Көптеген мемлекеттік факторлар жол желісінің даму дәрежесіне байланысты, мысалы, елдің өркендеуі, қорғаныс қабілеті және т.б. Өкінішке орай, ресейлік магистральдарды болжау мүмкін емес, сіз трассадан шығып, шет жаққа бет алған бойда қара жол сияқты құбылысқа тап болуыңыз мүмкін.
Көп елді мекендер арасында мұндай жолдар бар сияқты, бірақ оларды пайдалану мүмкін емес. Мұндай праймерлерде кейде үлкен шұңқырлар, үлкен шұңқырлар, үздіксіз соққылар, сондай-ақ автомобильдің дөңгелектерінің астынан барлық бағытта ұшатын көптеген шаңдар бар. Ресейде жол жөндеу жұмыстары жыл сайын жүргізілсе де, жол жамылғысын бұзатын деструктивті факторларға толық қарсы тұру мүмкін емес. Сондықтан Ресей Федерациясының азаматтары Ресей тас жолдарында немен кездесуі мүмкін екенін алдын ала біліп алғаны дұрыс.
Жол инфрақұрылымының тарихы
Ежелгі Ресей мемлекеті өмірге келген IX ғасырда өзендер жол қызметін атқарғандықтан елді мекендердің көпшілігі солардың жағасында салынған. Жазда олар суда жүзді, ал қыста шанамен қозғалды.
Содан кейін ХV ғасырда бір орталықтандырылған мемлекеттің негізі қаланған кезде оның билігі басталды.pit-mail құру туралы ойлану. Осылайша, Ресейдің жолдары қалыптаса бастады және олардың жағдайына арнайы тағайындалған шенеунік жауапты болды.
Екатерина II тұсында жол бизнесі мемлекетке ерекше мән бере бастады. Оның бұйрығымен ескі жолдар тамаша жағдайға келтіріліп, әр ауданда жол қатынасының қауіпсіздігін қадағалау міндеті жүктелген арнайы топ жиналды.
ХІХ ғасырда темір жол көлігінің дамуы басталды, сондықтан автомобиль жолдары мен қара жолдардың мемлекет үшін маңызы аз болды. Бірақ ХХ ғасырда өнеркәсіптің қарқынды дамуы мен алғашқы автокөліктердің пайда болуының арқасында биліктің жол желісіне деген көзқарасы айтарлықтай өзгерді. Тиісті қаржыландыру болмағандықтан, ресейлік жолдардың сапасы мүшкіл күйде қала берді.
Магистральдарды жөндеу және салу бойынша үлкен бағдарлама 1940-шы жылдарға жоспарланған, бірақ мұндай орасан жоспарлар Екінші дүниежүзілік соғыста сәтсіздікке ұшырады. Ұрыстардан кейін тоқсан мың шақырымнан астам жол инфрақұрылымы қирағандығы анықталды, сондықтан жаңа жолдарды салудың орнына ескі жолдарды қалпына келтіру мәселесі туындады.
Содан кейін жетпісінші жылдары құрылыс қарқынды қарқынмен жалғасты, бірақ, өкінішке орай, көптеген облыс орталықтары әлі күнге дейін облыс қалаларымен қатты жабын арқылы байланысқан жоқ.
Қазіргі уақытта жолдардың жағдайы біршама жақсырақ болғанымен, сарапшылардың пікірінше, жол желісінің жалпы ұзындығы1,5 миллион километрге жетеді, бұл мемлекеттің әлеуметтік және экономикалық қажеттіліктерін қанағаттандыра алады.
Жіктеу және санаттар
Ресейдегі жүріс бөліктері, негізінен, басқа мемлекетте, бір-бірінен жол төсемінің сапасы мен ұзындығы бойынша ерекшеленеді, сондықтан жолдардың келесі сыныптары бөлінеді:
- автожол (бірінші санатқа жатады, төрт жолақты, автомобильдің максималды жылдамдығы 130-150 км/сағ);
- тұрақты жол (ол әртүрлі санаттағы және әртүрлі жолақтар саны болуы мүмкін, жол учаскесінде автомобильдің максималды қозғалысы 100 км/сағ аспайды);
- жылдам жол.
Атластар мен карталарда мұндай классификацияны орындау мүмкін емес дерлік, сондықтан әріптер мен сандардан тұратын белгілерді білген дұрыс. Әріпті белгілеу жүргізушінің қай жолмен жүретінін көрсетеді:
- E - бұл бағыттар федералды магистральдардың кейбір учаскелерімен сәйкес келетін Еуропадағы жалпы жол қатынасының ажырамас бөлігі болып табылады.
- AH - бұл бұл тас жолдың Азия жолдарына жататынын білдіреді.
- M – ірі облыс орталықтары мен қалаларды байланыстыратын федералды магистральдар.
- R - әкімшілік маңызы бар елді мекендерді байланыстыратын автомобиль жолдары.
- A - бұл өзіндік түзу сызықтары жоқ облыстық маңызы бар көлік жүретін бөліктерРесей Федерациясының астанасына баратын маршруттар.
- K - басқа тас жолдар, негізінен ауылдық жол немесе қара жол.
- Н - жергілікті немесе қалааралық жол қызметі.
Әрине, маршрутты жоғары санаттағы тас жолдар бойымен салу өте ыңғайлы, бірақ кейде ол ұзағырақ болып көрінсе де, қауіпсіз және ыңғайлырақ.
Қара жол дегеніміз не?
Бұл тек табиғи және табиғи материалдан тұратын жолдар: құм, саз, тасты топырақ, шымтезек және басқа да осындай топырақтар. Қара жол өзінің сапасы мен қасиеттері бойынша бесінші санатқа жатады және қатты жабындысы жоқ.
Жаңбырлы ауа-райында және қар еріген кезде мұндай жолдар мүлдем жарамсыз және көліктің олармен жүре алмайтынына кепілдік беріледі. Оларды алғашқы аязда, әлі қар жаумаған кезде немесе құрғақ маусымда пайдалану қауіпсіз.
Қара жолдың келесі түрлері бар:
- жақсартылған (картада екі параллель сары сызықпен белгіленген);
- далалық және орман (атласта ол үзік сызыққа ұқсайды);
- ауылдық жол (картада тұтас жолақтар ретінде көрсетілген).
Праймер жасау
Жол төсенішінің бұл түрін өз қолыңызбен жасауға болады, мысалы, саяжайға немесе басқа ауылдық жерлерге жетуді жеңілдету қажет болған жағдайда. Құрылыстабиғи топырақты жолдар келесі жолдармен көрсетіледі:
1. Жол жолын көмір шлакымен себіңіз, оның қабаты шамамен 5-10 см болады. Бұл жағдайда тракт тез кебеді, ал луждар іс жүзінде пайда болмайды. Үш жыл жұмыс істегеннен кейін бұл процедураны қайталау керек.
2. Асфальтты чиптері бар кірпіш көмегімен. Мұндай қара жол тіпті көктемгі қардың еруіне де төтеп береді және төрт жылдан астам уақытқа созылады.
3. Тығыздығы 150 г/м2 Дорнит матасына асфальт үгінділерін төсеп жатқан трактор. Бұл әдіс ең жылдам және ең жоғары сапа.
Бұл түрдегі жолдарды салу тым қымбат емес, бірақ тротуарды тиісті жағдайда үнемі күтіп ұстауды талап етеді.
Қара жолдардағы жөндеу жұмыстары
Жұмыс барысында әртүрлі көліктер доңғалақтарының әсерінен, ауа-райының жағдайлары, жауын-шашынның көп түсуі, тұрақсыз температура және басқа да әртүрлі факторлардың әсерінен барлық магистральдар, қоспағанда, тозып, жарамсыз болып қалады. Сондықтан асфальтсыз жол төсемі жүйелі түрде қалпына келтіруді және күтіп ұстауды қажет етеді. Мұны бірнеше жолмен де жасауға болады.
Жолдарды күрделі жөндеу олардың кейбір үлкен учаскелерінің, ал кейбір жағдайларда бүкіл кенептің қайта жабылатынын білдіреді.
Ағымдағы жыл сайынғы жөндеу жұмыстары негізінен жол жиегіндегі табиғи материалды кесіп, оны жолға жылжытатын грейдерлерді пайдаланады.
Жақсартылған праймер
Ауыл жолдарындағы жолдың тұрақтылығы үшін жеңіл жол бөлігі жасалған. Алдымен жолдың бұл бөлігі шаң мен кірден тазартылады, содан кейін топырақ, қиыршық тас және әртүрлі қоспалармен араласқан байланыстырғыш заттармен жабылады.
Бұл жақсартылған қара жолдар әртүрлі зақымдану факторларына төзімдірек, сонымен бірге олардың құрылысына ең аз қаражат жұмсалады.
Қиын бөлімдер
Ресейлік автокөлік жүргізушілері өздерін қара жолдарда тосын сый күтіп тұрғанын анықтады.
Олардың біріншісі көктемгі жол талғамайтын жол. Бұл жағдайда жер жамылғысы қандай да бір батпақты еске түсіреді. Балшық протекторларды толығымен бітеп тастауы мүмкін, осылайша шиналарды тегіс және толығымен қорғансыз етеді. Мұндай қиындықтарды болдырмас үшін, бұралған жол бойымен қатаң қозғалып, көлікті мүмкіндігінше жеңілдетуге тырысу керек.
Екінші тосынсый – күтпеген құм. Егер ол құрғақ болса, машина өз салмағымен оған тереңірек және тереңірек ене алады. Құм жамылғысы ылғалды болса, оны тезірек жеңуге болады, бірақ тұтқыр төбелерге түсіп кетпеу үшін оны мұқият жасау керек.
Жолдардағы шағын көлшіктер ерекше кедергі бола алмайтын сияқты, бірақ олар кейде көптеген тұзақтарды жасырады. Оларды айналып өту мүмкін болмаса, таяқпен тереңдікке бару үшін тоқтап, көліктен түскен дұрыс.
Ауыл жолы
Бұл елді мекендер арасындағы шағын жол төсемі, сонымен қатар табиғи топырақпен жабылған. Ол доңғалақты көлік қозғалысына жарамды, бірақ бұл жол асфальтталмағандықтан, қолайсыз ауа-райында жүруге мүлдем жарамсыз.
Мұндай жол ондағы жолаушылар вагондарының жұмыс істеуі үшін ең қолайсыз жол болып табылады - оның бойымен жүру үшін, әсіресе көктемнің басында, әуесқой автокөлік жүргізушілері автокөлік шиналарына арнайы шынжыр тағуды ұсынады.
Ресей Федерациясының жол төсемінің сапасы
2012 жылы Давос форумының сарапшылары жыл сайынғы есеп құрастырып, осы мақсатта Ресейдегі және басқа елдердегі жолдарды бағалады. Олардың жүйесінде жеті баллдық шкала қолданылды, мұнда 1 - ең нашар жағдай және 7 - тамаша. Мұндай зерттеуде Ресей өзінің заңды үш ұпайын алды. Мұндай төмен көрсеткішті ресейлік жолдар өздерінің қанағаттанарлық сапасына байланысты алды, сонымен қатар, кейбір қара жолдарды жылдың күзгі немесе көктемгі кезеңінде мүлдем пайдалануға болмайды. Сондықтан, нақты айтқанда, мұндай бағалаулар таңқаларлық емес.
Ресейде неге нашар жолдар бар?
Мемлекеттің жол торабы осылай көрінеді, өйткені елде ауа райы нашар және стандарттар мен технологиялар ескірген. Кейбір жағдайларда басым рельеф құрылысқа қолайсыз, сондықтан мұндай жағдайда жолды жөндеу қиынға соғады.
ОсындайРесейдің Карелия және Қиыр Солтүстік аймақтары сияқты аймақтарында құрылыс процесі төмен температурамен қиындайды, сондықтан ол жоғары энергия шығындарын талап етеді, нәтижесінде жол құнының өсуіне әкеледі. Нәтижесінде үлкен сома жол төсемін төсеуге емес, қоршаған ортаның қолайсыз жағдайларымен күресуге жұмсалатыны белгілі болды.
Жол жөндеу қанша тұрады?
2016 жылдың бюджетіне 554 миллиард рубль кірді, оның 130-ы облыстық маңызы бар жолдарды қалпына келтіру мен қалпына келтіруге, 65-і Керчь көпірінің құрылысына жұмсалады. Қалған миллиардтар федералды магистральдарды күтіп ұстауға және жөндеуге жұмсалады. Соңғы есептеулер бойынша, жолдың бір шақырымын қайта құру орта есеппен 28 миллион рубльді, ал құрылысқа - 133 миллион рубльді құрайды. Бұл осы аймақтардағы кептелістер санын азайтады.
Үкімет жоспарлары
Ресей Федерациясының Көлік министрлігі алдағы бес жылда барлық қара жолдарды бетонға ауыстыруды жоспарлап отырғанын хабарлады. Мұндай құрылыс 1,8 триллион рубльді қаржыландыруды қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, осындай бағдарлама аясында отыз бес көпір мен эстакаданы ауыстыру немесе қайта жаңғырту қажет.
Жарияланған жоспарлар орындалса, мамандардың айтуынша, бұл жол-көлік оқиғаларының санын азайтып, жолдардың өткізу қабілетін арттырады. Сонымен қатар, бұл көлік жүргізушілерінің басты мәселелерінің бірін шешеді.
