"Зымыран" қайығы - су сызығынан төмен қанаттарымен жабдықталған кеме. Ол «Р» санатына жатады және бір уақытта 64-66 жолаушыға қызмет көрсетуге арналған. Меншікті сыйымдылық көліктің модификациясымен анықталады. «Зымыранның» өлшемдері 2754,5 м, курс кезінде ол 1,1 м, бос жүргенде - 1,8 м., 70 км/сағ-тан аспайтын жылдамдықпен қозғалады, бірақ нормативтік жылдамдығы - 60-тан. 65 км/сағ дейін. Конструкцияда бір винт бар, ал негізгі қозғалтқыш 900-1000 ат күшіне орнатылған.
Бұл қызық
«Зымыран» қайығы - бұл бір ғана өнім емес, Кеңес Одағы кезінде өндіріске енгізілген тұтас серия. Бұл кемелер жасалған жобалар:деп аталды.
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Кеме жасау 1957 жылы басталды. Олардың өндірісі шамамен 70-жылдардың ортасына дейін жалғасты. Осы кезеңде өзен тасымалы үшін үш жүзге жуық қайық суға жіберілді. Олардың біріншісі «Зымыран-1» символдық атауын алды. Құрылысы бойынша дұрысКрасное Сормово зауытын мақтан етті.
«Ракета-1» қайығы алғашқы сапарын 1957 жылы жасады, ол 25 тамызда ұшырылды. Маршрут Қазан мен Нижний Новгород арасында жүрді. Барлығы жеті сағатта кеме су бетінің 420 шақырымын жүріп өтті! Ракета қайығы көрсеткен техникалық сипаттамалар қала тұрғындарының қиялын таң қалдырды. 30 бақытты адам суда қысқа уақыт ішінде алғаш рет осы қызықты саяхатты жасай алған адамдар болды.
Қазір және болашақ
«Зымыран» қайығы (кеменің жылдамдығы 70 км/сағ дейін) осындай тамаша параметрлерді көрсеткендіктен, ол тез танымал болды. Халық арасында бұл ыдыстың атауы бірден халықтық атауға айналды. Бұл дәстүр күні бүгінге дейін сақталған - бүгінде классикалық кеңестік моторлы кемеге ұқсайтын барлық кемелер «зымыран» деп аталады.
Кеңестік кезеңде «Зымыран» өзен қайығы барлығына бірдей қол жетімді емес еді. Бай отбасылар демалыс күндері әдемі ауылдық жерлерге саяхаттауға мүмкіндік алды: ұшқыштар өз жолаушыларын құрлықтағы саяхатшылар жете алмайтын сүйкімді шығанақтар мен шығанақтарға апарды. Бірақ мұндай круиздік шағудың бағасы. Мысалы, қаладан бірдей қашықтықта жүруге болатын электр пойыздары бірнеше есе арзан болды. Дегенмен, бүкіл отбасы үшін Ракета қайығынан жақсырақ суда демалуды елестету мүмкін емес еді.
Бүгін бұл кеме күнделікті пайдаланылады. Мысалы, оны Нижний Новгородтағы өзен станциясынан көруге болады. Күннен күнге адалкемелер қалалар арасында жолаушылар тасымалдайды және туристерді көрікті жерлерге апарады.
Капитал "Зымыран"
Қайық жобалары бірден сұлбалар ретінде қарастырылды, оларға сәйкес ұлы кеңес астанасы Мәскеу үшін су көлігін жасау қажет. Сондықтан оларды сол дәуірдің ең жақсы кеме жасаушылары жобалаған. Сәйкесінше, бірінші «Ракета-1» ұшырылған бойда бұл кеме ең қысқа мерзімде елордаға жетті. Оның алғашқы рейсі 1957 жылы жаз айларында, қалада студенттер мен жастарға арналған фестиваль өткен кезде жасалды. Бұл билік Кеңес Одағында бар жақсыны көрсетпекші болған халықаралық шара болды. Өзен флотының кемелері де, әрине.
Жаппай гидрофойлдар Мәскеу суларында келесі онжылдықтың басында ғана жұмыс істей бастады, олар 2006 жылға дейін лайықты табысқа жетті. Ал 2007 жылдан бастап билік ішкі су көлігін, атап айтқанда, Зымыран паркін қалпына келтіруге арналған ауқымды бағдарламаны бастады. 2009 жылдан бері осындай төрт кеме тұрақты рейстерді орындайды:
- 102 (тек VIP рейстер үшін);
- 185;
- 191 (бұрын 244 ретінде жұмыс істейтін);
- 246.
Бейресми дереккөздердің мәлімдеуінше, аңызға айналған кеңестік үлгілерге негізделген басқа гидрофойлдар қалпына келтіру жұмыстары аяқталған бойда жақын арада пайда болады.
Жалпы сипаттамалар
Гидрофоиль – бұлдинамикалық қолдау принципі бойынша жұмыс істейтін жоғары жылдамдықты кеме. Кеменің корпусы бар, ал оның астында «қанаттар» бар. Егер кеме баяу қозғалса немесе бір орында тұрып қалса, тепе-теңдікті Архимед күші қамтамасыз етеді. Жылдамдықтың жоғарылауымен қанаттар қоздыратын күштің әсерінен су бетінен жоғары көтерілу байқалады. Бұл дизайн шешімі жылдамдыққа әсер ететін суға төзімділікті азайтты.
Қанаттары бар су көлігінің өзен түрлері бұрын мүмкін емес болып көрінген нәрсені жасады - елдің су жолдары бойынша жоғары жылдамдықты навигация. Енді сапарлар бірнеше сағатқа созыла бастады, бұл көліктің танымалдығының тез өсуіне әкелді. Сонымен қатар, кемелерді пайдалану салыстырмалы түрде арзан және ұзақ қызмет ету мерзімімен сипатталады. Осының барлығы су көлігінің «қанатты» түрлері іске қосылған сәттен бастап бүгінгі күнге дейін басқа көлік түрлеріне елеулі бәсекелес болып табылатын бәсекеге қабілеттіліктің негізі болды.
Зымыран емес "Зымырандар"
«Зымыран» мұндай үлгідегі жалғыз көлік емес еді. Өзен кемелеріне арналған бұл көрнекті кеменің алғашқы ұшырылымы жүзеге асырылды, ал келесі жылы Волга гидрофолді қайығы саяхатқа шықты. Айтпақшы, ол Брюссельдегі көрмеде көрсетілді және дәлелді себеппен: кеме алтын медальға ие болды.
Екі жылдан кейін бірінші Метеор (Зымыранның басқа аналогы) ұшырылды, содан кейін кеменің осы түрі үшін теңізде бірінші болып Комета ұшырылды. Жылдар өткен соң көптеген «шағалалар» жарық көрді,Құйындар және спутниктер. Ақырында, толыққанды газ турбиналы кеме «Буревестник» кемесін осы аймақтағы кеме жасаудың шыңы деп атауға болады.
Кеңес елінің мақтанышы
Кеңес Одағында гидрофолдардың ең үлкен базасы болды және бұл негізінен «Зымырандарды» өндірудің жақсы жолға қойылғандығымен қамтамасыз етілді. Бірақ елдің өзі өндіргеннің бәрін пайдаланбады: моторлы кемелерді шетелге сату арналары құрылды. Барлығы "Зымырандар" бірнеше ондаған түрлі елдерге сатылды.
Су астында қанаттары бар кемелерді жасаумен негізінен Ростислав Алексеев айналысты. «Зымыран» - мақтаныштың маңызды себептерінің бірі. Жарты мың километрге дейінгі бағыттарға арналған кеме оған салынған ақшаны толығымен ақтап, бүгінгі күнге дейін тартымды болып келеді.
Шынайы өндіріс
Ракета қайықтары өздерінің тамаша параметрлерін көрсетіп, сенімділігін дәлелдегенде және олардың үлкен келешегі бар екені белгілі болғанда, үкімет бұл кемелерді жаппай шығаруды бастау туралы шешім қабылдады. Тапсырма Феодосияда орналасқан Мор зауытына тапсырылды. Біраз уақыттан кейін кеме өндірісін келесі қалаларда құру мүмкін болды:
- Ленинград;
- Хабаровск;
- Нижний Новгород;
- Волгоград.
Өндіріс Грузия аумағында, Поти қаласында да ұйымдастырылды.
Өндірілген кемелер экспортталады:
- Финляндия;
- Румыния;
- Литва;
- Қытай;
- Германия.
Ал бүгін«Зымырандар» осы елдердің кейбіріне барады. Уақыт өте келе көптеген кемелер саяжайларға, мейрамханаларға, асханаларға айналды.
Бұл қалай болды?
Кеменің қаншалықты табысты болғанына қарап, үкімет осылай жоспарлаған деп ойламайсыз. Бірақ шынымен солай болды ма? Жоба кеме жасау министрлігінің бақылауымен әзірленді, мемлекет қаржыландырады - бұл факт даусыз. Бірақ тарихи есептер шенеуніктердің нақты үміттер мен үміттерді бұл үлгілермен байланыстырмағанын дәлелдейді. Бұл негізінен стандартты емес идеяға байланысты болды - олар оның толығымен өртеніп кетуі мүмкін деп қорықты. Иә, «түсініксіз» болып қалу өте оңай болатын уақыт болды, бұл жайсыздыққа айналып қана қоймай, толық күйреуге әкелуі мүмкін.
Кеңес кеме жасаушысы Ростислав Алексеев қолынан келгеннің бәрін жасауға тырысып, кемені жобалау және жасау және оны ешкімге ғана емес, бірден Хрущевтің өзіне көрсету, яғни айналып өту міндетін қойды. барлық төменгі билік органдары. Бұл батыл жоспардың сәтті болу мүмкіндігі болды және 1957 жылдың жазында жүзеге асырылды. Кеме «барлық қанаттарында» Мәскеу өзенінің бойымен жүгірді және кездейсоқ пирске емес, Бас хатшының әдетте тоқтағанды ұнататын жеріне тірелді. Алексеев Никита Хрущевті бортқа өзі шақырды. Осылайша жүзу басталды, бұл кеменің аңызға айналуына мүмкіндік берді. Сол кездің өзінде-ақ елдің бас тұлғасы жұртшылықтың бәрін басып озған кемеге деген сүйіспеншілігін жоғары бағалады. Ал бас хатшының өзі жылдамдыққа тәнті болды. Дәл сол кезде фраза туған, сақталғанұрпақтары: «Өзендер бойына өгіз мінсек те жетеді! Салайық!».
Оқиға ешқашан аяқталмайды
Иә, Ракеталар танымал болды, олар ұлт мақтанышы болды, оларды жақсы көрді, білді, сүйсіндірді, ақылы болды. Бірақ уақыт өтті, кемелер бірте-бірте ескірді. Әрине, алдымен олар жөнделді, бірақ Зайырлы одақ «төмен қарай» кеткенде, бұл кемелерге байланысты емес. Өзен көлігінің техникалық және моральдық тозуы тек өсті. Бір кездері көліктердің бұл бағытының іс жүзінде болашағы жоқ сияқты көрінді, кем дегенде алдағы онжылдықтарда емес.
Бірнеше жыл бұрын олар Кеңес Одағының ең жақсы моторлы кемелерін - «Зымырандарды» жаңғыртуға арналған бағдарламаны іске қосты. Және олармен бірге кометалар мен метеорларға инвестиция салу туралы шешім қабылданды. Елдегі біршама күрделі экономикалық жағдайға қарамастан, үкімет көлікті жақсарту және кемелерді қазіргі заманның қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жаңарту жұмыстарына ақша бөле алды. Су астында қанаты бар кемелерді қолдау үшін арнайы бағдарлама әзірленді. 2016 жыл маңызды болды, ол кезде «Комета 120М» кемесі жасалған күш-жігер текке кетпейтінін көрсетуі керек болды.
Бірақ Ракета бірінші болды ма?
Қазір мұны аз адам есіне алады, бірақ «Зымыран» көліктің бұл түрін жасаудың бірінші әрекеті емес еді. Оған дейін де қанаттар кеменің корпусының астына қойылса, ең жақсы жылдамдыққа жетуге болатынын болжайтын әзірлемелер жүріп жатты. Алғаш рет мұндай кеме туралы идея 19 ғасырда пайда болды!
Неге Алексеев жасағанға дейін ақылға қонымды нәрсені жобалау мүмкін болмады? Бастапқыда қуаты біршама шектеулі бу машиналары қолданылды. Қанаттар шынымен пайдалы болатын жылдамдықты дамыту үшін олар жай ғана жеткіліксіз болды. Сондықтан, бұл кезеңде бәрі «бұл қалай болуы мүмкін» деген қиялдар мен болжамдармен аяқталды. Дегенмен, бұл қызықты уақыттар болды: жұртшылық корпустардың барлық жаңа түрлерін және құрылымның ерекшеліктерін үнемі көрді, кемелер рекордтар орнатты, бірақ айлар өтті - және оларды жаңа кемелер жеңіп алды. Бұл жарыс шексіз болып көрінді. Халық су астындағы қанаттарымен жабдықталған бірінші кемені «бақа» деп атады. Ол тез қозғалғанымен, су бетіне секірді және біршама тұрақсыз болды.
Жылдам флот: қалай болды?
1941 жылы Нижний Новгородта (ол кезде Горький деп аталған) Индустриалды институтта су астында қанаттары бар планерде диссертация қорғалды. Бұл жобаның авторы Ростислав Алексеев болды, ол болашақта Хрущевті Мәскеуді самал желмен айналып өтетін адам.
Сызбалар комиссияға жоғары жылдамдықты өнімділігі бар тамаша кемені көрсетті. Ол әлі ешкімде іске аспаған қағида бойынша жұмыс істеуі керек еді. Ол кезде әлемде мұндай ештеңе жоқ еді. Қазылар алқасының кімге таңғалғанын айту олардың қуанышы мен таңданысының жартысын білдірмеу дегенді білдіреді.
Мүмкіндік және консерватизм
Диссертацияны қорғау Алексеев үшін өте жақсы болды жәнежобаны жүзеге асыруды ұсынған баяндама жазуға шабыттандырды. Құжат Әскери-теңіз күштеріне жіберілді және көп ұзамай жауап алынды: схемалар сәтсіз болды, қабылданбайды және маңызды дизайнерлерді қызықтырмайды.
Кеңес Әскери-теңіз флотындағы ересек ағайлар ойыншықпен ойнамайтын! Соңында олар жас инженерге: «Сіз өз уақытыңыздан тым озып кеттіңіз» деген сүйкімді сөзге қол қойды.
Төзімділік сенімсіздікті жеңгенде
Кейбіреулер Ростиславтың орнында тапсырар еді: соғыс болды, ақша жоқ, жағдай апатты түрде қиын болды, жақын болашақта не төндіретінін елестету мүлде мүмкін емес еді. Бірақ жас маманның қол үзгісі келмеді. Бас тарту хатынан бері бір жыл ғана өтті, енді Алексеев су көлігіне маманданған зауыттың бас конструкторы Крыловпен байланыс орнатты. Болашаққа үңіле білетін бұл ақылды адам жаңадан соғылған инженердің сызбаларынан серпілістің мүмкіндіктерін көріп, оларға тереңірек үңілгісі келді. Соғыс жағдайында және одан кейін көп ұзамай бірнеше шиеленісті жылдар болды. Көптеген скептиктер жобаны сынады, инженерлер онымен тынымсыз жұмыс істеді. Ал 1957 жылы нағыз табысқа жетті.
Жаңа кеме сынақтан тез өтіп, олар мемлекет басшысы келуге тиіс халықаралық фестиваль кезінде кездейсоқ елордаға бет алды. Кеме небәрі 14 сағатта жеткен, ал сол кезде пайдаланылған өзен қайықтары бұл қашықтықты шамамен үш күнде жүріп өтті. Қалай болғаны туралыоқиға жалғасуда, сіз білесіз.
Алексеевтің өзі мұндай жеңісті күткен бе? Мүмкін иә. Шкаласын алдын ала болжау қиын болғанымен. Енді жаңарған «Зымыранның» еліміздің су жолдарына оралуын күтіп жүрміз бе? Сөзсіз иә. Бұл кеме маңызды тарихи және ұлттық қазынаға, сонымен қатар тамаша күнделікті көлікке айналды.
