A380 - Airbus S. A. S. компаниясы жасаған ұшақ. Бұл әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы. Ыдыс биіктігі 24,08 м, ұзындығы 72,75 м жетеді. Ұшақтың қанатының кеңдігі 79,75 м. Бір класты конфигурацияда ол 853 жолаушыны тасымалдай алады, үш класты конфигурацияда - 525. Тоқтаусыз ұшудың максималды қашықтығы 15 400 км.
Жасаушылардың жұмысы
Әзірлеушілердің пікірінше, A380 ұшағы салмағын азайту нұсқаларын іздеу барысында ең үлкен қиындықтарға тап болған. Ұшақ тек құрылымдық құрылымдық элементтерді ғана емес, сонымен қатар қосалқы блоктарды, интерьерді және т.б. жасауда композиттік материалдарды кеңінен қолданудың арқасында жеңілірек жасалды. Сонымен қатар, осы мақсаттар үшін ең озық технологиялық шешімдер мен модификацияланған алюминий қорытпалары пайдаланылды. Сонымен, он бір тонналық орталық секцияның массасының 40% көміртекті талшықты құрайды. Жарқырау гибридті материал фюзеляждың бүйірлік және үстіңгі панельдерін жасау үшін қолданылады. Төменгі фюзеляж панелінің терісін және стрингерлерін лазермен дәнекерлеу бекіткіштердің санын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді.
Airbus A380 - ұшақ, жасау үшінбұл он жылға жуық уақытты алды. Үлкен жобаның құны он екі миллиард еуроны құрады. Airbus компаниясы өкілдерінің айтуынша, бұл сома өзін ақтау үшін ұшақтың төрт жүз жиырма данасын сату керек. Осы ақпаратқа сүйене отырып, сіз ұшақтың қанша тұратынын есептей аласыз. Сома әсерлі – бір данасы үшін 28 миллион 571 мың 428 еуро.
Бәрі қалай басталды
A380 - бұл келесі мақсаттармен әзірлене бастаған ұшақ: Airbus S. A. S. ауқымын кеңейту. және Boeing-747-ні жетекші орыннан алып тастаңыз. Ұшақтың соңғы конфигурациясы бойынша пікірталастар 2001 жылы аяқталды. A380 қанатының алғашқы құрамдас бөліктері 2002 жылдың қаңтарында шығарылды. Бастапқы бағалаулар бойынша бағдарламаның құны 8,7 - 8,8 миллиард еуро аралығында өзгерді. Бірінші ұшақ құрастырылғаннан кейін бұл сома 11 миллиардқа дейін өсті (кейіннен ол одан әрі өсті).
Айта кетейік, Airbus ECAR Мәскеу инженерлік орталығының қызметкерлері A380F үлгісін жасауға баға жетпес үлес қосты. Ресейлік конструкторлардың күш-жігерінің арқасында фюзеляждың жеке бөліктерін жобалау бойынша үлкен жұмыс атқарылды, беріктік бойынша есептеулер жүргізілді, борт жабдықтары орналастырылды және ұшақтың сериялық өндірісіне қолдау көрсетілді.
Компоненттер қайда жасалады және олар қалай тасымалданады
Франция, Германия, Ұлыбритания және Испанияның мамандары әуе лайнерінің негізгі бөліктерін салумен айналысуда. Олардың үлкен мөлшеріне байланысты бұл компоненттерсу және құрлық көлігімен Тулузаға жеткізілді. Кейбір бөлшектер әлі де Ан-24-ке сәйкес келеді.
Фюзеляждың құйрық және мұрын элементтері Ұлыбританияға бару үшін Гамбургтегі Вилле де Бордоға (Airbus концерніне тиесілі) көлденең жүктелді. Бротон мен Филтонда жасалған қанатты консольдер Мостинге баржамен әкелінді. Онда бұл элементтер жоғарыда аталған Виль де Бордоға жүктелді. Кадисте кеме құйрық бөліктері мен фюзеляждың төменгі бөліктерін алды. Барлығы Бордода түсірілді. Ол жерден құрамдас элементтер Лангонға тасымалданды, содан кейін құрлықпен Тулузаға жеткізілді. Жиналған ұшақтар Гамбургке соңғы жабдық үшін жіберілді. A380 - жабу үшін 3600 литр бояуды қажет ететін ұшақ (жалпы тері ауданы - 3100 шаршы метр).
Тесттер
Заманауи ұшақтар ұшуға шығар алдында ең күрделі сынақтардан өтеді. A380 бұл жағынан ерекшелік емес. Бес ұшақ әмбебап сынақтар үшін арнайы жасалған. Бірінші борт 2005 жылдың қаңтарында Тулузада таныстырылды. Сол жылдың 27 сәуірінде алғашқы рейс жасалды. Ұшу тобы тәжірибелі сынақ ұшқышы Жак Росси бастаған алты адамнан тұрды. Сәтті қону 3 сағат 54 минуттан кейін орын алды. ұшқаннан кейін.
Сынақтық ұшулар сериясы 2005 жылдың 1 желтоқсанында басталды. Дәл сол кезде ұшақ жұмсақ кезінде 0,96 макс әсерлі жылдамдыққа жеттісүңгу.
A380 - 2006-10-01 жылы өзінің алғашқы трансатлантикалық рейсін жасаған ұшақ (жоғарыдағы суретті қараңыз) Сол жылдың басы бірінші күтпеген жағдаймен ерекшеленді: Тулуза авиазауытындағы статикалық сынақ кезінде., бір кеменің қанаты номиналды 145% жүкке төтеп бере алмай, кенет жарылған. Авиациялық қауіпсіздік ережелерімен анықталғандай, 150% жүктеме кезінде тұтастықта ешқандай өзгеріс болмауы керек. Нәтижесінде Airbus консорциумының басшылығы ұшақтың қанаттарының дизайнына өзгерістер енгізу туралы шешім қабылдады. Арматуралық элементтерді қосудың арқасында құрылымның жалпы салмағы отыз килограмға артты, оның он төртеуі монтаждық болттар болды.
А380 ұшағының жолаушылармен алғашқы ұшу сынағы 2006 жылдың 4 қыркүйегінде сәтті аяқталды.
Дизайн мүмкіндіктері
A 380 800 - 555 немесе 583 жолаушыны тасымалдауға арналған модификация (конфигурацияға байланысты). 2007 жылы Airbus тұтынушыларға ұлғайтылған ұшу қашықтығы (оны 370 километрге ұлғайту мүмкін болды) орнына сыйымдылығы аз (525 орын) кеме ұсына бастады. Бұл трансформация премиум тасымалдау үрдістеріне барынша сәйкес келуге мүмкіндік берді.
Аэробустың тағы бір модификациясы бар. Бұл A380-800F жүк нұсқасы. Ұшақ жүз елу тоннаға дейін жүк тасымалдауға қабілетті. Максималды ұшу қашықтығы - 10 370 километр.
Болашақта реактивті ұшақ шығару жоспарланудаA380-900 жолаушылар ұшағы модификациясы. Ұқсас ұшу диапазоны бар олардың сыйымдылығы жоғары болады (656/960 жолаушы).
Ұшқыштардың жұмыс орны
Экипажды қосымша оқытуға кететін шығындарды азайту үшін барлық Airbus ұшақтары бірдей кабинаның орналасуымен және ұшу сипаттамаларымен жасалған. A380 сапасы жақсартылған шыны кабинамен жабдықталған. Рульдерді бүйірлік басқару таяқшасына қосылған электр жетектері арқылы қашықтан басқаруға болады. Ұшқыш кабинасында ең заманауи ақпаратты көрсету құрылғылары орнатылған. Бұл 20-дан 15 сантиметрге дейін ауыстырылатын тоғыз СКД мониторы. Олардың екеуі навигациялық деректердің көрсеткіштері, екеуі ұшу туралы негізгі ақпаратты көрсетеді, тағы екеуі қозғалтқыштардың жұмысы туралы хабарлайды, біреуі бүкіл жүйенің ағымдағы жағдайы туралы мәліметтерді береді. Қалған екі монитор көп функциялы.
Қарастырылып отырған ұшаққа жанармай құю үшін табиғи газ бен авиациялық керосиннің GTL қоспасын пайдалануға болады.
Қолданылған материалдар
Airbus A380 қанша тұрады? Жиырма сегіз миллион еуродан астам. Бір ұшақтың қымбат бағасы негізінен кварцпен, көміртегімен және шыны талшықпен нығайтылған пластик пен металды қоса алғанда, құрылыстың озық композициялық материалдарын пайдаланумен байланысты. Сонымен қатар, алюминий қорытпалары ұшақтарды жасауда белсенді түрде қолданылады. Лазерлік дәнекерлеумен үйлескенде бұл тойтармалардың қажеттілігін жояды.
Ыңғайлы ұшуды қамтамасыз ету
Сарапшылар анықтағандай, A380 салонындағы шу деңгейі Boeing-747 шу деңгейінің жартысы. Сонымен қатар, қарастырылатын ұшақтың ішінде ауа қысымы жоғары деңгейде сақталады. Бұл екі фактор да ұшу кезінде жолаушылардың шаршауын азайтуға арналған.
Ұшақтың құйрығы мен сағасында орналасқан екі баспалдақ жоғарғы және төменгі палубаларды біріктіреді. A380-де әсерлі теңшеу опциялары бар. Сондықтан Airbus концернінде атап өтілгендей, өндіріс қарқынының өсімі бұрын ойлағандай жоғары емес. Ұшақ душ кабинасымен, бар есептегішімен, демалыс бөлмесімен, Duty Free дүкенімен жабдықталуы мүмкін. Спутниктік арнаның болуына байланысты жолаушылар үшін телефон байланысы немесе сымсыз интернет қосылымы (Wi-Fi) ұйымдастырылған.
Қазіргі уақытта Ресейде A380 ұшағы арқылы әуе тасымалы орындалмайды. Төрт ұшаққа тапсырыс берілді, бірақ ешқайсысы әлі жасалған жоқ.
Күтпеген жағдайлар
Алғашқы төтенше жағдай 2010 жылдың 4 қарашасында болды. Сол күні Qantas A380 ұшағы Сингапурдан Сиднейге бағыт алған. Ұшақтың бір қозғалтқышы ұшып шыққаннан кейін бірнеше минут өткен соң істен шыққан. Ұшақ Сингапур әуежайына қайтып оралуға мәжбүр болды. Австралия билігінің хабарлауынша, 433 жолаушы мен 26 экипаж мүшесінің ешқайсысы зардап шеккен жоқ. Сонымен қатар, қону кезінде шасси доңғалақтары апатты жағында жарылды. Осы оқиғадан кейін компания басшылығы алдыоған тиесілі барлық Airbus A380 ұшақтарының рейстерін егжей-тегжейлі тексеру аяқталғанға дейін екі күнге тоқтату туралы шешім.
Екінші оқиға 2011 жылдың 12 сәуірінде болды. Одан кейін Air France әуе компаниясына тиесілі ұшақ CRJ 700 ұшағының құйрығын қанатымен ұстап қалды. Зардап шеккендер жоқ.
Қорытынды
Airbus A380 - әзірлеушілер мен өндірушілердің қажырлы еңбегінің нәтижесі. Бұл ұшақ көптеген жағынан ең жақын бәсекелестерінен асып түседі. Ұшақ қанша тұрады, оның дизайны мен жасалу процесі қандай ерекшеліктері бар? Бұл сұрақтардың барлығына жоғарыдағы мақалада жауап берілген.
