«Чкаловский» аэродромы: мекен-жайы мен бағыттары

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Чкаловский аэродромы (Мәскеу облысы) стратегиялық маңызды әскери кешен болып табылады. Ол 20 ғасырдың басында құрылған. Чкаловский аэродромы (мекен-жайы: Щелково-10 шағын ауданы, Щелково-3) астананың солтүстік-шығысында орналасқан. Әрі қарай мақалада біз бұл кешеннің бүгінгі күні не екенін білеміз. Материал Чкаловский аэродромының қандай бөлімшелері бар екенін, кешенге қалай жетуге болатынын айтады.

Нысан туралы жалпы ақпарат

Чкаловский аэродромы бірінші класқа жатады. Кешен барлық үлгідегі тікұшақтарды, сондай-ақ жеңіл ұшақтарды қабылдай алады. Мысалы, Ту-154, Ил-62, Ан-124 және т.б. Оның негізінде «223 рейс отряды» мемлекеттік авиакомпаниясы құрылған. Бұл ұйым әскери ұшақтарды пайдалана отырып, коммерциялық тасымалдауды жүзеге асыратын кәсіпорын болып табылады. Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің ұшақтарынан басқа кешенде Роскосмос, Ішкі істер министрлігі, сондай-ақ азаматтық ұшақтарды қабылдауға толық негіз бар. Соңғысы - тек алдын ала келісім бойынша. Кешен бірлескен тарату аэродромы болып табылады. Ол орналастырылғанарнайы күштердің бөлімдерін қамтитын база: 206, 353 және 354.

Чкаловский аэродромының тарихы

Кешен аумағында бұрын №70 арнайы мақсаттағы жеке сынақ және оқу-жаттығу авиациялық полкі орналасты. В. С. Серегин атындағы бұл құрама РГНИІ КҚК құрамына кірді. Әскери бөлім Л-39, Ту-154, Ил-76МДК және Ту-134 үлгілерімен қаруланған. Бірнеше жыл бұрын ЦПК Ю. А. Гагарин атындағы ғылыми-зерттеу институты құрылған. Ол 70-ші әуе қондырғысының негізінде құрылды. Оның қарамағында бұрынғы полктің ұшу-техникалық элементтері мен ұшақтары болды. Сондай-ақ бұған дейін 2010 жылы таратылған аумақта 8-ші арнайы мақсаттағы ұшқыштар дивизиясы орналасқан болатын. Қазіргі уақытта Чкаловский аэродромында орналасқан бөлімшелер (42829 әскери бөлімі, басқа әскери құрамалар) төрт күзет және техникалық қызмет көрсету батальоны бар.

Әзірлеу және пайдалану

Б. С. Черномырдин Үкіметтің арнайы қаулысын бекітті. Осы сәттен бастап мекен-жайы жоғарыда көрсетілген Чкаловский аэродромы әскери ұшақтардың ұшуы үшін ашық болды. Нысан халықаралық мәртебеге ие болды. Ол арқылы бір реттік тапсырыстар бойынша әуе жүктері мен чартерлік азаматтық жолаушылар рейсі өтті. 20 ғасырдың аяғында «Чкаловский аэропорты» ААҚ ұйымдастырылды. Сонымен қатар кейінірек арнайы жолаушылар терминалын ашу жоспарланды.

Орындалмаған жоспарлар

Алдын ала болжам бойыншаЖоспар бойынша 2010 жылдың жазында осы әуе кешенінен Абхазияға тұрақты жолаушылар рейсі жүзеге асырылуы тиіс болатын. Ресей Әскери-әуе күштерінің ұшағы аптасына екі рейс жасайды деп болжанған. Дегенмен, тиісті органдардан тыйым салу туралы бұйрық шықты. Бұл Чкаловский әуежайына авиациялық қауіпсіздік қызметінің осы түріне лицензия беруден бас тарту болды. Ресми себеп өтініш берушінің қажетті шарттар мен талаптарға сәйкес келмеуі болды.

Қуаттандыру

Әуе кешені елордадағы төртінші халықаралық әуежайға үміткерлердің бірі. Дегенмен, Чкаловский аэродромының астаналық әуе торабындағы осы маңызды мәртебе үшін күресте үлкен кемшілігі бар. Көлік қолжетімділігі оның бәсекеге қабілеттілігін төмендетеді. Биыл бұл мәселе бойынша түпкілікті шешім қабылданды. Бұл олқылықты жою үшін Табиғи ресурстар министрлігінен ресми рұқсат алынды. Алты жолақты Щелково тас жолының егізін салу үшін қырық гектардан астам орманды кесу керек. Сондай-ақ мұндай нысандардың қатарында ұлттық саябаққа кіретін Элк аралы да болады. Жаңа жолдың ұзындығы жиырма шақырымнан асады. Маршрутты елді мекендерді айналма жолмен төсеу жоспарлануда. Автокөлікпен жүру он бес минуттан аз уақытты алады (Мәскеу айналма жолынан «Чкаловский аэродромына» дейін). Нысанға қалай жетуге болатыны құрылыс жұмыстары аяқталғаннан кейін белгілі болады. Енді нысанға қоғамдық көлікпен жетуге болады. Көрсеткішке «Аэродром Чкаловский» схемасыкелесі жолмен: астананың автовокзалынан (Орталық) («Щелковская» метро станциясы) микроавтобуспен немесе № 375, 321, 380, 320, 378 автобуспен. Автокөлікпен жол Щелково тас жолымен өтеді.

Инновациялық ұсыныс

2012 жылы елордалық агломерация тұжырымдамасын әзірлеу үшін бәсекелестік жағдайында қосарлы электрлік инфрақұрылым желісін құру бойынша ұсыныстар алынды. Идея Голландиядан келген сәулетші Рейньер де Графқа тиесілі. Желілердің бірі электрмен жүретін қоғамдық көлікке, екіншісі жүрдек пойызға арналған деп болжанған. Олар Внуково, Домодедово, Шереметьево және Чкаловский кешендерінің төңірегінде периферияны байланыстыруы керек еді. Соңғысы, голландтың көзқарасы бойынша, жүк әуе порты болып қайта құрылуы керек. Осылайша, оның әлемдегі ең үлкендердің бірі болу мүмкіндігі бар.

Қайта құру опциялары

Өткен (2013) жылдың басында «Ресей авиациялық жанармай нарығы» үшінші халықаралық конференциясы өтті. Онда Владимир Назаровтың сөйлеген сөзінің ең маңыздысы болды. «Транснефтепродукт» компаниясының вице-президенті өз сөзінде қазіргі уақытта тағы бір жетекші кәсіпорынмен келіссөздер қарқынды жүріп жатқанын мәлімдеді. Олар сәтті аяқталған жағдайда «Чкаловский» әскери аэродромы сақиналы магистральдық мұнай құбырынан тармаққа қосылады. Бұл зат бұрыннан бар. Дегенмен, ол арқылы соңғы айдау КНПП-қа дейінұшақ кешені ұзақ уақыт бойы шығарылды. Мәскеу сақиналы мұнай құбыры үш ілмекті құбыр жіптерінен тұратын құрылымдық байланыс болып табылады. Олар дизель отынын, бензин мен керосинді тасымалдайды. Бұл жағдайда заттар бір-бірімен араласпайды. КНПП Шереметьево, Домодедово және Внуково әуе кешендеріне қосылған. Сондай-ақ Рязань мұнай өңдеу зауыты мен астаналық мұнай өңдеу зауытынан арнайы жеткізілім бар.

An-26RT апаты

Бұл оқиға 1988 жылы болған. Ұшақ оқу-жаттығу ұшуын жасады, оның мақсаты түнгі уақытта фаралар мен прожекторларды қолданбай көтерілу және қону жаттығуларын жасау болды. Сәтті қонғаннан кейін экипаж мүшелері конвейерден жоспардан тыс ұшуды орындауға шешім қабылдады. Жоспарын орындау үшін олар жанармай тұтқасының позициясының индикаторына сәйкес қозғалтқышты басқару таяқшасының күрт қозғалысын жасау керек болды. Ұшу алдында бірден оң жақ қозғалтқыштың винтінің қалақтары осы элементтің ұшақтың кедергісіне әсері аз болатын жағдайға айналды. Алайда экипаж мұны дер кезінде байқамай, ұшуды жалғастырды. Жеткілікті биіктікте шамамен 200 км / сағ жылдамдықпен қозғалтқыш тоқтады. Жеке құрам қосалқы қуат блогын іске қосуға әрекеттенді. Өкінішке орай, үш әрекет те қате орындалды. Экипаж нұсқауларды орындамады жәнерұқсат етілмеген төмен жылдамдықта және биіктікте дұрыс қозғалтқышты іске қосты. Құрылғы тоқтау режиміне ауысты. Салдарынан ұшақ шағын тоғанға құлап, құлау барысында саяжай ғимаратының шатырына соғылды. Содан кейін ол құлап, өртеніп кетті. Қайғылы оқиға Чкаловский әуе кешенінен он бес шақырым жерде орналасқан Кудиново ауылында болды. Алты адам қаза тапты - барлық экипаж мүшелері (кеме командирі, бортмеханик, бортинженер, командирдің көмекшісі, радиооператор және штурман).

Il-75DT апаты

2001 жылдың жазында «Рус» әуе компаниясына тиесілі бұл жүк ұшағы Норильск қаласына ұшты. Ұшу рұқсат етілгеннен едәуір асатын жылдамдықпен орындалды. Кеме командирі шамамен он метр биіктікте көтерілу курсының сол жағындағы еңістің орнын толтыру үшін бірнеше градустық ораммен оңға бұрылуды бастады. Осы әрекеттер барысында биіктікке қол жеткізген экипаж биіктік тұтқасының өтемдік ауытқуы болмаған кезде тұрақтандырғыштың ауысуын жүзеге асырды. Бұл манипуляциялардың реттілігі ұшу нұсқаулығындағы ережелер мен ұсыныстарды бұзу болып табылады. Тұрақтандырғышты басқаруды жоғалту себебі оны теңгерім мен салмақ мәніне іс жүзінде сәйкес келмейтін күйге орнату болуы мүмкін.

Оқиғаны егжей-тегжейлі тексеруді арнайы комиссия жүргізді. Нәтижесінде, көтерілу кезінде тұрақтандырғышты басқару кеме капитанының тұрақты және типтік бұзылуы болып табылатыны анықталды. Сонымен қатар, бұл анықталдыҰшақтарды бөлу кезінде экипаждың өзі жиі осындай әрекеттерді жасады. Ұшу жолындағы ағаш болатын кедергімен соқтығысудан бірнеше секунд бұрын лифттен ауытқу әрекеті жасалған. Өкінішке орай, маневрді аяқтауға уақыт жеткіліксіз болды және соқтығыс болмай қалды. Жиырма екі метр биіктікте кеме ағаштармен соқтығысқан. Оқиға салдарынан үшінші және төртінші қозғалтқыштар істен шығып, шасси де қатты зақымданған. Салдарынан ұшақ жерге құлап, құлаған. Әуе кемесін жіберер алдында оны тиеу схемасы жасалмаған. Тергеу барысында комиссия кеменің ұшып көтерілу салмағы шекті рұқсат етілген нормадан бірнеше тоннаға асып кеткенін анықтады. Апаттан кейін цистерналардан шыққан авиациялық керосин тұтанған. Өрттің таралуына жол бермеу үшін облыстың Төтенше жағдайлар министрлігінің барлық күштері жұмылдырылды. Тақтаның жақын маңдағы көптеген елді мекендердің біріне емес, орманға құлауын бақытты кездейсоқтық деп санауға болады. Ұшақтағы адамдардың барлығы қаза тапты. Олардың арасында екі жолаушы мен сегіз экипаж мүшесі болды.

Tu-154 апатының алдын алу

Үш жыл бұрын Мәскеу облысында ұшақ апатының алдын алған болатын. Бұл әскери ұшқыштардың кәсібилігі мен шеберлігінің сіңірген еңбегі. Бұл ұшақтың тұрақта тұрғанына он жылдан асты. Оны күрделі жөндеуге аэродромнан беру туралы шешім қабылданды. Ұшу кезінде кемені басқару жүйесі толығымен істен шыққан. Экипаж ұшақты көлденең күйде ұстай алдықозғалтқыштар. Жеке құрам кезек-кезек өздерінің элерондары мен соққыларының орнын ауыстырды. Барлық күш-жігерге қарамастан, кеме биіктіктен айырылып, қатты тізімге түсті. Екінші әрекет кезінде ұшқыштар Чкаловский аэродромының ұшып-қону жолағына ұшақты қауіпсіз қондыра алды. Экипаж мүшелерінің шебер әрекетінің арқасында апаттың алдын алуға және адам шығынын болдырмауға мүмкіндік туды. Арнайы тексеріс оқиғаның себебін анықтады. Бұл борттық автоматты басқару жүйесінің құрылымдық элементінің электрмен жабдықтау жүйесіне дұрыс қосылмауы болды. Бұзушылықтарды жою үшін жіберу.

«Чкаловский» аэродромы. Калининград

Бұл нысан Калининград облысындағы ең жақсы нысан. Чкаловский аэродромының ұшу-қону жолағы ені алпыс метр, ұзындығы үш мың метр. Сонымен қатар, ұшу-қону жолағында ұшақтардың салмағына ешқандай шектеулер жоқ. Оның аумағы жеті жүз гектардан асады. Кешенді қазіргі уақытта бар ұшақтардың барлық түрлері пайдалана алады. Оның шашыраңқы аумақтардың, топтық және жеке автотұрақтарға арналған аймақтардың саны бойынша теңдесі жоқ. Өткен ғасырдың аяғында Чкаловск теңіз авиациясының екі құрамасының базалық аэродромы болды. Алайда бұл кешенді пайдалануды тоқтату туралы шешімге әсер еткен жоқ. Онда орналасқан бөлімшелер таратылып, техника Черняховскіге жеткізілді.