Мәскеу өзені арқылы өтетін салыстырмалы түрде ескі үш аралықты көпір Лихачев зауыты мен астананың Даниловский ауданы арасындағы Үшінші көлік шеңберінің бөлігі болып табылады. Бастапқыда ағаштан салынған Староданиловский көпірі болған.
1959-1961 жылдары Гипротрансмостың инженері С. Я. Терекиннің жобасы бойынша бас көпір салынды. және сәулетшілер Яковлев К. Н. және Яковлев Ю. Н.
Ағаш көпір
Қазіргі Автозаводский көпірінің орнына Староданиловский деп аталатын ағаш көпір өзеннен өтетін. Ол 1915-1916 жылдары Н. Я. Калмыковтың жобасы бойынша Мәскеудің сол кездегі қарқынды дамып келе жатқан оңтүстік шетіне қызмет көрсету мақсатында салынған. Ол қазіргі Новоданиловский өткелінің трассасының бойында, қазіргі көпірден сәл ұзағырақ – ағысқа қарай 300 метр жерде орналасқан. Бұл өткелдің ұзындығы 20 метр болатын орталық көтеру бөлігі бар 3 аралығы (70 метр) болды, ол кемелердің өтуіне мүмкіндік беру үшін биіктігі екі метрге көтерілді. Сонымен бірге өзен кемелері оның астынан өту үшін діңгектерін бүктеп алды, бірақ бұл болдыжеткіліксіз.
1930 жылдардағы бүкіл өзен шаруашылығын қалпына келтіру кезінде Староданиловский ағаш көпірі сонда да сақталды. Кеңес Одағы кезінде оған трамвайларға арналған 2 жол төселіп, автокөліктерге арналған 2 жолақ жабдықталған.
Автозаводский көпірінің құрылысы
1953 жылы Мәскеуде ескі көпірді ауыстыру туралы шешім қабылданды. Осы уақытқа дейін шіріп кеткен көпір фермаларының жоғарғы бөліктерін антисептикалық (консервациялау) әрекеті жасалды. Айта кету керек, 1953 жылдан бастап барлық ағаш құрылымдар ыдыраудың алдын алу үшін антисептиктермен өңделген. Алайда мұндай процедура өткізу қабілетін жақсарта алмады, сондықтан 1959 жылы жаңа Автозаводский көпірінің құрылысы басталды. Ескі Староданиловский жаңасы ашылғанға дейін 1961 жылға дейін қызмет етті. Қазіргі көпірден алыс емес жерде ескі ағаш құрылымның сақталған тіректері әлі де көрінеді.
1986 жылға дейін трамвайлар Тульская және Автозаводская метро станцияларынан Пролетарская станциясына дейін жаңа көпір бойымен жүретін. 1986 жылдан бастап жөндеу жұмыстарына байланысты трамвай қозғалысы тоқтатылды және 1988 жылы қайтадан қалпына келтірілді. Ол кезде бұтақ тұйыққа айналды – көпірдің артында айналмалы сақина болды. 1992 жылы трамвай желілері толығымен жойылды.
Заманауи көпірдің дизайн ерекшеліктері мен сипаттамалары
Көпірдің үш аралығы бар (148 м – орталық және 36, 4m - жағы). Жағалау құрылыстарымен бірге жалпы ұзындығы шамамен 900 метр, ең көп ені 43,4 метр. Арна аралығының ортасында көпір топсамен жабдықталған. Көлденең қимадағы құрылымның негізі 4 қорап арқалықтары болып табылады. Соңғысының ені 5,5 метр, биіктігі тіректерден 7,5 метр және аралық құлыпта 2,65 метрге дейін.
Арқалардың өзі құрастырмалы, салмағы шамамен 160 тонна қорап тәрізді элементтерден тұрады. Бекіту диаметрі 45 мм болатын 576 болат кабельмен қамтамасыз етіледі. Лужникидегі Беговой эстакадасы мен метро пойыздарына арналған көпірдегі сияқты, Автозавод көпірінің бүйірлік аралықтарын жабу үшін арқалықтардың сәтті дизайны қолданылмаған.
Пайдалану кезінде бірден конструктивтік сызба мен құрастыру әдісінің кемшілігі анықталды, соның салдарынан қойма құлпы шөгуімен аралықтар құрылымының біртіндеп деформациясы орын алады. 1990 жылға қарай тартылыс есептік биіктіктен 1,3 м болды. Бұл мәселенің негізгі себебі оңайлатылған құрастыру әдісі болды.
Жақында жасалған жөндеулер
1992 жылы көпірді жөндеуге жабуға тура келді. Қайта құру жұмыстары 1996 жылға дейін жалғасты, бірақ топсалы жүйенің негізгі кемшілігін жою мүмкін болмады. Екінші рет көпір 2000-2001 жылдары жабылды, содан кейін ол Үшінші көлік сақинасына енді. Жөндеу кезінде сол Лужников үлгісіндегі бүйірлік аралықтары ауыстырылып, шығу жолдарында бүйірлік эстакадалар орнатылды.
2016 жылдың күзінде Автозавод көпірінде тұрақты қозғалысқа байланысты көлік қозғалысы шектелді.үшінші көлік сақинасында айтарлықтай кептеліс тудырған жөндеу жұмыстары. Жөндеу 2017 жылдың жазында аяқталды.
