Интернеттің дамуымен көптеген қызметтер алға шықты. Егер бұрын бір жерге бара жатқанда билеттерді алдын ала алу керек болса, қазір бәрі оңайырақ. Мысалы, сіз демалыстасыз. Интернетті пайдалана отырып, сіз қонақүй бөлмесіне тапсырыс бере аласыз, әуежайдан тұрғылықты жеріңізге такси ұсына аласыз, әуе билетін сатып ала аласыз және осының барлығын сүйікті орындығыңыздан шықпай-ақ қоя аласыз.
Сонымен қатар, билеттерге тапсырыс беру кезінде сіз компания мен оның көліктер паркі туралы кез келген қызықты ақпаратты толықтай көре аласыз. Мысалы, Boeing 737 ұшағын алайық. Салонның орналасуы, ең жақсы орындар, қанаттардың орналасуы, асүйлер мен ванна бөлмелері - бұл сұрақтарды компьютерден шықпай-ақ білуге болады. Мамандандырылған сайттар тіпті сіз үшін таңдалған орынды брондай алады. Сонымен қатар, оны сіз таңдадыңыз, бұл маңызды, өйткені ұшақта ең жақсы орындар да, стандарттылар да бар.
Статикалық дизайн
Модель құрастыру желілерінде болған кезде оны жақсартуға, өзгертуге, кейбір блоктарды өзгертуге болады. Бұл авиация саласындағы барлық әзірлеушілерге қатысты. Бұл ретте әзірлемелер негізінен тұрғысынан жүзеге асырыладыбасқару жүйелерінің жаңартулары, ұшу өнімділігі, цистерна көлемі және орташа жолаушы көрмейтін басқа мәліметтер. Бұл американдықтармен болды - Boeing-737 ұшағын жасаушылар. Модельдік модификацияларға қарамастан, интерьердің орналасуы әдетте оның параметрлерін өзгертпейді. Бірде-бір компания модификация бойынша, мысалы, ас үйді кабинаның ортасына ауыстырған жоқ. Барлық машиналарда бірдей ішкі орналасу бар. Бір ескертумен - бұл модельде өзгеріссіз. Егер сіз 737 ұшағын жиі ұшатын болсаңыз, ауысатын компаниялар сізге жақсы (немесе нашар) қызмет көрсете алады. Boeing 737 салоны өзгермейді - және бір рет ұшқаннан кейін сіз қай жерде отырғаныңызды және келесі рейсіңізде дәл осындай орынды таңдау керек пе екенін білесіз.
Ұшақ сыйымдылығы
Жолаушылар мен жүк сыйымдылығы туралы айтатын болсақ, 1967 жылы алғаш рет әуеге көтерілген бұл ұшақ әлі де авиакомпаниялар тарапынан сұранысқа ие екенін атап өтуге болмайды. Өндірістің 40 жылында ұшақ ыңғайлырақ және қауіпсіз болды. Құрамдас бөліктер, бөлшектер өзгертілді, навигациялық құрылғылар қосылды, кейбір сирек жағдайларда жолаушылар орындықтары. Сонымен қатар, егер сіз диаграммадағы орындардың санын бейнелесеңіз, онда шыңдар болады, құлаулар болады, бірақ жалпы бағыт өседі. Сонымен, 737-400 сыныптағы «алыптардың» бірі болды. Ол бортқа 168 адамды алып, ресурстарды, соның ішінде жанармай құюды сыныптастарынан әлдеқайда аз тұтынды (737-300 және 737-500). Келесі модификациялардың тасымалдау қабілеті төмен болды. Бұл 189 адамды қабылдаған 737-800 шығуға дейін жалғасты. Барлық Boeing сияқты, қоспағанда747 нұсқасы, Boeing 737 ұшағы үшін кабинаның орналасуы бұрынғы нұсқалардың түрін қайталайды - олардың арасында бір өтуі бар 6 орын (3 + 3), бұл корпустың енін өзгертпеуге мүмкіндік берді. Жаңа нұсқалардың шығуымен ұшақтың ұзындығы ғана өзгереді.
737-400 және Transaero
«Трансаэро» компаниясының «Боинг 737-400» салонының макетін қарастырайық. Америкада жасалған көптеген басқа модельдер сияқты, ұшақтың үш класы бар: бизнес, экономика және туристік. Бизнес-класс тек 2 қатармен ұсынылған, бірақ бірінші немесе екінші қатарды ерекше ыңғайлы деп атауға болмайды. Алдыңғы қатарда отырған адамдар алдыңғы бөлікке байланысты аяқтары аз болады. Орындықтардың екінші қатарында, сонымен қатар, артқы жағында тағы бір бөлім бар, соның нәтижесінде арқалар еңкеймейді. Бөлім соншалықты тығыз емес, сондықтан бұл жолаушылар экономикадан көршілердің шуын естиді.
Келесі салондардағы орындар қатарынан үшеу. Әуе кемесінің барлық эконом-классы орындық қатарлары алға немесе артқа еркін қозғалатындай етіп жасалған, нәтижесінде 14 және 16 қатарларда терезелер жоқ. Келесі 17 (сонымен қатар 18) қатардың артында орналасқан авариялық шығулардың арқасында арқаға еңкейу мүмкіндігі жоқ. Сонымен қатар, 18-ші қатарда отырғандардың аяқтары сәл көбірек. 19-шы қатардағы терезенің жанында отырғандардың бір қолтықтары болмауы мүмкін - апаттық шығу осында орналасқан, ал басқа жерлерде бір қатарда отырғандарда мұндай проблемалар болмайды.
Туристік сыныпқа кіріспе қажет емес. Бұл сыныпты ұшқандардың бәрі біледішағын аяқ бөлмелері және осы кабинада ұшудың басқа да «қолайлылығы». Біз кабинаның құйрық бөлігінде отырғандарды ғана атап өтеміз. Бүкіл соңғы қатар ванна бөлмесінің блогына іргелес, сондықтан бұл жерде өте шулы, ал артқы жағы еңкеймейді. Дәлізде соңғы қатарда отырған жолаушы да дәл осылай сезінеді.
Ең жақсы орындар
Жоғарыда біз Boeing-737 ұшағының ең сәтті үлгілерінің бірінің стандартты макетін қарастырдық. Әуе кемелерінің ең жақсы креслолары эконом класының 10-шы, бірінші қатарында орналасқан. Дәлізде отырған жолаушылар арқаларын еңкейтуге мүмкіндік алады, сонымен қатар бизнес және эконом-кластар арасындағы дәлізге қарағанда тар болғандықтан, олар аяқтарына қосымша орын алады. Дәл сол бөлім қатардағы көршілерге қиындық тудыруы мүмкін.
Ұшақ фотосы
Әңгімені аяқтау үшін Boeing-737 ұшағының сыртқы келбетінің бірнеше фотосуреттерін берейік. Жолаушы нұсқасының суреті – 737-400 үлгісі, Transaero Airlines, Ресей.
Салыстыру үшін - 400-ші, бірақ жүк нұсқасы. Мұқият қарасаңыз, қанат үстіндегі жұп апаттық шығу сызбаларын көре аласыз (737-400 ұшағы, Bluebird Airlines, Исландия.)
Олардың болуы әуелде бұл ұшақ жүк ретінде жоспарланбағанымен түсіндіріледі, бірақ ешкім «сұраныс ұсыныс жасайды» формуласын жоймаған және барлық ұшақтар белгілі бір тапсырыс үшін шығарылғандықтан, бұл ұшақ ұшты. Американдық құрастыру дүкендерінен жүк нұсқасында.
Қорытынды
"13" саны туралы көп айтылды. Бұл тақырып Boeing-737 ұшағын әзірлеушілерге де қатысты болғаны таң қалдырады. Ішкі схемада 10 қатар, 12, 14 … Бірақ 14 12-ден кейін бірден келеді. Салонда 32-ші қатарда орындар бар, бірақ олар сізге 13-ші қатардағы орындарды сатпайды. Бұл нөмір кабинада жоқ.
