Ұшақ – жер бетіндегі ең қауіпсіз көлік түрі, тіпті автомобильдер мен пойыздардың қауіпсіздігі ұшақтарға қарағанда әлдеқайда төмен. Осыған қарамастан, әрбір жаңа апат сайын аэрофобтар көбейеді. Әлемдегі көптеген адамдар басқа көлік түрлері әлдеқайда қауіпсіз деп қателесіп, ұшақтардан қорқады. Апаттың ықтималдығы жоғары екені рас па? Ал ұшақты ең қауіпсіз көлік түрі деп атауға бола ма? Оны анықтау керек.
Статистика және коэффициенттер
Ұшақтың ең қауіпсіз көлік түрі екенін анықтау үшін статистиканы оқып шығу керек. Орта есеппен жылына ресми түрде он жеті апат тіркеледі. Бұл қайғылы оқиғалар тек Ресейде ғана емес, бүкіл әлемде болғанын түсіну маңызды. Азаматтық авиация өмір сүрген жүз жыл ішінде жүз мың адам ұшу кезіндегі әуе апаттарының құрбаны болды. Бұл көлік апаттарының саны бір жылдан аз.
Айта кетейік: жүк тасымалы жолаушылар рейстерінен кем емес, бұл ұшақты таңдаудың тағы бір дәлелі. Құлау мүмкіндігі солайҰшақ апатынан кейін адамның найзағай соғуы нәтижесінде өлу ықтималдығы аз. Статистикалық талдау көлік қауіпсіздігіне қатысты қоғамдық пікір қорқыныш пен ырымдарға негізделген деген қорытындыға әкелді.
Ұшу қауіпсіздігі
Ұшудың жағымды қасиеттерін айта кеткен жөн. Бұл көліктің ең жылдам түрі. Сондай-ақ, ең қауіпсіз көлік түрі - ұшақ деп айтуға болады. Бұл мәлімдемемен келісу үшін ұшулардың барлық тарихын зерттеу керек. Көріп отырғаныңыздай, әуе апаттарының тізімі аз.
Қозғалтқыш ақауы
Ұшу – саяхаттың ең қауіпсіз түрі. Бұл авиация пайда болғаннан бері ғасырлар бойы дәлелденді. Ұшақ қанаттарының арқасында ұшады, қону, ұшу және ұшу кезінде оның қозғалысы қозғалтқыштармен басқарылады. Бірақ олар бас тартса не болады?
Бір қозғалтқыш істен шықса, оны жолаушы сезбейді, өйткені ұшақты екінші қозғалтқыш басқара алады. Екеуі де бұзылса да, ұшақ тік бұрышпен төмен құламайды, бірақ екі жүз шақырымдай ауада шексіз сырғанайды.
Тубуленттілік
Ұшу кезінде турбуленттік аймаққа түспеген мұндай адамды жиі кездестіресіз. Әркім мұны питинг деп сипаттайды. Бұл не? Турбуленттілік – сыртқы ортадағы сұйықтықтардың немесе газдардың үдеуі кезінде сыртқы ортаны тітіркендіретін құйындардың пайда болуы.
Көптеген жолаушылар: турбуленттілік қайғылы жағдай тудыруы мүмкін бе? Бұл болуы мүмкін емес. Ұшақ осылай жасалғаноның турбуленттілік салдарынан құлауы үшін Юпитер планетасының атмосферасында ғана болатын күш қажет.
Ұшқыштар турбуленттіліктен аулақ болуға тырысады, ал ұшақтар керемет сілкіністерге төзе алады, сондықтан Жерде турбуленттіліктен құлау мүмкіндігі нөлге тең. Адамзат тарихында бір рет қана ұшақ турбуленттілік салдарынан апатқа ұшыраған, ұшқыш жанартау үстінен ұшуға шешім қабылдаған. Сондықтан турбуленттілік қауіпсіздік мәселесі емес, тек жайлылық мәселесі болып табылады.
Қолайсыз ауа-райында ұшу
Ұшқыштар ауа райы жағдайын жақсы біледі. Ұшуға дейін белгілі бір уақыт бойы олар дауылға ұшырамас үшін маршруттың болжамын қарайды. Ауа райы болжамы қауіпсіздік ережелеріне сәйкес келмесе, рейс тоқтатылады немесе басқа күнге ауыстырылады. Ұшқыштар мансабын бастамас бұрын тренажерларда көптеген сынақтардан өтеді, кез келген жағдайда батыл және сабырлы әрекет етуді үйренеді.
Желдің ығысуы ұшуға қаншалықты әсер етеді
Желдің ығысуы – атмосферада аз қашықтықтағы ауа қозғалысының және/немесе жылдамдығының кенеттен өзгеруі. Бұл ұшу және қону кезінде ұшаққа әсер ететін маңызды фактор. Ол тек ұшақтарға ғана емес, басқа ұшақ түрлеріне де қатысты.
Желдің ығысуы атмосфераның ең төменгі қабаттарында (биіктігі жүз метрге дейін) болады. Қазіргі заманғы ұшақтар үлкен массаға ие, бұл оларды инертті етеді. Жоғары инерция ұшақтың жылдамдығын тез өзгертуіне жол бермейді. Желдің әртүрлі деңгейінде ұшу кезінде ұшақты осы жылдамдықта ұстау ауадағы жылдамдықтың өзгеруіне әкеледі. Бұл ұшақты жоспарланғаннан төменірек траекториямен ұшып, қонуға қауіпті етеді.
Не қауіпті?
Мұздану – ұшақтың сырты мұзбен жабылған кезде. Аспанда өте салқындаған су тамшыларымен ұшқанда пайда болады. Бұл өте қауіпті, өйткені мұздану ұшақтың басқару мүмкіндігін нашарлатып, оны ауырлатады. Нәтижесінде апат немесе тіпті ұшақ апаты болуы мүмкін. Тіпті әуежайдың өзінде ұшақ нөлден төмен температурада қатып қалуы мүмкін. Ұшу алдында кеме мұздың пайда болуын тоқтататын арнайы сұйықтықпен өңделеді. Олар ұшақтың барлық сыртқы бөліктеріне құйылады: қанаттардан тұрақтандырғышқа дейін. Атмосферада мұз қату екіталай, бірақ мүмкін.
Себептер
Әуе апаттарының үш негізгі себебі бар:
- Персонал қатесі.
- Техникалық ақаулар.
- Террористік шабуылдар.
Олардың әрқайсысын бөлек қарастырайық.
Персонал қатесі
Персоналдың қателігі ұшқыштардың ұшу кезіндегі қате қадамын ғана емес, сонымен қатар техникалық қызмет көрсету және пайдалану мамандарының, техниктердің, диспетчерлердің, операторлардың кәсіби емес жұмысы екенін түсіну керек. Өйткені, адамның іс-әрекетін болжау мүмкін емес, ал ұшу - бұл қатаң бақылауды қажет ететін күрделі техникалық процестер тізбегі.
Әуе апаттарының көпшілігі адам факторына байланысты дейдіресми статистика. Дегенмен, технология қарқынды дамып келеді. Жыл сайын авиаинженерлер жаңа автоматты жүйелерді әзірлейді, жаңа буын ұшақтарын жобалайды, бұл адамның ұшудағы рөлін минимумға дейін төмендетеді.
Техникалық мәселелер
Нашар және арзан жабдық кез келген ыңғайсыз сәтте оңай жұмыс істемеуі мүмкін, бірақ тіпті жоғары сапалы автоматтандыру сәтсіз аяқталады. Жабдықтың істен шығуы әуе апаттарының жалпы себебі болып табылады, апаттардың шамамен үштен бірі осыған байланысты болады.
Ақаулықтың негізгі себептері борттық компьютер мен навигациялық жүйелердің ақаулары болып табылады. Бұл бұзылулардың нақты себебін табу өте қиын. Осыны ескере отырып, авиакомпаниялар ескірген үлгілерден бас тартып, жаңа және қауіпсіз ұшақтар алуда.
Террористік шабуылдар
Өткен ғасырдың ортасынан бері лаңкестік шабуылдар ұшу қауіпсіздігіне әсер ететін үлкен мәселеге айналды. Көбінесе лаңкестер кемені басып алады немесе ұшаққа жарылғыш заттарды қояды. Мұндай апаттар, өкінішке орай, көптеген адамдардың өмірін алып жатыр.
Ұшақтарда ұшу қауіпті ме? Көріп отырғаныңыздай, құлау статистикасы төмен және олардың себептері жер бетінде ешкім сақтанбайтын сирек жағдайлар болып табылады.
