Рокский туннелі - Оңтүстік пен Солтүстік Осетияны байланыстыратын жол құрылысы. Ол Закавказье тас жолының Сох тауының астынан өтетін бөлігінде орналасқан. Оның ұзындығы үш жарым шақырымнан асады. Өткелдің солтүстік қақпасы теңіз деңгейінен 2040 метр биіктікте орналасқан, оңтүстіктің белгісі 2110 м сызықты кесіп өткен.
Өтпенің құрылысы ХХ ғасырдың отызыншы жылдары басталды. Ол Жоғарғы Рук елді мекенінен бірнеше шақырым жерде болған қатты жарылыспен ерекшеленді. Роки туннелі жобасын жасаушылардың басты мақсаты Каспий және Қара теңіздер бағытында өтетін теміржол желілерін түсіру болды.
Қазіргі уақытта нысан Ресейден Оңтүстік Осетия қалаларына апаратын тас жолға қызмет көрсетеді. Он жыл бұрын ол Иран мен Түркияның шекаралас аймақтарына апаратын ең қысқа жолды қамтамасыз етті.
Тарихи дерек
Қырық жылға жуық уақытқа созылған әрекетсіздіктен кейін Роки туннелінің құрылысын жалғастыру туралы шешім қабылданды. Бас жоспарды жасаушы Н. Нагаевский болды. Ол Рутен Глаголевтің суреттерін пайдаланды. Бұл факт егжей-тегжейлі айтылды1976 жылы таралымда жарияланған «Жоспарлы экономика» мерзімді басылымында қаралды.
Жоспарланған жұмыстың жалпы құны шамамен 100 миллион рубльді құрады. Бастапқы жолдың айтарлықтай қысқарғанын есте ұстаған жөн. Р. Глаголевтің айтуынша, Роки туннелі Рук деген жерден бастау алуы керек еді. Бұл аймақтың басты айырмашылығы - қар көшкіні қаупінің ең аздығы. Дегенмен, үнемдеудің анық болғаны сонша, оның ұсыныстары еленбеді.
Ұйымдастыру сәттері
Болашақта өткелдің техникалық жағдайы жаһандық жаңғыртуды қажет етті. Бұған толыққанды зерттеулердің жеткіліксіздігі де ықпал етті. Гипротранстың Ленинград және Кавказ бөлімшелерінің қызметкерлері аймақтың рельефтік сипаттамаларының күрделілігіне шағымданды. Роки туннелі арқылы өтетін жол үлкен тереңдікте өтті, бұл инженерлердің ауқымды зерттеу жұмыстарына да кедергі болды.
Негізгі дәліздің құлау қаупін болдырмау үшін жұмысшылар қосалқы дәліз салды. Ол тек барлау мақсатында ғана қолданылып, кейін ғимараттың желдету жүйесінің құрамдас бөлігі болды. Адит төселген негізгі тау жынысы тасты топырақ болды.
Геологиялық жұмыстар
Туннель басты Кавказ жотасын бірден екі жағынан тесіп өтті. Оңтүстік және солтүстік порталдарда жарылыс жұмыстары жүргізілді. Осы мақсаттарда жаңа австриялық әдіс қолданылды. Ол кезде ең жаңа және ең өнімді техника пайдаланылды. Құрылыс жұмыстары жүргізілдітәулік бойы дерлік.
Тау-кеннің экспорты кеңестік жүк көліктерімен жүзеге асырылды. Өңдеу үшін аязға төзімді бетон М 300 таңдалды. Бір күнтізбелік айда шөгушілер 45 метрге дейін топырақты игерді.
Модернизация
Туннельді қайта құру жеті жыл бұрын басталған. 2010 жылы оның бірінші кезеңі басталды, оның барысында техникалық құжат жаңартылды. Дәліздердің ескі жабыны толығымен алынып, ауыстырылды, заманауи байланыс желілері орнатылды.
600 метр өндірісті еңсеру үшін бірден екі бригаданың тура отыз күн үздіксіз жұмысы қажет болды. 2012 жылы барлық жоспарланған іс-шаралар аяқталды және Роки асуы астында жол қозғалысы уақытша ашылды, бірақ тек сынақ режимінде.
Келесі қадам гидрооқшаулағыш қабатты өзгерту, өткелдің көлденең қимасын кеңейту және құрылымның ішкі бөлігін аяқтау болды. 2014 жылдың 5 қарашасында Сох тауының астындағы өткелдің ресми ашылуы болды.
