Отандық авиакомпаниялармен ұшатын көптеген тұтынушылар Трансаэро көлік әлеміндегі негізгі ойыншылардың бірі ретінде таниды. Дағдарыс сәттері оған 2014 жылы әсер етті. Кәсіпорын басшылығы қаржылай қолдау сұрап үкіметке жүгінгенімен, күткен көмек болмады. Кредиторлар қарызды одан әрі қайта құрылымдаумен келіспейтіндіктерін білдірді, осы себепті компания атышулы жанжалдың ортасында болды. Трансаэро шынымен банкрот па? Бұл сұрақ көптеген жолаушыларды мазалайды.
Бұл компанияның құлауы көптеген бәсекелес компаниялардың пайдасы болуы мүмкін, өйткені «Трансаэроның» күйреуі әуе саяхаты нарығында үлкен өзгерістерге әкеледі. Бірақ «Трансаэроның» банкрот болуы қарапайым азаматтарға жақсы әсер етпейді.
Премьер-министр Медведевтің мәлімдемесіне қарағанда, проблемалардың негізгі себебі тым көп ұшақ сатып алу болған. Қосымша шығындар айтарлықтай өсу кезінде жасалды, қате есептеу дәл осында болды.
"Transaero" апаты
Компанияның негізсіз қаржылық саясаты оның құлдырауына әкелді. Оған бас тартылдымемлекеттік кепілдіктер беру. Көлік министрлігі мен Экономика министрлігінің басшылығы компанияның дағдарыстан шығу бағдарламасын қабылдамады. Осы әрекеттердің нәтижесінде «Трансаэро» қолдаусыз қалды. Жағдайдан шығуға үміт тек нарықтық экономиканы жақсартумен байланысты болды, бірақ бұл, өкінішке орай, болмады.
Нарықты қайта бағдарлау сәті
Газпромбанктің жетекші сарапшылары ішкі әуе тасымалы нарығын дамытудың болашақ перспективалары мен жолдарын болжауға тырысты. Олардың талдауы нәтижесінде «Трансаэро» ресми кеткеннен кейін тауашаның босаған бөлігі ресейлік ірі компаниялар арасында сәтті бөлінетін болады.
Aeroflot жолаушылар ағынын сезінуі мүмкін. Мемлекеттік компанияның үлесі жалпы жолаушылар ағынының 37 пайызын құрайды, бәсекелес өзін-өзі жоюдан кейін бұл көрсеткіш 50 пайызға дейін артуы мүмкін. Бұл жағдайдан пайда көретін екінші үлкен әуе тасымалдаушысы - S7. Бұл компания жолаушылар ағынын 12 пайызға дейін арттыра алады. Үздік үш ойыншының соңғысы нарық көлемі 10% болатын UTair болады.
Жолаушылар ағынының жалпы көлемінің 5%-ға төмендеуіне байланысты әуе бағыттарының артық саны қалыптасты. Трансаэро қызметі тоқтатылғаннан кейін нарыққа тұрақтылық келеді.
Азаматтар үшін ықтимал салдар
Нарық «Трансаэро» банкротқа ұшырағаннан кейін, қарапайым тұтынушылар өсім күтуі керек.көптеген авиатасымалдаушылар рентабельділік деңгейіне оң әсер ететін барлық бағыттар бойынша тарифтер. Мұның бәрі жақын арада күтілуде.
«Трансаэро» директоры Виталий Савельев сұхбатында бұдан да қолжетімді әуе билеттерін күтуге болмайтынын айтты. Бұл монополист басшысы билеттер құнын төмендетуге нақты алғышарттардың жоқтығын түсіндірді. Нарықта билеттерді төмендетілген бағамен сататын бір ғана компания бар - бұл «Победа». «Трансаэро» директоры түсіндіргендей, көптеген авиатасымалдаушылар бағасын төмендете бастаса, олар шығынға ұшырайды және банкроттық тағдыры қайталануы мүмкін.
Сарапшы Алексей Комаровтың ресми мәлімдемесіне сәйкес, «Трансаэро» орындайтын рейстерді біркелкі емес қайта бөлу кезінде Аэрофлот нарықтың осы сегментінің монополиясының айтарлықтай үлесін ала алады. Осыдан кейін ірі халықаралық рейстерге билеттер құны қымбаттауы мүмкін, бұл қазірдің өзінде дағдарыс жағдайында тұрған туристік бизнеске қатты соққы болады.
Компания билет сатылымын жоғалтты
1 желтоқсаннан бастап әуе көлігі федералдық агенттігі «Трансаэро» басшылығына билеттерді сатуды тоқтату туралы ресми бұйрық шығаруға шешім қабылдады. Сонау жазда компания көптеген аудандарда бағаны төмендеткен. «Трансаэро» жолаушыларын оның берешегі бойынша қазіргі жағдай қатты алаңдатады. Ешбір қаржы институты оның банкроттығын мойындамағандықтан, Росавиация билеттерді сатуды ресми түрде тоқтата алмайды.
Трансаэро билеттің ақшасын қайтармайды, ал рейстерді басқа ірі ойыншы - Аэрофлот жүзеге асырады. Компания билеттерін сатуды шектеу туралы шешім қабылданды, бұл көліктік-клирингтік орталық арқылы жүзеге асырылады. Бұл қаулы компания басшылығын Аэрофлот өзгерткенге дейін күшінде қалады. Осы сәтте жолаушылар таблодан «Трансаэро» рейсінің тоқтатылғаны туралы ақпаратты көре алады. Рейстер тоқтатылған кезде жолаушыларға жұмсалған қаражат қайтарылуы керек.
Компанияның орасан шығыны
Өткен 2015 жылы авиакомпанияның шығыны орасан зор сомаға өсті – шамамен 18,9 млрд рубль. Бірақ таза пайда 13,1 миллиард рубльді құрады. Бұл сандардан компанияның бір жыл бойы жұмыс істегені теріс аумаққа кеткені белгілі болды. Трансаэроның көптеген қызметкерлері беделді жұмыссыз қалды. Себебі, қазіргі жолаушыларды тасымалдау бағдарламасы компанияға шығыннан басқа ештеңе әкелген жоқ. «Трансаэро» компаниясының қазіргі қызметкерлері өз компанияларының болашағына алаңдайды, өйткені көптеген банктер қарыздарын қайтаруды белсенді түрде талап ете бастады. Оның көптеген кредиторлары бар, олардың көпшілігіне лайықты сома қарыз. «Трансаэроның» жалпы қарызы лизингпен бірге 250 миллиард рубльді құрайды. Бұл компанияның төңірегінде несие берушілермен сот процестері жүріп жатыр. Көптеген несие ұйымдары өз қаражаттарын сот арқылы алуға ұмтылады. Негізгі кредиторлар тізіміндеәуе компаниялары Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, IFC.
"Transaero" бөліседі
2015 жылдың қыркүйегінде үкімет Аэрофлотты Трансаэродағы 75% акцияны сатып алуға шақыратын директиваны алды, мұндай бір қондырғының құны бір рубльден аспады. Бірақ қандай да бір себептермен Аэрофлот ұсынылған ұсыныстан бас тартты.
Келесі айда «Трансаэро» акциялары 17%-ға өсті. Алдын ала мәліметтер бойынша, S7 акционерлері жалпы акцияның 19 пайызын сатып алуға ниетті. 1 бағалы қағаздың орташа құны 11 рубльге жетті. Бұл транзакция аяқталғаннан кейін, S7 оны растау үшін монополияға қарсы қызметке петиция жіберуді жоспарлап отыр.
Компанияның бүгінгі тағдыры
Қарызға батып бара жатқан «Трансаэро» әуе компаниясының бүгінгі тағдыры мемлекет басшысы деңгейінде шешілді. Президент қаржылық қиындықтарға кінәлі компанияларды нақты анықтады. Бұл жағдайдың негізінде кәсіпорынның экономикалық және қаржылық саясатын жүргізу әдістеріне қатысты мәселелер жатыр. Бұл жағдайдың дамуында экономикада пайда болған дағдарыстық құбылыстар шешуші рөл атқарды.
Бұл компанияның негізгі басымдықтары анықталды: жолаушыларды тасымалдауды жақын арада аяқтау, қазіргі қызметкерлерді – ұшқыштарды, штурмандарды, стюардессаларды және әлі де авиакомпанияда жұмыс істейтін басқа да персоналды жұмыспен қамту мәселесін шешу. Жақындауақыт таблосында көптеген адамдар «Трансаэро» деген жазуды көреді: рейс тоқтатылды. «Барлық бар бағыттар мен ішкі рейстер Аэрофлот пен S7 тобы арасында бөлінеді.
Трансаэроның бұрынғы қызметкерлерін қолдауға арналған арнайы еңбек биржасы
Жұмыссыз кадрларды қолдау үшін осындай биржа құрылуда. Бұған дейін «Аэрофлот» өз штатына 3100 адамды қабылдауға дайын екені хабарланған болатын. Енді бар болғаны 2,8 мың стюардессаны қабылдауға дайын екені хабарланды. Трансаэро қызметкерлері кәсіби қызметін жалғастырады.
Бұл тасымалдаушы кейбір халықаралық рейстерді талап етеді. Мемлекет басшысы Аэрофлотқа «Трансаэро» міндеттемелерінің басым бөлігін негізгі орындаушы ретінде мемлекеттік қолдау құқығын беруді ұсынды. Аэрофлот бұған дейін ешқандай ақшалай кепілдіктерді есепке алмай, белгілі бір нарық үлесіне басты үміткер екенін мәлімдеген. Бірақ бұл хабарландыру оның «Трансаэродан» 5 миллиард рубль көлеміндегі қарызын өтеуді талап етуге кедергі болған жоқ. сот шешімімен.
Қош бол, банкрот Трансаэро
Компанияны қайта құру және «Аэрофлоттың» бақылауына беру шараларының бүкіл процедурасы алты айдан сәл астам уақытты алады. Мұның барлығы ішкі әуе тасымалының қолданыстағы үлгісін қайта қарауды талап етуі мүмкін. Оларды біріктіру барысында барлық келісімдердің сақталуын мемлекет басшысының әкімшілігі қазіргі үкіметпен бірге жіті қадағалайтын болады. Бұл атақты бренд жоғалып барадысау «Аэрофлот» өзінің барлық ішкі ресурстары. Мұндай шешім өте ұтымды, өйткені бұл 2 компанияның нышандары мен мақсатты аудиториясы дерлік бірдей. Ендеше, олардың ең мықтысын неге қалдырмасқа? Бұл өте қисынды және орынды. Дағдарыс тағы қанша жағдай туғызатынын болжауға болады.
