«Заря» кемесі: кеменің ерекшеліктері, техникалық сипаттамалары, құрылымы

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

«Заря» кемесі немесе өзен трамвайын А. А. Оскольский және Орталық ғылыми-зерттеу институтының көптеген мамандары жасаған. Ақ. Крылов 1962 ж. Сол кезде оның дизайны нағыз серпіліс болды. Кеме түбі жартасты елдің мүлде жүрмейтін өзендерімен жүре алатын. Осы мақсатқа байланысты әзірлеушілер сол уақытқа дейін Кеңес Одағының бірде-бір кемесінде болмаған және әлемдік тәжірибеде мұндай технологияның аналогтары болмаған кеменің дизайнына бірқатар мүмкіндіктерді енгізді.

Заря типті моторлы кеме - бұл күндізгі уақытта ғана шағын өзендер бойымен адамдар мен жүктерді тасымалдайтын ұшақ. Оның дизайны неге басқа кеме қозғала алмайтын жерлерден өтуге мүмкіндік бергенін егжей-тегжейлі қарастырайық.

Кеме дизайн мүмкіндіктері

«Заря» кемесі шыны талшықты пайдаланған. Бұл кеменің салмағын айтарлықтай азайтып, Кеңес Одағының шағын өзендері арқылы жолаушыларды тасымалдауға мүмкіндік берді. Әлемде алғаш рет «Заряда» әзірлеушілер түбін ауамен майлауды орнатты. Бұл технология бұрыннан белгілі, бірақ іс жүзінде ол әлі болған жоққолданылған. Бұл жылдамдықты едәуір арттыра отырып, кеменің кедергісін азайтуға мүмкіндік берді.

Контурлар біріктірілді: кеменің тұмсығында олар «Теңіз шанасының» кері көтерілуімен, ал артқы жағында әдеттегідей пайдаланылды. Бұл қасиетінің арқасында кеме жартасты таяз түбінде қозғала алады.

Алғашында «Заря» кемесінде түзеткіші бар және алдын ала жүктелген шығыс бөлігі 0,8-ге дейінгі бір сатылы жартылай батырылған су атқышы орнатылды, бірақ эксперименттер кезінде технологтар бұл құрылғыны кеменің жылдамдығын аздап арттырады және қоймауды шешті. Нәтижесінде кемеде су ағыны үшін бағыттаушы қалақ жоқ.

Бұл үлгідегі кеме еңіс жағаларда арқандап тұруға қабілетті, өйткені оның ағыны төмен - 0,5 метр және тұмсығымен тікелей құрлыққа шыға алады. Баспалдақ жолаушыларды түсіру үшін де қолданылмайды.

Спецификациялар

«Заря» кемесі 12 цилиндрлі және қуаты 900 ат күші бар дизельді төрт тактілі супер зарядталған қозғалтқышы бар. Қозғалтқыш сенімді және үнемді. 1400 айн/мин жылдамдықта сағатына шамамен 130 кг отын жұмсалады.

Әр цилиндрдің диаметрі 18 см.

Кеменің ұзындығы 23,9 метр және ені 3,93 метр.

Кеменің жүкті ығыстыруы 29,85 тонна, ал бос кезде - 19,45 тонна.

«Заря» кемесі 45 км/сағ жылдамдыққа дейін жетеді.

Кеменің артында екі руль барағынды саптама кесілген, ол алға жылжу кезінде де, кері қозғалыс кезінде де, амортизаторлар жабылған кезде және су ыдыстың кері қозғалысын қамтамасыз ететін арнайы арналарға бағытталған кезде жақсы маневрді қамтамасыз етеді.

Су алатын жерде қорғаныс грильі бар, ол арнайы шағын люк арқылы тазаланады.

Кеме құрылымы

Кеме корпусы алюминий-магний қорытпасынан жасалған. Кеменің жоғарғы қондырғылары негізінен шыны талшықтан жасалған. Машина бөлмесі мен доңғалақ корпусы кеменің алдында орналасқан. Жолаушыларға арналған кабина екі жағында үш адамға арналған жұмсақ әрі ыңғайлы орындықтары бар автобус түріне жатады.

Кемеде 60 орын бар. Мұндай кемелерде багаж бөлімі де бар. Жүкті тасымалдауға арналған орын есептелмейтін басқаларында орындар көп. 66 адамға арналған. Ережелер тік тұрған жолаушыларға да рұқсат береді. Содан кейін кемеге 86 адам орналастырылған. Бірақ сіз кемеде сапар ұзақтығы екі сағаттан аспағанда ғана тұра аласыз.

Қозғалтқыш бөлімі жолаушылар салонынан жүк бөлімі және дәретхана арқылы бөлінген.

Заря типті кемелерді пайдалану

Алғаш рет бұл кеме 1964 жылы Мста өзенінде теңіз сынақтарынан өтті. Өзін керемет көрсетті. Содан бері көп уақыт өтті, ал жолаушылар мен кең байтақ елдің түрлі тасымалдаушы компаниялары өзен автобустарын ұнатты.

Жолы жоқ шалғай елді мекендер болды. Тұрғындар үшін жалғыз көлікшетінде өзендер болды. Мұндай моторлы кемелер жасалғанға дейін мұндай елді мекендерге жету мүмкін емес еді, өйткені өзендердің түбі жартасты және таяз болатын. Мұндай планерлі трамвайлардың пайда болуымен адамдар сауда және жұмыс үшін ірі қалалар мен қалаларға бару мүмкіндігіне ие болды.

Мұндай кемелер Ресейдің барлық дерлік өзендері мен кеме компанияларында болды (Кубаннан басқа).

Соттардың кемшіліктері

Заря типті моторлы кемелер мерзімді жөндеуден өтіп, конструкциялары жақсартылды. Сібір, Орал, Қиыр Шығыс және Ресейдің солтүстік-батысындағы өзендерде 200-ге жуық моторлы кемелер жұмыс істеді. Кемелер сол жерлердің табиғатының сұлулығын тамашалауға келген туристер мен саңырауқұлақ терушілерді тасымалдады. Бірақ тегістеу дизайнына байланысты кемелер қатты шайқалды, әсіресе өзендегі ең аз бұзылулар кезінде. Салондағы шу адамдар бір-бірін есту үшін дауыстарын көтеруге мәжбүр болды.

Әзірлеушілер кемшіліктермен күресті, бірақ қозғалтқыштан шыққан көк түтін мен түтіндер сол жерлердің экологиясын бұзды, көбінесе мұнай шығарындылары теңізден асып кетті. Жұмсақ аялдамалармен жағалау сызығының құрылымы бұзылды, жағалаулар шайылып кетті. Бір қозғалтқышы бар кемелерде қозғалтқыштың істен шығуына байланысты апаттар жиі болатын.

Шектеулер

Елдің еуропалық бөлігінде «Заряны» пайдалануға тыйым салынған. Енді кемелерді тек Сібір өзендері арқылы табуға болады. Кестеге сәйкес «Заря» кемесі 15 мамырдан 11 қазанға дейін жолаушыларды күніне екі рет тасымалдайды.