Айналмалы-Байкал темір жолы: кесте, баға, фотосуреттер және шолулар

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Айналмалы-Байкал темір жолы Ресейдегі бірегей орын болып саналады (фото төменде көрсетіледі). Мұндай ерекше атау картаға қараған кезде жол шынымен шеңбер жасап тұрғандай әсер қалдыратындықтан жасалған.

Айналма-Байкал темір жолы туралы бірнеше деректер

Жоғарыда аталған атау Байкал станциясынан Мысовая платформасына дейінгі Забайкалье жолының темір жол бөлігіне қатысты. Оның ұзындығы 260 шақырымды құрады. Айта кету керек, қазіргі уақытта бұл учаске Шығыс Сібір темір жолының құрамдас бөлігі болып табылады. Сонымен қатар, қазіргі уақытта мұндай термин (Айналмалы-Байкал темір жолы) әдетте тек Слюдянка ΙΙ аялдамасынан Байкал нүктесіне дейін тұйық көліктерге қатысты қолданылады. 1949 жылға дейін Транссібір темір жолының негізгі бағыты Айналма-Байкал темір жолының аумағы арқылы өтті. Айтпақшы, жоғарыда аталған учаске (Мысовая платформасына дейін) әлі де Сібір бағытының құрамдас бөлігі болып табылады. Ал елді мекеннен өтетін Ольхин үстіртінің сегменті (оның оңтүстік бөлігі). Слюдянкадан Байкал станциясына дейін, инженерлік өнер ескерткіші ретінде танылды.

Бірақ қайталанатын темір жол сегменті пайдалануға берілгеннен кейін Иркутсктен Слюдянкаға дейінгі сегментті пайдалану қажеттілігі жойылды. Ал 1956 жылы ол бөлшектелді. Ал 50-жылдардың аяғында Иркутск су электр станциясының құрылысы кезінде ол толығымен суға батып кетті (су қоймасының су басуының нәтижесінде). Сол себепті тұйыққа тірелді. Сіздің ақпаратыңыз үшін, ресми түрде Циркум-Байкал темір жолы ешқашан болған емес (ол Забайкалье учаскесінің ажырамас бөлігі болды). Тек темір жол құрылысы басқармасы жұмыс істеді. Бүгінде бұл қашықтық Шығыс Сібір байланысының элементі болып табылады.

Аумақта зерттеу жұмыстары

Алғашқы зерттеулер 1836-1840 жылдар аралығында жүргізілді. Бұл жұмыстарды А. И. Стукенберг. Дегенмен, Айналым-Байкал темір жолы салынуы тиіс жоспарды ашудың соңғы қадамдары 1894 жылы аяқталды. Бірінші бағыт Иркутсктен планетадағы ең терең көлге барды. Бастапқыда темір жол қатынасын Ангараның оң жағалауымен жүргізу туралы шешім қабылданды. Осы мақсатта понтон көпірін салу жоспарланған болатын. Бірақ кейінірек бұл идея қабылданбады, өйткені өзендегі су деңгейі жиі ауытқуларға ұшырады. Ал мұз қату кезеңінде бұл сайтты пайдалану мүлдем мүмкін болмады. Сондықтан Курго-Байкал темір жолы сол жағалаумен жүреді деп шешілді,дамыту үшін тым күрделі болып саналғанымен. Осы түсірулермен бір мезгілде Сібір темір жолындағы «саңылауды» байланыстыру үшін темір жол байланысын тарту мүмкіндігін зерттеу бойынша зерттеу жұмыстары жүргізілді. Ал шығыс бөлігінде проблема болған жоқ. Мұнда жолдың бір бөлігі жазық рельефтен және еңіс еңістігімен сипатталатын Байкал көлінің оңтүстік жағалауынан өтті. Бірақ Иркутск пен Култук арасындағы алшақтық айтарлықтай қиындықтар туғызды.

Темір жолды жасау

Жүргізілген жұмыстардың нәтижесінде (профессор И. В. Мушкетовтың жетекшілігімен жүргізілген) осы темір жол жолағын созудың төрт мүмкін нұсқасы әзірленді. Атап айтқанда:

1. 1. Иркутсктен өзеннің сол жағалауымен Зыркөзін жотасы арқылы Құлтук елді мекеніне дейін.
2. Крутая Губа және Үлкен Олха өзендерінің аңғарлары бойымен Байкал көлінің жағасымен жолды әрі қарай төсеумен.
3. Белекті ауылынан Түнкі жотасы арқылы Құлтұққа дейін.
4. Байкал платформасынан көл жағасындағы соңғы нүктеге дейін.

Қорытынды шешім

Зерттеулер нәтижесінде (тау-кен инженерлік тараптары жүргізген) ұсынылған нұсқалардың екеуі ғана таңдалды. Ал 1899 жылы Сібір темір жол қатынасының құрылысы жөніндегі комитет магистральдық желінің «саңылауын» қосудың бірінші және үшінші нұсқаларын бекітті. Жыл бойы бақылауымен Б. У. Самримович таңдалған маршруттар бойынша соңғы егжей-тегжейлі зерттеу болды. Бұл мүмкіндік бердіБайкал жағасындағы байланысқа қайтымсыз артықшылық береді. Бұл нұсқаны қолданудың орындылығына күмәндану жағалаудың тік беткейлері бар жартасты аймақ болғандығына байланысты болды. Алайда, есептеулерге сәйкес, бұл нақты жоспардың экономикалық тиімділігі бар екені анықталды. Таңдалған бағыттың соңғы мақұлдануы 1901 жылы қабылданды. Б. У.-ға құрылыс жұмыстарын жүргізу тапсырылды. Сол кезде теміржол инженері қызметін атқарған Савримович. Естеріңізге сала кетейік, бұл темір жол құрылысының сметалық құны 52 миллион рубльден асады.

Айналмалы-Байкал темір жолы. Тарих

Жобалау кезінде Сібір учаскесі (нәтижесінде ол Транссібір темір жолы деп аталды) 7 сегменттен тұрды. Олардың ішінде Иркутсктен Бабушкино қаласына (бұрынғы Мысовая пристаны) дейін көлдің шығыс жағалауымен жүргізілген Коругобайкальская темір жолы болды. 1896 жылдан 1900 жылға дейінгі кезеңде теміржол магистралінің құрылысы басталатын жерден Устянский мүйісіне дейін жүргізілді (оның бастапқы атауы Малый Баранчик болды). Сонымен қатар, 1900 жылға қарай шығыс жағалаудағы Циркум-Байкал темір жолында құрылыс жұмыстары аяқталды және бастапқыда барлық күш Мысовая станциясы мен Танхоя арасындағы кезеңнің құрылысына бағытталды. Одан кейінгі жұмыстарда (Слюдянка платформасына дейін) негізінен сотталғандар мен тұтқындардың еңбегі пайдаланылды.

Қорытынды жұмыстар

Ең қиын учаскені төсеу (Байкал аялдамасына дейін)1902 жылдың көктемінде ғана басталды. Оның үстіне, бұл мерзім 1905 жылдың жазының аяғына белгіленгенін атап өткен жөн. Көлдің жағасы ол кезде биіктігі 400 м-ге дейін жететін жартасты жартас болатын. Алғашында бұл учаскеде 33 туннель болады деп болжанған. Сонымен қатар, Байкал көлінің суының теріс әсерінен теміржол негізінің биіктігі кем дегенде 533 см болуы керек болды. Сонымен қатар сырғанауларды салу кезінде өткізу сәті ескерілді. Күні бойы кемінде 14 жұп пойыз болды.

Айналмалы-Байкал темір жолы. Кесте және баға

80-жылдары олар туризм секторын біртіндеп дамыта бастады. Айта кету керек, Айналым-Байкал жолы пайдалануға берілген сәттен бастап өте шектеулі ауқымда болса да демалыс аймағы ретінде пайдаланылды. Айналма-Байкал темір жолы бүгінгі күні қандай? 2014 жыл әртүрлі экскурсияларға бай. Сапарлар апта сайын жүргізіледі. Маусым айында - сенбі және жексенбі, шілдеде - сәрсенбіден жексенбіге дейін. Бүкіл учаскеде «Циркум-Байкал экспрессі» іске қосылды. Пойыз таңертең жолға шығады. Экскурсияның құны 2000 рубльден сәл асады. Турдың ұзақтығы - бір күн.

Көрнекі орындар

Бүгінгі күні мұнда бірнеше демалыс орындары бар, туризмнің ерекше түрі – «жабайы» да сұранысқа ие. «Ресей темір жолдары» компаниясы қазіргі уақытта Байкал маңындағы туристік мүмкіндіктерді дамытумен қарқынды айналысады.темір жол. Бұл жерлерге барған туристердің пікірлері өте жағымды. Ең алдымен, көбі «инженерлік» көрікті жерлерді көруге барады. Олардан басқа Айналма-Байкал темір жолының бойында қызығушылық тудыратын көптеген табиғат ескерткіштері бар. Бұл жартасты үйінділер, Art Nouveau стилінде жасалған бірқатар ағаш құрылымдар (ХХ ғасырдың басында салынған), тас қалдықтары және т.б.