Boeing 767-300 - орташа және ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған жолаушылар ұшағы. Жалпы алғанда, өндіруші компания осы модельдің 104 бірлігін жинады. Әуе лайнері әлі күнге дейін планетаның барлық бұрыштарындағы маршруттарда сәтті қолданылуда. Бір қызығы, бұл модификация, ресми статистикаға сәйкес, авиация тарихындағы ең көп Атлант мұхитын кесіп өткен.
Қысқаша жаратылу тарихы
Ұшақ жобасындағы жұмыс 1984 жылдың күзінде басталды. Бастапқыда қысқа ұшатын жолаушылар лайнерін жасау жоспарланған болатын, ол қысқа ұшу және өткізу қабілетінің жоғарылауымен ерекшеленуі керек еді. Маркетингтік зерттеулер көрсеткендей, ол кезде мұндай кеме оған сұранысқа ие болмады, осыған байланысты әзірлеушілер назарын трансконтинентальды ұшаққа ауыстырды. Boeing 767-300 схемасы біршама Airbus A-300 схемасын еске түсіреді. Бұл ретте лайнер 767-200 модификациясы негізінде құрастырылды. Ол өзінің алдындағыдан, ең алдымен, фюзеляждың ұзындығымен ерекшеленеді (ол 6-ға өсті,43 метр), шасси мен ұшақ корпусының дизайны. Айта кету керек, ол кезде авиациялық технология өте жоғары даму деңгейінде болды. Осыған байланысты, кеме үнемді және қуатты энергоблоктарды, корпус құрылымындағы композициялық материалдарды, сондай-ақ жоғары сапалы жоғары технологиялық жабдықты алғаны таңқаларлық емес. Даму кезеңінде компьютерлік модельдеу кеңінен қолданылды. 1986 жылы 30 қаңтарда жаңалық алғашқы ұшуын жасады, ал сегіз айдан кейін ол FAA сертификатын алды. Әуе лайнерінің алғашқы данасын Жапониядан - Japan Airlines авиакомпаниясы алды.
Өзгерістер
Модельдің бар болуының бүкіл тарихында әзірлеушілер оның бірнеше кіші түрлерін жасады. Атап айтқанда, 1989 жылдың мамырында Rolls-Royce қозғалтқыштары бар осы лайнердің сынақ үлгісі ұсынылды. Алты айдан кейін ол барлық қажетті сертификаттарды алып, жаппай өндіріске енгізді. Модельдің одан әрі дамуы ұшу қашықтығының ұлғаюымен ерекшеленетін Boeing 767-300 ER пайда болуы болды. Сонымен қатар, 1993 жылы жүк модификациясын (767-300F) әзірлеу аяқталды. Бұл нұсқада ұшақ тиеуге арналған бүйірлік есікті және тиеу-түсіруге арналған арнайы жабдықты алды. Модель бортында 24 LD3 контейнерін тасымалдауға қабілетті. Бұл нұсқа 1995 жылы 20 маусымда алғашқы рейсін жасады.
1996 жылдың аяғында өндірушінің өкілдері осы модификацияға негізделген жаңа 767-400 ұшағын әзірлеудің басталғанын жариялады, ол көбірек алуы керек еді.ұзын фюзеляж, ұзартылған қанаттары және тік ауа қалқандары.
Негізгі мүмкіндіктер
Жоғарыда атап өтілгендей, Boeing 767-300 фюзеляжының ұзындығы оның алдындағы ұшағымен салыстырғанда ұлғайған. Бұл модельге екі қосымша бөлімді орнатуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, әзірлеушілер шасси мен корпус құрылымын нығайтты. Ұшақтың өлшемдеріне келетін болсақ, оның ұзындығы мен қанатының ұзындығы сәйкесінше 54,9 және 47,6 метрді құрайды. Бос болған кезде ұшақтың салмағы 90,1 тоннаны құрайды. Бұл ретте оның ұшып көтерілу салмағы 159,2 тоннаны құрайды.
Лайнер екі General Electric турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған, олардың әрқайсысының күші 26260 кг/с. Сондай-ақ, Rolls-Royce RB 211 қондырғылары бар модификациялар бар. Модельдің круиздік жылдамдығы 910 км/сағ, ал жұмыс төбесі шамамен 13100 метрге орнатылған. Максималды жүктеме мен резервтік отынды ескере отырып, лайнер 4350 шақырым қашықтықты еңсере алады. Қалыпты жұмыс жағдайында кемеге ұзындығы кемінде 1900 метр ҰҚЖ қажет.
Салон
Боинг 767-300 орташа және ұзақ қашықтыққа саяхаттауға ыңғайлылығы жағынан ең қолайлы ұшақтардың бірі болып саналады. Модельдің интерьерінің ені 4,72-ден 5,03 метрге дейін. Орындардың конфигурациясы мен орнатылуына байланысты мұнда бір уақытта 218-ден 350 адамға дейін (экипаж мүшелерін қосқанда) тасымалдауға болады. Көптеген авиакомпаниялардағы орындар мультимедиамен жабдықталғанжүйелер. Көптеген саяхатшылардың пікірлері дәлелдегендей, салон өте ыңғайлы, тек кеме иелері ондағы жолаушылар орындарының көп санын қамтамасыз еткен жағдайларды қоспағанда.
Ең жақсы орындар
Ұшақтың макетіне қарасаңыз, Boeing 767-300-де қауіпсіздік жағынан ең жақсы орындар бірінші блоктың соңғы қатарында орналасқанын көруге болады. Себебі, апаттық шығу жолдары бар. Сонымен қатар, тәжірибелі туристер екінші блоктың бастапқы қатарында орналасқан орындықтарға назар аударуды ұсынады (37A, 37B, 37J және 37L). Ыңғайлылық туралы айтатын болсақ, бұл көрсеткіште, басқа да жолаушылар ұшақтары сияқты, жетекші орындар бірінші және бизнес кластағы орындарға тиесілі екенін атап өткен жөн. Бұл таңқаларлық емес, өйткені мұнда отырған адамдарға басқалармен қатар әртүрлі қызметтер ұсынылады.
Нәтижелер
Боинг 767-300 әуе лайнері үшін ең көп тараған қолдану аймағы енді Азия мен Еуропаның кеңейтілген бағыттары болып саналады. Сонымен бірге ол трансатлантикалық ұшулар үшін қарқынды қолданылады. Модельдің жоғары беделі оның пайда болуының алғашқы күндерінен-ақ алдыңғы модификациялармен салыстырғанда операциялық шығындардың айтарлықтай төмендеуіне байланысты болды. Кеме сонымен қатар чартерлік рейстермен жолаушыларды көп тасымалдау мүмкіндігін жоғары бағалайтын отандық компаниялар арасында өте танымал. Нарықтағы дағдарысжаңа ғасырдың басында әуе тасымалы Boeing 767-300 сұранысының төмендеуіне әкелді. 2003 жылы өндіруші Boeing 787 Dreamliner деп аталатын қабылдағышты құрастыра бастағанын жариялады.
