Адам алғаш рет әуеге көтерілгеннен бері күзді біледі. Жыл сайын ұшу технологиясы күрделене түсті, жетілдірілді және қауіпсіз болды, бірақ ұшақ апаттары әлі де орын алуда. Жолаушылар лайнерінің апатқа ұшырауы салдарынан адамдардың жаппай қаза болуы қаза тапқандардың жақындарының қайғысы ғана емес, сонымен бірге ұлттық трагедияға айналды.
Ұшақ апатынан аман қалғандар бүкіл әлемде БАҚ-та атақты болды. Бұл олардың өте аз болғандықтан орын алады.
Ұшақ апаты статистикасы
Егер біз жолаушыларды тасымалдаудың барлық тарихи даму кезеңіндегі ұшақ апаттарының статистикасын алатын болсақ, олардың өте сирек кездесетіндігі туралы қорытынды жасауға болады. Ұшу, көтерілу немесе қону кезінде көлік құралының апатқа ұшырау мүмкіндігі 1/8 млн. Бұл бақытсыз рейске отыру үшін адамға кездейсоқ рейстерде күнделікті 20 000 жылдан астам ұшу қажет болады дегенді білдіреді.
Ұшақ конструкторлары, сақтандыру агенттері және статистиктер ұшақ апатынан аман қалу мүмкін бе деп ойлайды. Жауап иә, өйткені мұндай биіктіктен құлағаннан аман қалғандар бөлісе аладытәжірибе.
Егер біз жабдықтың істен шығуының анықталған себептерінің статистикасын алсақ, онда пайыздық қатынаста ол келесідей болады:
- ұшақ тиеп жатқанда, жазатайым оқиғалардың 5% болады (көбінесе өрт);
- ұшу кезінде - апаттардың 17%;
- өрмелеу кезінде тек 8% жағдайда;
- рейс кезінде 6%;
- ұшақ түскенде - 3%;
- тәсіл 7% жағдайдың себебі;
- ұшақтың қонуы - 51%.
Әуе лайнерінің апатқа ұшырауының барлық тіркелген жағдайларының статистикасы ең үлкен қауіп ұшу және құлау кезінде болатынын көрсетеді. Сондықтан да болса керек, жолаушылар ұшқыштарды рейстің осы кезеңін аяқтаған соң қол шапалақтайды.
Ұшақ апатынан кейін аман қалғандар көбінесе ұшақта «кенеттен» бірдеңе дұрыс болмады деп айтады. Шын мәнінде, ұқыпты экстраторлар мен ұшу қауіпсіздігіне жауапты жұмысшылар аспаптардың кенет істен шығуының немесе тұтанған қозғалтқыштардың себептері жерде анықталмаған кемшіліктер екенін атап өтеді, яғни лайнерлердің апатқа ұшырау себептерін сол жерден іздеу керек. ең алдымен.
Ұшақ апаттарының себептері
Өкінішті, бірақ барлық әуе апаттарының басты себебі – адам факторы. Машиналар өздігінен бұзылмайды және жарамсыз болмайды. Оларды құрастыру кезінде, күнделікті ақауларды тексеру кезінде және ұшқыштар мен диспетчерлердің саналы жұмысы кезінде дұрыс назар аудармау - мұның бәрі көбінесе жабдықтың бұзылуына әкеледі.
Ұшақ апатынан аман қалу мүмкін бе,егер мамандар өз жұмысын нашар орындаса? Ал бұл жағдайда жауап иә болады, өйткені бүгінде 1-ден астам адам тірі қалған жағдайлар бар.
Ұшақ апаттарының пайыздық көрсеткіші келесідей:
- ұшқыш қатесі жағдайлардың 50% құрайды;
- ұшу кезінде қызмет көрсететін персоналдың қателері қайғылы оқиғалардың 7%-да анықталды;
- ауа райы жағдайларының әсері 12% құрады;
- аспаптардың және тұтастай машинаның дұрыс жұмыс істемеуі - 22% (ұшар алдында дұрыс анықталмаған);
- терроризм және басқалар (анықталмаған себептер немесе ауада соқтығысу) - 9%.
Жоғарыда аталған себептердің ішінде ауа-райынан басқасының бәрі адамдардың белсенділігі. Бұл қайғылы оқиғаның алдын алуға болатынын және ұшақ апатынан аман қалғандардың саны айтарлықтай жоғары болғанын көрсетеді. Соңғы 30 жылдағы ең ірі апаттардың статистикасын алатын болсақ, олардың себебі:
- DC-8 1985 жылы Ньюфаундлендте ұшу кезінде жылдамдықты жоғалту салдарынан апатқа ұшырап, 250 жолаушы қаза тапты;
- 1985 жылы Жапонияда Boeing 747 ұшағы сапасыз жөндеу салдарынан апатқа ұшырап, 520 адам қаза тапты;
- Il-76 Қазақстаннан Сауд Арабиясына бағыт алған 1996 жылы Үндістанда Boeing ұшағымен әуеде соқтығысып, 349 адам қаза тапқан;
- IL-76 2003 жылы Иранда нашар көрінетін жерде жерге соғу салдарынан құлап, 275 адам қаза тапты;
- 2015 жылдың қазан айында «Когалымавиа» ұшағының апатынан аман қалған 224 адам қайғылы статистиканы қосты: себебі теракт болуы мүмкін.
Бұл 1985-2015 жылдар аралығында болған барлық ірі апаттардан алыс, бірақ олардың себебі көбінесе адамның абайсыздығы немесе арамдығы екенін көрсетеді. Ұшу қауіпсіздігі саласындағы мамандар өз жұмысын жақсы орындаса және жолаушылар тірі қалу үшін не істеу керектігін білсе, ұшақ апатынан аман қалғандардың тізімі әлдеқайда ұзағырақ болар еді.
Ұшақ құлаған жағдайда не істеу керек
Лайнер апатқа ұшыраған кезде адамдарға тірі қалуға шынымен көмектесетін ережелер бар екен. Ең қарапайым нұсқауларды стюардессалар ұшу басталар алдында береді. Өкінішке орай, жолаушылардың көпшілігі оларды тыңдамайды, тіпті оларды іс жүзінде қолдана алмайды. Міндетті деп саналатын қарапайым ұсыныстардың арасында:
- Ұшу және қону үшін қауіпсіздік белдігін байлаңыз (ең дұрысы бүкіл рейс бойы отырғаныңыз дұрыс);
- құтқару кеудешелерінің қайда екенін және оттегі маскасын қалай пайдалану керектігін біліңіз;
- төтенше жағдайда орыннан шықпаңыз, заттарыңызды сақтау үшін багаж бөліміне кіруге тырысыңыз;
- ұшақ жерге немесе суға түскенге дейін зейінді жинақтап, дұрыс қалыпта ұстаныңыз (басыңызды тізеңізге бүгіп, қолыңызбен жауып қойыңыз).
Осы қарапайым ережелерге қоса, төтенше жағдайлар мамандарының ұшақ апатынан аман қалған адамдар интуитивті түрде қолданып, зардап шекпегені туралы бірнеше тұжырымдары бар.
Жолаушылардың көпшілігі ұшақ апатынан кейін қайтыс болады жәнеөрт, өйткені олар одан дер кезінде шыға алмайды. Бұған жол бермеу үшін алдын ала білу керек:
- қауіпсіздік белдіктері қалай шешіледі;
- шығудың нақты бағыты (әсіресе кабинада түтін болса);
- дүрбелең – 100% өлім.
Мысалы, 1985 жылы әлі 17 жасар жасөспірім Джордж Лэмсон әкесімен бірге ұшып келе жатқан ұшақ соқтығысқан кезде оның орындығы лақтырып кеткендіктен ғана аман қалды. кабина. Егер бала басын тізесіне бекітпей, құлаған соң тез шешіп, қауіпсіз жерге қашып үлгермегенде, ол да басқа 70 адам сияқты өліп кетер еді.
Ұшақ апатынан аман қалғандардың жағдайы көрсеткендей, адам үрейленбесе және не істеу керектігін білсе, онда оның аман қалуға толық мүмкіндігі бар. Осындай қайғылы оқиғалардың мысалдарын зерттей келе, ғалымдар көптеген жолаушылар ұшақтан түсудің орнына біреудің нұсқауын немесе нұсқауын күтеді деген қорытындыға келді. Мұндай жағдайда әр адам өз қауіпсіздігі үшін жауапты екенін білу маңызды.
Қауіпті жағдайлар
Ұшақ апатынан аман қалғандар бақытты болып көрінгенімен, шын мәнінде олар емес. Осындай апат кезінде құтқарудың 2000-нан астам жағдайын зерттеген Англия ғалымдарының деректері көрсеткендей, бұл адамдарға жағдайдың қарапайым сәйкестігі емес, нақты білім мен іс-әрекет, сонымен қатар сәл сәттілік көмектесті.
Тірі қалу статистикасы дәлелдегендей, ұшақтарда қауіпті аймақтар мен қауіпсіз аймақтар бар екені анықталды:
- мысалы, ұшақтың тұмсығында алғашқы бес қатарда отырғандардың аман қалу мүмкіндігі 65%;
- осы қатарларда терезенің жанында емес (58%) сыртқы орындықтарда (67%) отырғандар үшін бұл одан да жоғары;
- Ұшақтың құйрығындағы жолаушылар, егер олар да авариялық шығудың алғашқы бес қатарында отырса, олардың өмір сүру деңгейі 53% болады;
- Ұшақ апатынан кейін аман қалған және салонның ортасында отырған адамдар өте сирек.
Салондағы қауіпті аймақтардан басқа, ұшақтың өзі де маңызды рөл атқарады. Сонымен, статистика барлық әуе апаттарының 73% 30 орынға дейін есептелген шағын ұшақтарда болатынын айтады. Бір қозғалтқышты немесе шағын ұшақтың апатқа ұшырауының өлімге әкелетін нәтижесі 68% құрайды, бұл мұндай көліктердің жолаушылары мен ұшқыштарының аман қалу мүмкіндігі ғажайыпқа тең екенін көрсетеді.
Бір ғана қорытынды бар – сенімді компаниялардың үлкен ұшақтарымен ұшу керек. Төтенше жағдайда көлік құралын және ондағы орынды дұрыс таңдау ғана өмірді сақтап қалуы екіталай, бірақ оның жолаушылардың аман қалу мүмкіндігі көбірек болады, ал үлкен лайнер апатқа ұшыраған құтқарушылар «тірі қалғандар бар ма?» деген сұрақты қоймайды. ұшақ апатында», бірақ оларды сақтаңыз.
Ең қиын жағдайлар
Апаттың ең қиын және қауіпті жері – ұшақтың жермен немесе сумен соқтығысуы. Осы оқиғадан кейін адамдардың тірі қалуына небәрі 1,5-2 минут қалды. Дәл осы уақытта ағытып, шығудың жолын тауып, мүмкіндігінше алысқа секіру үшін іште жүру керек.
Өмірге ең үлкен қауіп өрт жәнекабинаны толтырған көміртегі тотығы, оны ұшақ апатынан аман қалған әйел растайды. Лариса Савицкая күйеуімен бірге ұшқан ұшақ бомбалаушы ұшақпен соқтығысқаннан кейін аман қалды. Өрттен күйік алған ол зейінін жинақтап, орындықта дұрыс орналаса алды, бұл оның үстіне 5200 м биіктіктен 8 минут бойы құлаған кезде өмірін сақтап қалды.
Оның қонған жерін ағаш бұтақтары «жұмсартқан», бірақ мұндай құлаудан аман қалғаннан кейін де, жарақатынан да, құтқарушылардың апатқа ұшыраған ұшақты іздеуге асықпағанынан да қатты күйзеліске шыдады., ешкім аман қалмағанына сенімді.
"Ұшақ апатынан аман қалғандар бар ма?" - бұл сұрақ ұқсас жағдайлармен айналысатындар үшін бірінші орында тұруы керек. Лариса мойын омыртқасының сынуы мен бас жарақатына байланысты екі күн көмек күтті. Ол бір оқиға үшін Гиннес кітабына екі рет енген жалғыз адам:
- 5км-ден астам құлаудан аман қалған адам ретінде бірінші рет;
- екінші - алынған зиян үшін ең аз өтемақы алған ретінде - бар болғаны 75 рубль.
Әуе кемесінің су бетімен соқтығысуы адам өміріне қауіп төндіреді, дегенмен жолаушылардың көпшілігі бұл құлауды жұмсартады деп аңғал сенеді. Физиканың қарапайым заңдарын мұндай білмеу көптеген адамдардың өмірін қиды.
Мұхитқа құлау
Ұшақ мұхит үстінде құлаған кезде, бұл сирек емес, бірақ қаза болғандар саны таң қалдырарлықтай жоғары болып қала береді.судағы ұшақ апатынан аман қалғандар.
Бұл бірнеше себептерге байланысты болады:
- біріншіден, адамдар дүрбелеңнен құтқару жилетін тауып кие алмайды;
- екіншіден, олар оны тым ерте іске қосады, ал үрленген кезде ол қозғалуға ғана емес, сонымен қатар ол жерге су кірген болса, кабинадан жүзіп кетуге де жол бермейді;
- Үшіншіден, олар суды ұшақпен соғудың бетон төсеміне соғумен бірдей екенін білмейді және құтқару позициясы үшін белін байламауы мүмкін.
Ұшқыш суға шұғыл қонған кезден басқа, мұхитқа құлау да жерге құлау сияқты қауіпті екенін ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам растайды.
Бакари анасы екеуі Парижден Йеменге ұшқанда 12 жаста еді. Белгісіз себептермен ұшақ Большие Коморы аралының жағалауынан 14 шақырым жерде мұхитқа құлаған. Суға тиген соққыдан ол жарылып, қыз суға құлап кеткен. Лайнердің бөліктері оның бетінде қалып қойғаны оның бақытына ие болды, оның бірінде оны өтіп бара жатқан балық аулау қайығы алып кеткенше 14 сағат күтті.
Қыздың оқиғасы бүкіл әлемді шарлады, өйткені бұл, мүмкін, егер дер кезінде көмек келсе, тірі қалғандар көп болар еді деген мысалдардың бірі. Гипотермия және уақытында киінбеген құтқару кеудешелері басқа жолаушылардың өмірін қиды.
Бұл ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адамның жерде көмек болмағандықтан өмірі үшін күресуінің соңғы мысалы емес.
Джунглиде құлау
Мысалдар бар болса да,ұшақтың құлауын ағаш бұтақтары жұмсартқанда, аман қалған жолаушылар мен экипаж мүшелерінің саны артқан жоқ. Қайғылы жағдай кезінде адамның өзін қалай ұстайтыны әлі де үлкен рөл атқарады.
Мұның мысалы 1971 жылғы Рождество алдында анасымен Лимадан Пукальпаға (Перу) саяхаттаған неміс 17 жастағы оқушы қыздың оқиғасы. Бұл, шын мәнінде, найзағай кезінде ұшақтың турбуленттілікке ұшырауына байланысты қайғылы оқиғаға айналған қысқа рейс еді.
Найзағай соғуынан дирижабль жүйелері істен шығып, кабинада өрт шықты. Джулиана Коепке - осы ұшу кезінде ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам. 6400 м биіктікте ұшақтың екі қанаты да ұшып кетті, содан кейін тайраңдап кеткен лайнер ыдырай бастады.
Қауіпсіздік белдігін тағып, құтқару позициясын алған бойжеткенді құтқарып қалған кезде орындықтар қатары мен оның үстіне «лақтырылған». Күзде ол қатты желдің әсерінен кабинаның қоқыстарымен бірге айналды, бұл төмен қарай еңіске және Амазонка джунглиінің қалың тоғайларына құлауға әкелді.
«Қонудың» салдары сынған сүйек, абразиялар мен көгеру болды, бірақ оны одан да үлкен сынақтар күтіп тұрды. Лимадан 500 шақырым жерде, жунглидің қалың арасында орналасқан, жолды білмей, ұшақ апатынан аман қалған бұл жас әйел бейтаныс аймақта өмір үшін күресуге мәжбүр болды.
Су көзін жоғалтып алмау үшін 9 күн бойы өзеннен алыс жүруге қорықты. Ол таныған және білетін жемістер мен өсімдіктерді жеуқыз балықшылардың тұрағына барды, олар оны ауруханаға жеткізді.
Егер Джулиана апатқа ұшыраған ұшақтың жанында көмек күту үшін қалса, ол өліп қалуы әбден мүмкін еді. Осы оқиғаларды негізге ала отырып, итальяндық телекомпания құтқарушыларды екі күн күткен кеңес қызы Лариса Савицкаяның өмірін құтқарып қалған «Ғажайыптар әлі де болады» көркем фильмін түсірді.
Тірі қалған экипаж мүшелері
Экипаж мүшелерінің ұшақ апатынан аман қалғанын есту өте сирек. Мүмкін олар жолаушыларды құтқарумен айналысып жатқан шығар немесе дәл қазір ұшақтың ең «қолайсыз» бөлігінде, бірақ бұл факт.
Бірақ ұшақ апатынан аман қалған стюардесса жалғыз аман қалған мысалдар бар. 1972 жылы Югославия әуе компаниясының ұшағы Копенгагеннен Загребке тұрақты рейс кезінде лаңкестік бомбаның салдарынан әуеде құлап кеткенде Весна Вулович небәрі 22 жаста еді.
Бұл жағдайды «ғажайып» деуге болады, өйткені Весна 10 км-ден астам биіктіктен құлаған кезде кабинаның ортасында тұрып аман қалды. Ол отырған көліктің сынықтары қар басқан ағаштарға құлап, соққыны айтарлықтай жұмсартты.
Екінші «керемет» ол ес-түссіз жатқанда жақын маңдағы ауылдың шаруасы тауып алып, ауруханаға алып кетті. Осындай биіктіктен құлап, ұшақ апатынан аман қалған стюардесса бір айға жуық комада жатып, кейін қозғалып, қалыпты өмір сүру үшін тағы 16 ай күрескен.
Весна Вулович жасаған адам ретінде Гиннес рекордтар кітабына енді.10 км биіктіктен парашютсіз секіру. Өз еркімен оның нәтижесінен асып түсуге бел буған батылдың болуы екіталай.
Ресей ұшағы Египетте апатқа ұшырады
2015 жылдың күзіндегі ең қызу тақырыптардың бірі Египеттегі ұшақ апаты болды. Бүгінгі таңда «тірі қалғандар бар ма» бұл трагедиядағы ең маңызды сұрақ емес. Алғашында 224 адамның бәрі бірдей өлмеген деген қауесет тараған болса, қазір бұл қайғылы факт.
Бүгін жұртшылықты әуе лайнерінің өлімінің себебі және ресейлік ұшақтардың мұндай жағдай енді қайталанбауының кепілі қызықтырады.
Ресей және шетелдік БАҚ Airbus A321-мен болған оқиғаның мүлдем басқа нұсқаларын ұсынады. Ұшып кеткеннен кейін 23 минуттан соң кідіріссіз көтерілген әуе лайнері белгісіз себептермен диспетчерлер радарынан жоғалып кетті.
Мысырдағы ұшақ апатынан аман қалғандардың табылмауының бір нұсқасы - борттағы бомбаның жарылуы. Ұшақ аспанда жарылды, сондықтан жолаушылардың мүмкіндігі болмады.
Египет билігі ұшақ сынықтарында бомбаның бар-жоғы анықталмағанын айтты. Бұл деректерді олар АҚШ, Англия және Ресей сарапшылары басқа тұжырымға келгеннен кейін жариялады.
Сарапшылардың тұжырымдарының сәйкес келмеуінің бірден-бір себебі - Египеттің туристік маусымда әлеуетті тұтынушыларынан айырылғысы келмеуі және әуе кеңістігінде болған ұшақ апаты үшін «Когалымавиа» компаниясына өтемақы төлеуге дайын болмауы. Мысырда ұшақ апатынан аман қалғандар болса, олар да өтемақы алар едізақым.
Екі жақтың қандай келісімге келетіні әлі белгілі, бірақ аэронавтика тарихына көз жүгіртсек, ұшақтар әуеде жай ғана құлап, радардан жоғалып кетпейді деп айта аламыз. Әзірге түпкілікті қорытынды жоқ, бірақ бүгін Мысырдағы ұшақ апатына не себеп болғанын әлем жұртшылығы түсінеді. Тірі қалғандар бар ма, бұл сұрақтың жауабы біржақты – «жоқ».
Оң статистика
Ғалымдардың бәрін есептеп, өлшеуге деген ұқыптылығын біле отырып, олар ұшақ апатынан адамдар неге аман қалмайды деген сұрақты да зерттегені сөзсіз.
Себебі шын мәнінде ең қарапайым - бәрі бірдей адам факторы. 1908 жылдан бері ұшақтардың апатқа ұшырау себептерінің өзгеру статистикасын алатын болсақ, онда ол келесідей болады:
- 1908 жылдан 1929 жылға дейін ұшақ құрылысының басында Апаттардың 50%-ы техникалық ақауларға, 30%-ы ауа райына, 10%-ы өртке және 10%-ы ұшқыштың қателігіне байланысты болды;
- 20 ғасырдың екінші жартысында әуе флоты әртүрлі статистикалық мәліметтермен келді - 24% технологиямен байланысты, 25% - ауа-райы кінәлі, ұшқыш қатесі - 37%, өрт - 7%, және террористік шабуылдар тек 5% құрайды;
- 21 ғасырда статистика толығымен өзгерді - 45% - кінәлі адам факторы, 13% - ауа-райы, 32% - жабдықтардағы ақаулар, өрт - 3%, ал лаңкестік шабуылдар 4% құрайды. жағдайлар.
100 жылда ауадағы апаттардың себептері осылай өзгерді. Соған қарамастан, бүгінгі күні бұл тасымалдаудың ең қауіпсіз түрі, себебі апаттар 0,00001% ықтималдықпен орын алады. Сонымен қатар, барған сайын көбірек фактілер пайда болудаҰшақ апатынан 1 адам емес, жолаушылардың едәуір бөлігі аман қалды.
Мысалы, 1985 жылы Жапонияда болған ұшақ апатынан 4 адам аман қалды. Ұшақ көтерілгеннен кейін 12 минуттан кейін ұшақтың құйрық бөлігіндегі қысымы төмендеді. Ұшқыштар көлікті 32 минут бойы ауада ұстап үлгерді, содан кейін борт Жапония астанасынан 100 шақырым жерде құлады. Тірі қалғандар айтқандай, адамдар көмек сұрағандай бұдан да көп құтқаруға болар еді, бірақ мүлде асықпаған құтқарушылар жеткенше 520 адам қаза тапты. Олар гипотермиядан және құлаудан алған жарақаттардан қаза тапты.
Өкінішке орай, сақталғандар туралы ақпарат әрқашан дұрыс бола бермейді. Мысырда ұшақ апатынан 4 адамның аман қалғаны хабарланғанда. Бұл жағдайда ғажайыпқа үміт артып, кейін оны қайта жоғалтқан адамдарға ғана жанашырлық танытуға болады.
Ресей авиациясының тарихында жолаушылар лайнер апатынан аман қалған мысалдар да бар. Сонымен, 2011 жылы ұшу-қону жолағына енді ғана келе жатқан ұшақ өртеніп кеткен «Когалымавиа» ұшағының апатынан аман қалған адамдар бақытты билет алды. 116 жолаушы мен 6 экипаж мүшесінің үшеуі ғана қаза тапты, ал Ту-154 толығымен жанып кетті.
