Әуе көлігін бір рет болса да пайдаланған әрбір адам ұшақ жолаушыларына неге парашют берілмейді деген сұрақ туындаса керек. Келісіңіз, рейс басталмас бұрын стюардесса міндетті түрде ұшу кезінде қауіпсіздік ережелері туралы брифинг өткізіп, оттегі маскасын қалай пайдалану керектігі, оның қай жерде және оны қалай алуға болатыны туралы әңгімелейді. Оған қоса, құтқару кеудешесінің қай жерде және оны қалай кию керектігі айтылады. Бірақ парашютті қалай дұрыс кию керектігін және апаттық шығудың қайда орналасқанын ешкім айтпайды. Қалай солай? Неліктен жолаушылар ұшақтарында парашют жоқ? Құтқару кеудешелері бар, бірақ парашют жоқ!
Ұшақта қосымша парашют бар ма?
Біріншіден, жолаушылар ұшағы ауыр жүк көтеретін және өте сенімді машина екендігі жалпы қабылданған. Статистикаға сәйкес, әуе көлігі апаттары 20 миллион рейстің 1-інде ғана орын алады, ал автокөлік апаттары1-ден 9200-ге дейін. Бұл неліктен ұшақтарда жолаушыларға арналған парашюттер жоқ деген сұраққа негізгі жауаптардың бірі. Сонымен қатар, нақтырақ және дәлелді қарсылықтардың жеткілікті саны бар. Мұның бірнеше себептері бар және олар бұрын-соңды парашютпен секірген немесе процестің механикасын теориялық тұрғыдан жақсы білетіндерге түсінікті.
Ұшақтарда жолаушыларға арналған парашюттердің болмауының бірінші себебі
Статистикаға сәйкес, әуе көлігі апаттарының 60% -дан астамы қону, ұшу немесе көтерілу кезінде, яғни өте төмен биіктікте, әдетте парашют жарамсыз болғанда - оны ашуға уақыт жоқ, және Сіз үнемдейтін рюкзакпен бірге жерге «қалып» кетесіз. «Бірақ қалған 40% әуе апатына ұшырайды», - дейсіз. – Сонда олар неге ұшақтарға парашют бермейді? Бұл кем дегенде бірнеше адамның өмірін сақтап қалуы мүмкін еді ». Бұл жерде басқа аргументтер ойнайды.
Екінші себеп
Шынымды айтыңызшы, сіз өміріңізде қанша рет парашют міндіңіз? Сірә, көпшілік жауап береді – ешқашан. Бұл тағы бір себеп - ұшақтарда парашюттердің болмауы. Өйткені, қарапайым жолаушы бірінші немесе екінші рет парашютті дұрыс киіп, бекіте алмайды, әсіресе дүрбелең мен қобалжу жағдайында. Оның үстіне, бұл сөз дені сау, физикалық және моральдық жағынан мықты адамдарға қатысты болса, балалар, зейнеткерлер, мүгедектер немесе жай ғана дүрбелеңге түсетін жолаушылар туралы не айтуға болады? Олар мұндай «қулықты» меңгере алмайды.априори.
Үшінші аргумент: неге ұшақтарда парашют жоқ
Әрбір жолаушы парашютпен дұрыс пайдалануды үйренбейінше, ұшақ ұшпайды деп есептесек те, мысалы, арнайы курстарды бітіргендер ғана билет сатады, көптеген ұшақтардың дизайнын түбегейлі өзгертуге тура келеді.
Ұшақтан тек оның артқы, құйрық бөлігінен ғана секіруге болады. Әйтпесе, сіз қанатқа «қағып кету» немесе қозғалтқыштарға кіру қаупі бар, онда адам бірден кішкентай «кеспеге» айналады. Әуе кемелерінің басым көпшілігінің дизайны жолаушылардың көп санын лезде эвакуациялау үшін өте тар өткелдерді және жеткіліксіз есіктерді қарастырады. Бұл ұшақтарда парашюттердің болмауының тағы бір себебі. Құлаған ұшақ салонында қандай күйзеліс басталатынын елестету оңай. Сонымен қатар, ұшақ өте тез құлап, жолаушылардың басым көпшілігінің қақпаға жетуге уақыты болмайды.
Төртінші аргумент
Дәл делік, сіз парашютпен жүруді білдіңіз және апатты жағдайда бірінші болып шықтыңыз делік. Енді сіз міндетті түрде құтқарыласыз, солай ма? Жоқ, бәрі соншалықты қарапайым емес, және біз парашюттердің ұшақтарда неге шығарылмағаны туралы негізгі дәлелге келеміз. Өйткені, ұшақтың ұшу деңгейінде, яғни қалыпты режимде ұшатын биіктікте «круиздік» жылдамдығы 800-900 км/сағ, ал парашютші арнайы костюмсіз төтеп бере алатын максималды жылдамдық.немесе орындықтар, 400-500 км / сағ тең. Қарапайым сөзбен айтқанда, сіз жай ғана ауа ағынымен «жақпасыз» боласыз, бірақ бұл бәрі емес …
Бесінші аргумент
Жолаушылар ұшақтарында парашюттердің болмауының басты себептерінің бірі - ұшу биіктігі.
Адамның, мысалы, оттегі баллондары түріндегі арнайы жабдықты қолданбай-ақ тыныш тыныс алу мүмкіндігінің максималды биіктігі 4 мың км, ал эшелондағы ұшу биіктігі 8-10 мың км.. Бұл дегеніміз, егер сіз құлап жатқан ұшақтан аман-есен секіріп алсаңыз да, әрине, абайлап өзіңізбен бірге оттегі багын алмасаңыз, дем алуға іс жүзінде ештеңе қалмайды.
Ұшақтарда парашюттердің болмауының тағы бір себебі - сырттағы температура. Әдетте жолаушылар ұшақтары ұшатын биіктікте жылдың кез келген уақытында ауа температурасы минус 50-60 ° C болады және бұл арнайы қорғаныс құралдарынсыз қалған адам бір уақытта мүмкін болатынның бәрін қатып қалады дегенді білдіреді. секундқа созылады және ол қатып өледі.
Алтыншы себеп
Ұшақтардың парашют бермеуінің тағы бір себебі - ұшу кезінде кабинаның ауа өткізбейтіндігі белгілі. Жолаушылар лайнерлері ұшатын биіктікте ішкі және сыртқы қысымның айырмашылығына байланысты ұшақ есігін ашу мүмкін емес. Алайда, апаттың нәтижесінде қысымның төмендеуі болды делік - егер бұл биіктікте болса10 мың км, содан кейін барлық жолаушылар 30 секунд ішінде есін жоғалтады немесе тіпті өледі. Осы елеусіз уақытта біреудің оттегі маскасын киіп, парашютпен шығып, шығуға үлгеруі екіталай.
Бірақ сізде шынайы емес күшті қорғаншы періште бар деп есептесеңіз және жоғарыда аталған себептердің барлығы сізге әсер етпесе де, сізді төменде не күтіп тұрғанын елестетіп көріңіз: тайга, шөл, мұзды шексіз мұхит немесе қандай да бір трактор зауытының ауласы. Қарапайым тілмен айтқанда, сіз ештеңені бұзбай қонып кету мүмкіндігіңіз және алғашқы көмек көрсете алатын адамдар сізді мүмкіндігінше тезірек тауып алатын жерде елеусіз. Осылайша, жолаушылар ұшағында парашюттерді пайдалану мүмкін емес.
Бұл кішкентай мүмкіндік қанша тұрады
Десе де, әсіресе қыңыр аэрофобтар: «Неге олар жолаушылар ұшағында парашют бермейді?» деп сұрауды тоқтатпайды.
Біз процестің техникалық жағын біраз ретке келтірдік, енді экономикалық құрамдас туралы сөйлесейік. Бүкіл әлем «мүмкін» дегенге сенуді әдетке айналдырып, барлық ұшақтар парашюттермен жабдықталады делік. Санау:
- Әр парашюттің салмағы модельге және көтере алатын салмаққа байланысты шамамен 5-15 кг. Бұл ұшақ бортына 15-20% аз жолаушыларды қабылдай алатынын білдіреді - олардың орнына парашюттер ұшады. Осы пайыздардың ақшалай баламасы қалған билеттер бағасына қайта бөлінеді, өйткені компания оны бере алмайды.сіздің пайдаңыз.
- Сонымен қатар, билеттерге парашюттердің өзіндік құны, дәлірек айтсақ, жалға алу ақысы кіреді. Себебі, оларды ең алдымен сатып алып, мезгіл-мезгіл өзгерту керек (парашюттердің де жарамдылық мерзімі бар).
- Шығындардың келесі жолы - тексеру және сәндеу. Әрбір ұшу алдында әр парашюттің жарамдылығы мен жұмысқа жарамдылығын тексеру қажет, сонымен қатар көптеген модельдер пайдаланылмаған кезде де (айына бір рет немесе алты айда) қайта орауды қажет етеді. Ол үшін авиакомпаниялар жолсеріктердің толық штатын ұстауы керек, олардың жалақысы да билеттер бағасына қосылады.
Осылайша, тұрақты рейс билетінің бағасы шарықтап кеткені сонша, оны сатып алғысы келетіндер аз. Көрдіңіз бе, кім Мәскеуден, мысалы, Симферопольге 100-150 мың рубльге ұшқысы келеді?
Эжекция жүйесі ше?
Сонымен, жолаушылар ұшағында неге парашют шығармайды, біз оны түсінген сияқтымыз, бірақ сіз әр орынды истребительдердегідей шығару жүйесімен де жабдықтауға болады. Немесе жоқ? Оны анықтап көрейік.
Ұстаздарға орнатылған құтқару жүйелері орындық, оттегі және парашют жүйелерінен және ұшқышты келе жатқан ауа ағынынан қорғауға арналған арнайы механизмнен тұратын тұтас құтқару кешенін білдіреді. Бүкіл кешеннің салмағы шамамен 500 кг. Осылайша, егер ТУ-154 әдетте бортында 180 жолаушыны қабылдай алатын болса, шығару жүйесін қолдану арқылы олардың саны азаяды.15-ке дейін. Билет қанша тұратынын елестетіп көріңізші, өйткені ұшақ «жейтін» керосиннің мөлшері. жүктің сапасына байланысты емес - басқаша айтқанда, ұшақ катапульттарды немесе адамдарды тасымалдайтынына мән бермейді.
Эжекция жүйесін пайдаланудан басқа, жолаушылар рейстің барлық уақытында арнайы костюмдерде болуы керек, орындыққа мықтап бекітілген дулығалары - жағымсыз перспектива. Содан кейін, әрбір орындық жеке жабық капсула болуы керек, әйтпесе, бір орындық «атылған» кезде, қалғандарының бәрі сквибтің жарылуынан зақымдалады. Қысқасы, жоғарыда аталған барлық шарттарды қамтамасыз ете алатын мүлде жаңа көлік құрастыру қажет.
