Амур арқылы өтетін көпір Комсомольск-на-Амуре қаласына жақын жерде орналасқан. Екі жолақты және бір жолды қозғалыс мүмкіндігі бар. Темір жол 1975 жылы жұмыс істей бастады, ал 1981 жылы автомобиль жолы пайда болды. Көпір Хабаровскіде аяқталады.
Техникалық керемет
Хабаровскідегі Амур арқылы өтетін көпір 1913-1916 жылдар аралығында салынған. Оның бір жолы болды. Жобаның авторы Л. Д. Проскуряков болды. Темір жолды пайдалануға беру жоспарланған болатын.
Понсольдерді ұстап тұратын 2 тротуардың бірінің бойымен немесе жол бойымен дөңгелектермен әскери жаяу жүру құралдары да әзірленді. Көпірде аралық типтегі он тоғыз тірек бар, ал қалғандары 19,2 метр тереңдікте төселген кессондар арқылы салынған. Олардың тоғызы болаттан жасалған, ал қалғандары темірбетон мен ағаштан жасалған.
Сол жағаға жақын орналасқан аралық құрылымдар арка тәрізді және көлік жүргізуге ыңғайлы. Топсасыз аркалардың конструкторы Г. П. Передерий болды, ол оларды темірбетоннан жасауды жоспарлады. Үстіңгі жағындағы ғимараттар тіректер мен балласт науаларының композициясы болып табылады. Белдіктің үстіңгі жағы параболалық пішінге ие. Іргетасы берік қаланды, қаптамалартіректер граниттен жасалған.
Комсомольск-на-Амуре жанындағы ғимарат
Амур арқылы өтетін көпір құрылысы 1932 жылы Комсомольск-на-Амуре елді мекенін салу кезінде, өзеннің екі жағалауын болашақ Байкал-Амур магистральдық магистралімен байланыстыру қажет болған кезде жоспарланған.
Жобаны «Ленгипротрансмост» институты әзірлеген, одан ұсыныс түскен, оның ішінде өткел салудың үш нұсқасы бар. Олардың біріне сәйкес, ол салынып жатқан қаланың ішінде, екінші және үшінші бойынша - оның шекарасында және сәл төменірек орналасуы мүмкін.
Амурдағы көпір әлі іске қосылмай тұрғанда, азаматтар паром өткелін пайдалануға мәжбүр болды. Хабаровскіден Советская Гаванға дейінгі теміржол жұмыс істей бастаған кезде рельс типті паромдар қолданыла бастады. Қыста мұзды арнайы мұздатып, уақытша жол жасауға тура келді.
1961 жылы қыс пен күзде жұмыс істейтін өзен типті мұзжарғыш пайдалануға берілді. Оның көмегімен навигация мерзімін ұзарту мүмкін болды. Дегенмен, бұл сайт әлі де өзгертулер мен өңдеуді қажет етті.
Сөзден іске
Ұзақ кешігулерден кейін 1969 жылы олар Амур арқылы көпір салуға кірісті. Құрылыс жұмыстары 1974 жылы аяқталды. Соңғы элемент көпірді ұстап тұрған тоғыз тіректің бірі болды. Соңғы аралық құрылым 1975 жылы 26 қыркүйекте орнатылды.
Ашылу салтанатты болды, өйткені бұл нысанның барлық пайдаланушылары үшін практикалық маңызы зор. Қозғалу мүмкіндігі тудытемір жолдар. Бұл пункт жұмысын бастаған алғашқы күні ол жерден жолаушылар тасыған пойыз өтті. Осыдан отыз жыл бұрын пайдаланылған паромдардың жұмысы осында аяқталды.
Жобалау кезінде қолданыстағы техникалық шарттар мен құрылыс нормалары шеңберінде темір жол және автомобиль жолдарының уақытша жүктемесі ескерілді. Амур арқылы өтетін көпірді құрайтын құрылыстарды «Мостострой-8» тресіне қарайтын Комсомольск көпір бригадасы қайта жасады.
Жетілдірілген технология
Негізгі тірек екі жолақты пойыздар мен вагондар үшін бір жолды құрайтын аралықтарды қолдайтын темірбетон конструкцияларынан тұрады. Автокөліктердің өтуіне арналған аумақ жақшада орналасқан. Темір жол аралықтарымен салыстырғанда олар төменгі жағында орналасқан.
Әлдеқайда үлкен құрылым – Амур арқылы өтетін көпір. Оның ұзындығы 1,4 мың метр, ал биіктігі теңіз деңгейінен 24 метр.
Мұнда 1970 және 1971 жылдары құрылыс жүргізілген кезде, сол кездегі КСРО үшін бірінші және бірегей тіреулерді жасау әдісі қолданылды. Айырықша ерекшелігі диаметрі 3 м болатын темірбетонды қабықтардың іргетасында тұрған бағандарды пайдалану болып табылады. Бұл әдіс К. Силиннің әзірлемелерінен алынған, жалғыз айырмашылығы оларда әдетте қолданылатын қазбалы іргетас алынып тасталды. Транссібір темір жолын толтырған үлкен көлемдегі объектілердің құрылысы.
Реактивті бұрғылау қабықшаны негізгі жыныстарға терең бекіту үшін пайдаланылды.құбыр түрі, бұл тасты топырақпен жұмыс жасауда тағы да бірегей тәжірибе болды.
Жұмысқа мұндай бұрғылауда қолданылатын арнайы қондырғы – RTB-600 қатысты. Ол 3 құбырдан тұрады, соның арқасында құрал айналады және тасты бұза алады. Сыртынан конустық қашауларға ұқсайды.
Негізгілік
Снарядтар суға батырылып, қажетті деңгейге жеткенде, бетон қоспасы тігінен қозғалатын құбырмен толтырылды. Содан кейін конструкциялар темірбетон тақтайшасының көмегімен біріктірілді, тірек конструкциялары бекітілген парақты қадалы қоршау қолданылды. Әрбір қабықтың диаметрі 3 метрге жетті. Мұндай элементтердің жалпы саны 304 бірлік.
Монолитті құрылымдар тірек құрылғылар ретінде әрекет етеді. Аралық элементтерде гранитті жабын бар және олар жоғарғы жағына бағытталған. Бұл тігінен орналасқан өткір жиегі бар мұз кескіштер болды. Бұл жұмыстарда Трикратнинский және Киесовский карьерлерінде өндірілген гранит пайдаланылды.
Айырмашылықтар
Амурдағы көпірді маңызды көлік қана емес, сонымен қатар әскери стратегиялық нысан деп атауға болады. Оның фотосуреттері дизайнның бүкіл ауқымы мен негізгі сипатын көрсете алады.
Екі жағада бір-екі қатар тізілген сым тосқауылдар, күзет мұнаралары мен таблетка жәшіктері бар. Жоба бойынша велосипедшілер мен жаяу жүргіншілерді жылжытуға тыйым салынады. Сол жақта сіз әскерилер жұмыс істейтін бөлікті көре аласыз. Оқыту мақсатында олар бұрын қолданылғанминиатюралық өтпелі модель. Жел әсіресе күшті кезде көпірде болсаңыз, құрылымның қалай тербелетінін сезе аласыз. Бұл оның әсерлі ұзындығына байланысты.
Екі көпір де – Хабаровскіде де, Комсомольск-на-Амуреде де – өз уақытының ерекше ғимараттары. Оларды екі банк арасындағы жолдар ғана емес, ғылымда өткеннен болашаққа өтулер деп те атауға болады.
