Боинг 757-200 - 757 сериялы ұшақтардың ең көп тараған модификациясы. Конфигурациясына байланысты ол бір уақытта 200-ден 228 жолаушыны тасымалдауға қабілетті. Қазіргі уақытта кемені бүкіл әлем бойынша көптеген авиакомпаниялар орта тасымал бағыттарында белсенді түрде пайдаланады және осы американдық өндірушінің бүкіл тарихындағы ең сәтті жобаларының бірі болып саналады.
Қысқаша тарих
Өткен ғасырдың жетпісінші жылдары әлемге әйгілі энергетикалық дағдарыс орын алып, жанармай бағасының күрт өсуіне әкелді. Осыған байланысты ұшақтың үнемділігі жаңа үлгіні әзірлеуде басты басымдыққа айналды. Оның дизайнының басталуы 1977 жылы белгілі болды. Содан кейін 136 жолаушыға арналған әуе лайнерінің нұсқасы қарастырылды. Кейін сыйымдылығы алдымен 160, кейін 189 орынға дейін өсті. Модельдің алғашқы тұтынушылары British Airways және Eastern Airlines болды. 1982 жылы 19 ақпанда Boeing 757-200 прототипі аспанға көтерілді. Сарапшылардың пікірлері сол кезде де машинаның тамаша деректерін дәлелдедітиімділік, қауіпсіздік және өнімділік тұрғысынан. Осыған байланысты, жаңалықтың сынақтардан тез өтіп, тиісті сертификаттарды алуы таңқаларлық емес, содан кейін оның жаппай өндірісі басталды. Лайнер 2004 жылға дейін шығарылды.
Негізгі мүмкіндіктер
Модель қос турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған. Сонымен қатар, дизайнерлер оның өмір сүру тарихында Rolls-Royce және Pratt Whitney шығарған қуат блоктарын орнатты. Мұнда барлық қажетті ұшу ақпаратын көрсетуге арналған алты көп функционалды түсті мониторды қамтитын EFIS сандық авионикалық кешенін пайдалану маңызды болды. Boeing 757-200 ұшағының ұзындығы - 38 метр, ал фюзеляждың максималды ені - 3,76 метр. Кеменің круиздік жылдамдығы 935 км / сағ, ал оның жұмыс төбесі шамамен 12 800 метрге орнатылған. Резервтік жанармайдың бар-жоғын ескере отырып, лайнер 7240 шақырымға дейінгі қашықтықты еңсере алады. Әуе кемесінің ұшып көтерілу салмағы 115,6 тонна, қону және көтерілу үшін ұзындығы кемінде 2230 метр жолақтар қажет.
Схема
Боинг 757-200 үлгісіне арналған стандарт, кабинаның орналасуы оның бірінші, іскерлік және экономикалық бөлікке бөлінуін қарастырады. Барлығы 40 қатардан тұрады, олардың әрқайсысы алты орыннан тұрады, үш бөліктің оң және сол жағында орналасқан. Бұл жолаушылар үшін өте ыңғайлы орынды қамтамасыз етеді. Дәретханалар бірінші қатардағы орындықтардың алдында орналасқан, себебіоларды ең жақсы деп атауға болмайды. Екінші жағынан, мұнда отырған адамдар аяқтарын ыңғайлы орналастыруға мүмкіндік алады. Санитарлық бөлменің қабырғасы екінші қатарға жақын орналасқан. Тәжірибелі саяхатшылар белінде ақауы бар адамдарға оныншы қатарда билеттерді сатып алуға кеңес бермейді, өйткені мұндағы орындықтардың артқы жағы артқы жағында орналасқан авариялық шығуға байланысты еңкеймейді.
Жақсы және жаман жерлер
Әуе компаниясына байланысты Boeing 757-200 салоны 200-ден 239-ға дейін жолаушыны қабылдай алады. Олардың әрқайсысы бойынша ең жақсы орындар әртүрлі болуы мүмкін. Атап айтқанда, кейбір адамдар апаттық шығудың жақын орналасуын бағалайды, екіншісі ыңғайлы және ыңғайлы креслоларды қалайды, ал үшіншісі жақын жерде санитарлық қондырғыларды көргісі келеді. Қауіпсіздік туралы айтатын болсақ, мұнда барлық дерлік сарапшылардың пікірлері осыған байланысты ең жақсы орындар құйрық бөлімінде орналасқанымен келіседі. Саяхатшылардың пікірлері бойынша, 32-ші қатарда ұшқан дұрыс. Бұл жерде орындықтардың арқалықтары еңкейіп тұрғаны, ал дәретханалар өте алыс. Жолаушыларға көптеген қосымша қызметтер ұсынылатын бизнес-класс туралы ұмытпаңыз.
Боинг 757-200 ұшағында өте ыңғайлы орындар жоқ. Туристердің пікірлері бойынша, қандай да бір себептермен он екінші қатарда әрқашан суық, ал он бесіншіде терезе жоқ, сондықтан мұнда ыңғайсыз. Отызыншы және қырқыншы қатардағы жолаушылар үшін белгілі бір қолайсыздықтар туындайды. Өйткені, оларда орналасқан орындықтар қисаймайды. Бұдан басқа,жақын жерде сәйкесінше дәретхана мен техникалық бөлме бар.
Апаттар
Ешбір ұшақ ақаулар мен жазатайым оқиғалардан сақтандырылмаған. Боинг 757-200 үлгісінің өмір сүру тарихында бар болғаны сегіз әуе апаты бар, бұл басқа ұшақтармен салыстырғанда өте аз мән. Оның үстіне көп жағдайда қайғылы оқиға техникалық ақаудан немесе экипаждың қателігінен емес, лаңкестік әрекеттердің салдарынан орын алған. Мысалы, 2001 жылы Нью-Йорктегі қос мұнаралар дәл осы модификациядағы лайнердің соғылуының салдарынан қирап қалды.
Қандай болса да, жалпы алғанда, көлік қауіпсіздік тұрғысынан ең күшті және сенімді ұшақтардың бірі болып саналады. Модель он жылдан астам уақыт бұрын шығарылғанына қарамастан, ол заманауи қолдау жүйелерімен, төмен шу деңгейлерімен және жолаушылар үшін жоғары жайлылықпен мақтана алады. Бүгінде жасалған әрбір ұшақ мұндай атақпен мақтана алмайды.
