Бұл күндері Як-42 ұшағы туралы сирек естисіз. Қазір оларды негізінен арзан отандық тасымалдаушылар мен VIP тасымалдаумен айналысатын фирмалар басқарады. Ал егер жеке фирмалардың салонының макети тапсырыс берушіге (немесе осы ұшақтың иесіне) сәйкестендірілсе, онда басқа авиакомпаниялардың Як-42 кабинасының макети бірдей дерлік болады.
Ұшақтың дамуы 1972 жылы Ил-18 және Ту-134-ті осы үлгіге ауыстыруға үміттенген Аэрофлоттың өтінім беруінен басталды. Алайда ол өз міндетіне төтеп бермей, Ресей Федерациясының ұлттық тасымалдаушысының флотынан біртіндеп шығарылды.
ЯК-42 тарихы
Үш қозғалтқышты ұшақ Як-40 үлгілеріне негізделген. Екі қозғалтқыш артқы фюзеляждың бүйірлерінде және біреуі үстінде, оның ішінде шанышқыдағы ауа сорғышы. Негізгі жүні Т әрпі түрінде, ал құйрық жүні жебе түрінде (жебе тәрізді) жасалған. Шасси барлық тіректердегі қос дөңгелектермен жасалған. Ұшақтың фюзеляжі толығымен металдан жасалған және ұшақтың өзін төмен қанатты ұшақ ретінде сипаттауға болады.
1977 жылы Ле Бурже халықаралық авиациялық көрмесі Як-42 ұшағын барлық елдерге таныстырды. Сол жылы жаппай өндіріс басталды. Аэрофлот Як-42 ұшағында жолаушылар тасымалын 1980 жылдың аяғында ғана іске қосты. Алайда екі жылға созылған операциядан кейін апат орын алып, біраз уақытқа босатуды қамтыды. Ал 2011 жылы апаттан кейін он беске жуық әуе компаниясы осы типтегі ұшақпен ұшуды тоқтатты.
Ұшақ туралы жалпы ақпарат
Як-42 күткендей Ту-134-ті алмастырмағанына қарамастан, кейбір компаниялар оны әлі де ұшу бағдарламасында пайдаланады.
9 000 метрге дейінгі круиздік биіктікте ұшақ сағатына 700 шақырым жылдамдыққа жете алады. Кеменің биіктігі шағын – 9,8 метр, Як-42-нің ұзындығы небәрі 36 метр. Ұшақты басқару үшін екі ұшқыш қажет, ал кабина бір бортмеханик үшін жабдықталған. Жолаушылар салонының сыйымдылығы 39 адамнан басталып, 120 адаммен аяқталады, дәл осындай көрсеткіш авиакомпаниялар арасында жиі кездеседі. Жолаушылар салонының айрықша ерекшелігі - кириллица әріптері арқылы орындардың нөмірленуі.
Бұл ұшақ түрін қандай әуе компаниялары пайдаланады?
2017 жылы Як-42 ұшағын үш ресейлік әуе компаниясы басқарады. КрасАвиа тоғыз ұшағы бар Як-42, бес Саратов авиакомпаниясы, ал Ижавия 10 ұшақты басқарады. Коммерциялық және жолаушылар тасымалы арасында Як-42 ұшақтарының жалпы саны отыз бес ұшақты құрайды. Газпром Авиа екі жыл бұрын ғана шығып кеткенменің жеті бөлігім.
Шетелде бұл ұшақ түрін Қытай Әуе күштері екі дана көлемінде басқарады. Як-42 Иран мен Пәкістаннан жалға алынған, сонымен қатар Қытайға тиесілі – сегіз бірлік және Куба – төрт.
Як-42 кабинасының бір класты макеттегі схемасы
Барлық ресейлік операциялық компанияларда бұл модель бір қатарда. Әуе кемесінің ең қызық әрі ерекше қасиеті – жолаушылар оған фюзеляждың сол жағынан емес, артынан кіруі қажет. Құйрықтың астында негізгі қызмет көрсету есігі ретінде белгілі негізгі апаттық шығу бар.
ЯК-42 салонының макетіне сәйкес барлығы 20 қатарды санауға болады. Бірінші қатар басқа ұшақ түрлеріндегідей, садақтан басталады. Мұнда, шолуларға сәйкес, Як-42 үшін ең жақсы орындар, кабинаның орналасуы жолаушының алдындағы бөлімді ғана болжайды, яғни ұшу кезінде ешкім орындықтың артқы жағын түсірмейді. Аяқтарды созу үшін орын бар, бірақ алдыңғы қабырғаға байланысты көп емес. Алдыңғы қатарда отыру әлдеқайда кең болса да. Мұндай орындардың кемшілігі - дәл осы қабырғаның артында орналасқан дәретхана бөлмесі. Сондықтан, C және D шеткі жерлері өте ыңғайсыз болады, өйткені дәл олардың қасында адамдар кезекте тұрып жиналады.
6-шы қатар қалқаның артында авариялық шығудың болуына байланысты мүлдем ыңғайсыз, сондықтан мұндағы орындық тіректері бүкіл ұшу кезінде тік күйде бекітілген. 7-ші қатарда кабина схемасы бойынша ең жақсы орындарЯк-42, өйткені олар тікелей авариялық шығуда орналасқан. Аяқтарыңызды созу үшін көп орын бар, ал орындықтың арқасы алдыңғы жағына кедергі келтірмейді. Бірақ минусы - мұндай үлкен аумаққа қол жүгін қоюға тыйым салынады, ал иллюминатордан көрініс жартылай болады.
13-ші қатардың артында да құтқару люкі бар, сондықтан бұл жолдың артқы жағы құлыптаулы. Бірақ 14-ші қатарда ыңғайлы ұшу үшін толық артықшылық бар және қол жүгін аяқтардағы орналастыруға тыйым салудың бірдей кемшіліктері бар. Осылайша, кабинаның орналасуына сәйкес, 14-ші қатардағы орындықтар Як-42 үшін ең жақсы орындарға ие. 19-шы қатарда C және D шеткі жерлері ыңғайсыз болады, өйткені дәретхана жақын жерде және судың ағу дыбыстары, иістер, сондай-ақ толып жатқан сызықтар демалуға ыңғайсыздық тудырады.
Қону үшін ең нашар нұсқа - 20-шы қатар, өйткені бірден дәретхананың қабырғасының артында, соның салдарынан орындықтың арқасы еңкеймейді. Оған қоса, қозғалтқыштардың болуына байланысты құйрық бөлігінде шамадан тыс шу пайда болады.
Екі классты макеттегі Як-42
Әрине, ыңғайлы бизнес-кластағы орындықтар Як-42 схемасының салонындағы ең жақсы орындықтар болып табылады. Эконом-класс салоны 100 орынды, ал бизнес-класта 16 орынды сақтайды және бірінші қатардан төртінші қатарға дейін созылады. Фюзеляждың екі жағында екі орындық. Бірақ эконом-кластың нөмірленуі жеті саннан басталып, жиырмасыншы қатармен аяқталады.
Бұл пішінде B және D шеткі орындары бар бизнестің бірінші қатарында алдыңғы тұрған қалқаның артында дәретхана бөлмесі болған кезде шағын кемшіліктер болады. Ас үй үстелінен шу мен қажетсіз шу, сондай-ақ қол жүгін аяққа қоюға тыйым салынады. Эконом-кластың 7-ші және 14-ші қатарларының қосымша аяқ бөлмесінде бірдей артықшылықтары бар, олар кабина схемасы бойынша Як-42-дегі ең жақсы орындар болып табылады.
