономикалық дағдарысқа әкеліп соқты және барлық жоспарлар алыс өткенде қалды. «Сокол-250» жүрдек пойызының дамуы оны 2000 жылы сынақтан өткізуге әкелді, бірақ комиссия анықтаған кемшіліктерге байланысты ол ешқашан іске қосылмады. Сонымен қатар, өзіміздің жоғары жылдамдықты жылжымалы құрамды құру құны рұқсат етілген нормалардан асып түсті және Еуропада бұрыннан бар және сынақтан өткен пойыздарды сатып алу арзанырақ болды.

2006 жылы болдыРесей темір жолдары мен немістің Siemens компаниясы арасында жылдамдығы 330 км/сағ-қа дейін жететін 8 жүрдек пойыз жеткізу туралы келісімге қол қойылды. Алғашқы пойыз 2008 жылы жеткізіліп, Мәскеу – Санкт-Петербург бағыты бойынша рейске шықты. "Мәскеу - Петербург" жүрдек тас жолы осы қалалар арасындағы қашықтықты 3 сағат 45 минутта жүріп өткен сенімді пойыздарды қабылдады.

«Мәскеу – Нижний Новгород» бағытында келесі жүрдек пойыз пайда болды. Жол жүру уақыты 3 сағат 55 минутты құрады. Бұл бағыт 2010 жылдың ортасынан бастап жолаушылар үшін ашық. 2010 жылдың соңына қарай «Санкт-Петербург – Хельсинки» халықаралық маңызы бар жоғары жылдамдықты байланыс қолжетімді болды.

Елорданың тас жолдары

Мәскеу де кез келген мегаполис сияқты көліктерге толы. Шалғай елді мекендердің тұрғындарының көпшілігі сауда немесе ойын-сауық үшін жұмысқа немесе қалаға жеке көлікпен барады. Бірақ, өкінішке орай, инфрақұрылым жолдарды үнемі кеңейтуге мүмкіндік бермейді. Бұл мәселені шешу үшін Мәскеу жедел жолдар салуға шешім қабылдады. 21 ғасырдың басына дейін, әсіресе мегаполистің шекарасында «жылдам жүретін жолдар» ұғымы мүлдем болған жоқ. Жаңа жобаларды әзірлеу қаланың орталық көшелерінің 60%-ын көліктен босатуға мүмкіндік береді.

Талаптардың бірі: Мәскеудің жүрдек магистральдары тұрғын ауданнан алыс және қозғалыс жылдамдығы жоғары болуы керек. Бұл мәселелерді шешу үшін тас жолдан шығатын жолдардың санын азайту туралы шешім қабылданды және олардың ешқайсысы ешқандай саудаға әкелмейді.орталық. Дәл осы қозғалыс тас жолда жылдамдықты 100 км/сағ дейін арттыруға мүмкіндік берді.

Бүгінгі таңда осындай үш тас жолдың жобасы белгілі: Солтүстік-Шығыс, Оңтүстік және Солтүстік-Батыс. Барлық жолдар Мәскеу айналма жолымен байланысып, бір-бірімен байланысатын болады. Бұл магистральдар (немесе аккордтар) биліктің жоспары бойынша Төртінші айналма жолды ауыстыруы керек. Осы мақсаттар үшін Фестивальная көшесінің ауданында Солтүстік-Батыс және Солтүстік-Шығыс сақиналарын біріктіру жоспарлануда, ал Оңтүстік аккорд Солтүстік-Батыс арқылы Крылатское ауданында өтеді. Осы қосылымның арқасында жүргізушілер қаланың бір шетінен екінші шетіне орталыққа кірмей-ақ жете алады.

Бүкіл әлемде ірі қалалардың көлік мәселелері тас жолдар есебінен шешіледі. Жоғары жылдамдықты тас жолдар қаланың шетінен айналма жолмен жүреді және мегаполис орталығын артық көлік қозғалысынан босату үшін көтерілген көпір жол айрығын пайдалануға мүмкіндік береді. Мәскеудегі жобаға сәйкес, аккордтар кедергі жасамауы керек, сонымен бірге қоғамдық көліктерге қызмет көрсетеді. Бұл елді мекендерді кесіп өту үшін бұл жолдар тас жолдың негізгі бөлігінен жоғары көтерілуі немесе жер астына өтуі керек дегенді білдіреді.

Жолдағы жылдамдық шегінде де әлі соңғы сандар жоқ. Сарапшылар бұл мәселе бойынша ортақ пікірге келе алмады. Қаладағы тас жолда жылдамдық қандай? Кейбіреулер 80 км / сағ аспайды деп санайды, ал басқалары қауіпсіздікті жақсартсаңыз, жылдамдықты 100 км / сағ дейін арттыруға болады деп санайды. Енді, өзіңіз білетіндей, қалалар үшін келесі стандарттар қабылданған: жылдамдық 60 км/сағ аспауы керек.

РесейдеБүгінгі таңда жоғары жылдамдықты автомобиль жолдарын – автобандар мен темір жолдарды салу бойынша көптеген жобалар іске қосылды. Бұл экономиканың дамуы туралы айтады және жалпы мемлекеттің әл-ауқатына ықпал етеді.