Ұшқыш пен үш жолаушыға арналған ИЛ-103 жеңіл салмақты ықшам ұшағы өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдары АҚБ-да жасалып шығарылған. С. В. Илюшин. Бұл машина маневрлілігімен, пайдаланудың қарапайымдылығымен ерекшеленеді, оның әртүрлі мақсаттары бар және техникалық мүмкіндіктеріне сәйкес ең жоғары 4000 километр биіктікке көтеріле алады.
Қолдану спецификацияларына сәйкес, әуе кемесі ресми түрде 15 жыл қызмет көрсетуге арналған, бұл 14 000 ұшу сағатына тең.
Бүгін әлемде осы бір қозғалтқышты поршенді жолаушылар ұшағы қырыққа жуық ұшады, бірақ олардың өндірісі тоқтатылды. Батыс инвесторлары қызығушылық танытқан жағдайда, машиналардың жаппай өндірісі қалпына келтіріледі. Бүгінгі таңда ұшақтарды терең жаңғырту үшін жобалық шешімдер әзірленуде, ұшқышсыз модельдер үшін қозғалтқыштарды қайта жабдықтау нұсқалары қарастырылуда. Әуе кемелерінің өндірісі қайта жанданған жағдайда, өндіруші кәсіпорын - Луховицкий зауыты нарыққа шамамен бағамен ұшақтар шығарады.150-20 мың доллар, осы сегменттегі өте жақсы ұсыныс.
Кеңес дәуірінде кәсіпорынның нысандарында осы үлгідегі 100-ге жуық ұшақ сәтті шығарылып, шығарылды.
Қолданбалар
ИЛ-103 – көп мақсатты ұшақ, негізінен жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылады, сонымен қатар оқу-жаттығу ұшуларын орындайды, байланыс құрылғысы ретінде пайдаланылады.
Ұшақты келесідей басқаруға болады:
- әуе такси;
- жағалау аймақтарын патрульдеу құралы;
- зерттеу құрылғысы.
IL-103 жылжымалы зертхана ретінде қызмет ете алады және қоршаған ортаны бақылау, құрлықтағы және теңіздегі жағдайды зерттеу үшін пайдаланылуы мүмкін.
Машина жүк тасымалдауға арналмаған.
IL-103: техникалық сипаттамалар
Бұл Илюшиндер отбасының жаңа мүшесі емес, оның алғашқы ұшуы 1994 жылы 17 мамырда болды. Отандық сертификат 1996 жылы 15 ақпанда ғана алынды. 1998 жылдың соңында Америка Құрама Штаттары ұшақтың халықаралық FAA стандарттарына сәйкестігі туралы құжатты бекітті. Бұл машинаның жұмысқа толық дайын болғанын, барлық сынақтардан өткенін және стандарттарға сәйкес келетінін білдірді. Луховицкий машина жасау зауытында Ил-103 сериялық өндірісі іске қосылды.
Максималды бос салмақ - 1460 кг, бос салмақ - 765 кг. Максималды пайдалы жүк мөлшері - 395 кг. Жанармайдың максималды мөлшері,ұшақты тиеу кезінде ескерілетін, 150 кг аспауы керек.
Ұзындығы сегіз метрлік машинамен әрбір қанатының аралығы 10,56 м, көлденең құйрығы - 3,9 м Ил-103 ұшағы небәрі 3,135 м биіктікте және шасси габариті 2,404 м. 1,9 м.
Машина үш велосипедпен бекітілген шассимен жабдықталған. Ұшақ тұмсық тіректермен және серіппелермен жабдықталған, ұшу-қону жолағынсыз жұмыс істей алады және қатты қапталған жерге қонуға болады.
IL-103 - дизайн сипаттамасы
Ұшақ стандартты схемаға сәйкес жасалған, қанаттарының төмен қону мүмкіндігі бар, оның қарапайымдылығы мен тиімділігінің арқасында IL аэродинамикалық өнімділікті жақсартты, клапандар кеңейтілген, ол әуе шабуылының бұрыштарының кең ауқымын сақтайды..
IL-103 тұтқамен және педальдармен басқарылады, руль элементтері тұтқада орналасқан. Кабинаның сол жағынан клапандар арнайы құрылғылардың көмегімен реттеледі. Ұшқыштың жайлылығы үшін педальдардың биіктігі реттеледі, руль дөңгелегін қосымша орнатуға болады. Кабинаның ішіндегі жабдық микроклиматтың оңтайлы деңгейін ұстап тұруға мүмкіндік береді, ауа ағынының айналымын, сондай-ақ салқындату мен жылытуды қолдау үшін үш режимді ауа баптау жүйесі жұмыс істейді.
Қозғалтқыш
Қозғалтқыштың массасы 158,9 кг. Әуе кемесі 250 км/сағ жылдамдыққа жетеді, ал круиздік жылдамдығы 225 км/сағ. Көліктің максималды ұшу қашықтығы – 1070 км.
Қашан3000 метр биіктікте круиздік ұшу сағатына орташа отын шығыны 22,3 кг құрайды. Баламалы қозғалтқышты IL жүйесіне орнатуға болады, атап айтқанда, Lycoming компаниясы шығарған.
Өзгерістер
1996 жылдың қазан айында машинаны терең модификациялау, қайта өңдеу, жаңа функцияларды қосу жоспарланған болатын.
Мысалы, бір орнатылған 210 а.к. Teledyne Continental Motors IO-360ES қозғалтқышын ауыстыру мүмкіндігі қарастырылды. бірге. екеуі үшін - басқаша айтқанда, екі қозғалтқышы бар модельді шығару. Сонымен қатар, күн тәртібінде қозғалтқыш қуатын 270-280 а.к.-ға дейін арттыру мәселесі қаралды. бірге. Сарапшылардың көзқарасы бойынша, бұл оңтайландыру жүктің ағымдағы деңгейін сақтай отырып, ұшу және қону кезінде ұшу өнімділігін жақсартады, бұл коммерциялық мағынада нақты пайда әкеледі, өйткені бұл әуе кемесін пайдалану мүмкіндіктерін кеңейтеді.
Ең қуатты қозғалтқышпен жабдықталуы керек болатын қалқымалы құрылым үлгісін өзгертудің тағы бір нұсқасы бар, оны іске қосу 1997 жылы жоспарланған болатын. 1996 жылы алғаш рет шаңғы тебуі бар ұшақ ұшты.
Жабдық
1996 жылы шығарылған алғашқы IL-103 ұшақтары отандық борттық қондырғылармен жабдықталған, ал оларда навигациялық жабдық болмаған, кейінірек Бендикс Кингтің барлық қажетті бақылау-өлшеу жүйесі қосымша орнатылды, заманауи машиналар іске қосылды. барлық қауіпсіздік талаптарына сай ұшу.
Дизайн және материалдар
Барлық модификациялар тойтарылған конструкция болып табыладықосымша қорытпалары бар толығымен металдан жасалған алюминий корпусы. Машиналар өндірісінде жұқа қаңылтыр терілерді тойтару технологиясы қолданылды.
Аспаптарға келетін болсақ, олар титан қорытпаларынан, композициялық материалдардан, сондай-ақ қапталған парақ D-16 - бұл ұшақтың әртүрлі бөліктері үшін оңтайлы композиция. Ұшақ өндірісінде тойтарма және шыны талшық қолданылды. Заманауи материалдардан жасалған қаптау FAR 28.853 ережесіне сәйкес жанғыштыққа қойылатын негізгі талаптарды ескере отырып жасалған.
Машинаның интерьерін жасау кезінде АҚШ әзірлемелері пайдаланылды, атап айтқанда борттық жабдықтың бөліктері, қозғалтқыштар мен винттер американдық технология бойынша жасалған.
Таралу географиясы
Ил-103 ұшағының тұрақты операторлары – Ресей (30 машина), сондай-ақ оның қарамағында төрт ұшағы бар Беларусь. Латын Америкасы шетте қалмады: Перу білім беру мақсатында алты көшірме сатып алды. Бүгінгі таңда осы сериядағы барлығы 40 машина бүкіл әлем бойынша ұшады. Үш ұшақты Лаос 2002 жылы сатып алды. Оңтүстік Корея 23 ұшақ сатып алды, ал ұшақтардың бір бөлігі мемлекеттік қарыз есебінен жеткізілді.
Өндірісті бастау
ИЛ-103-тің жасалу тарихы 1988 жылдан басталады, дәл сол кезде жаңа ұшақ идеясын жобалау және жүзеге асыру басталды. станок жасауға ашық конкурс жарияланды, жылыПупков бастаған жас мамандар жобаға ықыласпен қосылды. Байқау шарты бойынша қолданыстағы өндірістік жағдайларға сәйкес оңай орындалатын дизайнды жасау қажет болды. Новожилов бас конструктор болып сайланды.
Дизайнды Илюшин конструкторлық бюросының жоғары білікті мамандары орындады, олар аэродинамикалық орналасу бойынша үлкен жұмысты жүзеге асырды, жасалған модельдер бірнеше нұсқада ұсынылды. Әуе кемелерін басқарудың техникалық жағының бөлігі ретінде де жан-жақты зерттеу жүргізілді, оны мүмкіндігінше жеңілдету туралы шешім қабылданды.
Біраз уақыттан кейін жоба өзгертілді, ал конкурс шарттарын өзгертті - оның жұмыс істеуі тұрғысынан ұшақтың мүмкіндіктерін кеңейтуге байланысты жаңалықтар. Тек негізгі көрсеткіштердің техникалық талаптары өзгеріссіз қалды. Дизайнерлер болашақ көліктің концепциясы мен негізгі сұлбаларын өз бетінше таңдау мүмкіндігіне ие болды, осылайша оларға өз идеяларын жүзеге асыру үшін толық мүмкіндіктер көкжиегі ашылды.
Тесттер
Бірінші Ил-103 1994 жылы 17 мамырда ұшты, рульде ұшқыш Гудков болды. Сынақтардан алынған мәліметтер машинаның тамаша сипаттамаларын растады, Луховицкий зауытында ұшақтарды жаппай шығару туралы шешім қабылданды. Ұшақ қанатқа құламай, мұрынға түсіп, бірден жылдамдықты арттыра бастады. Сынақтар сонымен қатар ұшқыштар рульді босатып, қақпақтарды пайдаланбаған және қозғалтқышты елемеген төтенше жағдайларда жүргізілді. Алынған мәліметтерге сәйкес, ұшақ ерекшеленетін пилотажды орындай аладыол ұқсас үлгілерден.
Отандық ұшақтан басқа, ұшақтың пайдалануға жарамдылығы туралы американдық сертификат та алынды. IL-103 оңтайлы өнімділігі мен қанағаттанарлық жүктемесі бар тамаша ұшақ ретінде танылды, яғни ол нарықта сұранысқа ие болуы керек еді.
Бақытсыздық
Ресми түрде бұл модельге қатысты 4 апат болды. Бірінші Ил-103 апаты 2011 жылы 21 маусымда Оңтүстік Кореяда оқу-жаттығу ұшуы кезінде болды. Ұшқыш пен нұсқаушы тағылымдамадан өтушінің қателігінен қайтыс болды.
2016 жылы 12 тамызда Алтай өлкесінде Ил-103 ұшағы ұшу кезінде апатқа ұшырады, ресми нұсқа бойынша 20 метр биіктікте қозғалтқыш істен шыққан. Жеке ұшақ ұшу-қону жолағынан 100 метр жерде құлады.
IL-103 бүгін - жаңғыру
Иль ПАҚ бас директорының бірінші орынбасары Павел Черенковтың айтуынша, бүгінде жеңіл моторлы ұшақтарға шетелдік тапсырыс берушілер қызығушылық танытып, модернизацияланған Ил-103 өндірісін қалпына келтіруге болады.
Бұл сериядағы ұшақтардың өндірісі Мәскеу түбіндегі Луховицыда толық игерілді (қазір МиГлар Луховицкий зауытында құрастырылады).
Черенков дайын жайлы ұшақты нарыққа 150 000-200 000 долларға ұсынуға болатынын, бұл жай ғана бірегей тиімді ұсыныс екенін атап өтті.
Жоба аясында шешілетін мәселелер көп. Бұл Илюшин конструкторлық бюросының бастамасы болғанымен, оны өмірге келтіру қаншалықты шынайы болады -Уақыт көрсетеді және көліктерге сұраныс береді.
Мысалы, жаңа ұшақтарды жабдықтау жоспарланған көлемдегі қозғалтқыштар Ресейде әлі шығарылмаған, сондықтан балама ретінде шетелдік электр станцияларын коммерциялық мақсатта пайдалану мүмкіндігі қарастырылуда. Сондай-ақ ұшақ салонын теңгерімді жылыту мәселелерін шешу қажет.
Симонов конструкторлық бюросының қызметкерлері қазір жеңіл қозғалтқыш IL-103 негізіндегі дронның қозғалтқыштарын жасауда.
Бұл әдемі жеңіл ұшақ тұрмыстық тапсырмаларды орындауға ғана жарайды. Онда ұшқыштарды, соның ішінде жойғыш ұшақтарда жұмыс істеуге, әскери қимылдар шеңберінде гуманитарлық көмекті жеткізуге үйрету оңай. Әзірлеушілерімізге сәттілік!
