Қазақстан әуе жолдары: Ұлттық тасымалдаушы және отандық компаниялар

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Ел ішінде де, басқа державаларға да жылдам ауысу мүмкіндігі экономикалық әл-ауқаттың ең маңызды факторы болып табылады. Әуе көлігінсіз толыққанды даму мүмкін емес деп сеніммен айта аламыз. Қазақстанның әуе компаниялары республика тәуелсіздік алғаннан бері экономиканың негізгі салаларының дамуын қамтамасыз етіп келеді. Жеке әуе тасымалдаушылары санының тұрақты өсуі туризм саласына оң әсер етеді.

Совет Одағы жаңғырығы

Кеңес Одағының ыдырауы барлық республикалар үшін нағыз күйзеліс болды. Бұл әсіресе тәуелсіздікке ұмтылғандарға қатты әсер етті. Ең көп шығынға ұшыраған аймақтардың қатарында әуе көлігі болды. КСРО-да бір ғана әуе тасымалдаушысы болды - Аэрофлот. Мемлекеттік компанияның әуе флотының бір бөлігі мұрагер ұйымдар пайда болған республикаларға өтті. Air Kazakhstan Қазақстанның басты әуе компаниясы болды.

Бұл қиын уақыт болды. Әуе компаниясы шығыннан кейін шығынға ұшырады және әуе кемелері паркін жаңартуға асықпады. Автопарктың негізін кеңестік жолаушылар лайнерлері құрады, өйткені паркті жаңартуға қаражат жоқ еді. Бұл елдің туристік жағынан тартымды деп саналмауымен байланысты болды. Алайда, халықтың нақты кедейленуі әлдеқайда күрделі мәселеге айналды. Әуе қатынасын төлей алатындар аз.

Осы және басқа да мәселелер мұрагер компанияның банкрот болуына әкелді. Басқа тасымалдаушылармен бірігу арқылы флотты субсидиялау және жаңарту бойынша жүргізіліп жатқан шаралар жағдайды сақтай алмады. 2004 жылы Қазақстанның басты әуе компаниясы банкротқа ұшырады. Осымен Аэрофлоттың қазақ филиалының тарихы аяқталды.

Ең ірі әуекомпания

Эйр Қазақстанның түпкілікті құлдырауына бірнеше жыл қалғанда кенеттен жас Air Astana компаниясы пайда болды. Бастапқыда бұл бәсекеге қабілетті емес еді, бірақ сауатты менеджмент оған қазақстандық әуе тасымалы нарығында көшбасшы болуға мүмкіндік берді.

Компания басшылығы жағдайдың күрделілігін әу бастан-ақ анық түсінді. Шетелдік мамандарды тартуға қыруар қаржы құйылды. Әуе кемелеріне артықшылық КСРО-да шығарылған авиалайнерлердің пайдасына берілмеді. Алғашқы үш Boeing 757 американдықтардан жалға алынған. 2003 жылдың соңында компания басшылығы өзінің жылдық таза пайдасын жариялады. Есеп дұрыс болып шықты, компания дұрыс еместиімсіз рейстер жасады. Адамдар шетелде жасалған ұшақтарға көбірек сенім артып, борттағы қызметті жоғары бағалады. Осылайша қазақстандық «Эйр Астана» әуекомпаниясы бұрынғы ұлттық тасымалдаушыны артқа тастап, оның орнын алды. Содан бері және бүгінгі күнге дейін компания таза пайдаға ие болды және өз паркін үнемі кеңейтуде. Ұшақтар жиі жаңартылып, ескірген әуе лайнерлері заманауиларына ауыстырылады.

Бүгінгі таңда компанияның флоты шетелдік 40 ұшақтан тұрады. Өкінішке орай, бұл жаңа ұшақтар емес. Мұндай жабдықтың өте жоғары құнын ескере отырып, ұшақтарды шетелдік көшбасшылардан сатып алу тиімдірек. Дегенмен, барлық ұшақтардың орташа жасы 10 жылдан аспайды, бұл бүкіл әлем бойынша өте жақсы көрсеткіш.

Жаңа үміт

2014 жылы Қазақстан Президенті «Эйр Қазақстанды» нарыққа қайтару қажеттігі туралы жарлыққа қол қойды. Бұл жолы басшылық ұлттық тасымалдаушының рөлін талап етпеуді ұйғарды. Алға қойылған міндеттер әлдеқайда қарапайым болды: ішкі әуе көлігі желісін кеңейту және ішкі рейстердің қолжетімділігін арттыру. Тасымалдаушы алға қойған міндеттерді орындағанына қарамастан, ірі компаниялардан бәсекелестік күтпеңіз.

Scat

Нарықтағы қызықты және ерекше ойыншы – қазақстандық Skat әуе компаниясы. Бұл тасымалдаушы ең үлкендердің бірі. Бастапқыда компанияны небәрі 2 ұшқыш құрған. Алғашқы кезеңде бүкіл флот Кеңес Одағының бір ғана ұшағынан тұрдыөндіріс. Бүгінгі таңда ұшақтар паркі 65 ұшақтан тұрады. Көбінесе бұл кеңестік ұшақтар, бірақ шетелдік өндірушілердің кемелері де бар. Біртүрлі нәрсе, Скат жолаушылар рейсін орындап қана қоймай, түрлі ауылшаруашылық жұмыстарын да орындайды. Еншілес компаниялардың бірі сәнді және тек кеңестік ұшақтармен жабдықталған. Басқа еншілес компания тек чартерлік рейстерді орындайды. Мұндай ішкі ұйым әдеттен тыс.

Өкінішке орай, Еуропаға тек ұлттық тасымалдаушы ғана ұша алады. Дегенмен, Skat тұрақты түрде Түркия, Қытай, Ресей, Тайланд және Біріккен Араб Әмірліктеріне ұшады.

Ресейлік тасымалдаушылар

Қазақстандағы әуе компанияларының тізімін ресейлік тасымалдаушылардың еншілес компаниялары үнемі жаңартып отырады. Негізінен елімізде ірі ресейлік ұйымдардың өкілдіктері жұмыс істейді. Қиын экономикалық жағдайға және бірқатар банкроттыққа байланысты бұл тізімде үлкен ротация бар.

Жеңіс

Қазақстандағы әуе қатынасының дамуына ресейлік тасымалдаушылардың ықпалы зор. Победа авиакомпаниясы осы сегментте көшбасшы болып табылады. Тіпті Ресейде ол арзан және қолжетімді деп саналады. Қыста билеттер құны 1000 рубльден аспауы керек. Бұл компаниямен ұшу бір ғанибет. Бұл таңқаларлық емес, өйткені ресейлік Аэрофлоттың еншілес кәсіпорны негізінен шетелдік ұшақтарды басқарады, ал орташажасы жиі 7 жастан аспайды. Бұл іс жүзінде жаңа ұшақтар. Дегенмен, рейстің құнын арзандату үшін әркімге ұнамауы мүмкін орындардың санын айтарлықтай арттыру қажет болды. Неғұрлым көп орын болса, соғұрлым бос орын аз. Бұл эконом-кластағы ұзақ рейстер ыңғайсыз дегенді білдіреді.