Мәскеудің қоғамдық жолаушылар көлігі жыл сайын белсенді түрде дамып келеді. Елорда басшылығы бұл үшін барлық шаралар мен әдістерді қолданып, тұрғындарды жеке көліктерінен көшіруге сүйенді. Мәскеу метросы Мәскеу айналма жолынан, сондай-ақ оның жер асты өткелдер торымен әлі жабылмаған аймақтарға қарай ұмтылуда. Жыл сайын жаңа вокзалдар ашылып, пойыздардың жүру кестесі оңтайландырылып, жолаушылар үшін жаңа қолайлылықтар пайда болады. Пойыз вагонында жүріп отырып, интернетке тегін кіруге болады. Метро кассалары тарифтердің әртүрлі нұсқаларын ұсынады: күнделікті, үнемді, форма, т.б.
Мәскеудің жоғары жылдамдықты көлігін дамытудың бас жоспары 2025 жылға дейін анықталды және ол қолданыстағы бағыттарды кеңейтуді ғана емес, сонымен қатар жаңа желілерді тартуды да көздейді. Оның бірі елорданың Шығыс ауданы арқылы өтеді. Кожуховская метро желісінің схемасында әзірге тек сегіз станция бар, бірақ ұзақ мерзімді перспективада олМәскеудің үшінші сақина радиусының тармағының бөлігі болуы керек.
Қызмет көрсету аймағы
Жобаланатын тармақ трафикті қайта бағыттау тұрғысынан өте маңызды. Ол Кузьминки, Рязань, Выхино-Жулебино, Нижегородский сияқты аудандарды жеңілдетеді, сонымен қатар Косино-Ухтомский және Некрасовка аудандарын елорда орталығымен байланыстырады. Кожуховская метро желісі географиялық жағынан Люберецкий кен орындарының шекарасына жақын жаңадан бой көтерген тұрғын ауданда аяқталады.
Бастапқыда 2016 жылдың соңына жоспарланған жеткізу күні бір жылға алға жылжыды және әлі аяқталмады. Дегенмен, қазіргі уақытта туннельді өтуді аяқтау бойынша аяқталу мерзімі 2017 жылдың бірінші тоқсанына белгіленді. Кожуховская метро желісінің схемасы Таганско-Краснопресненская желісінде жолаушылар ағынын түсіруге мүмкіндік беретіндей етіп жасалған. Жоспарланған қамту оның қызмет көрсету бағыттары бойынша шамамен 600 мың адамды құрайды. Қазіргі уақытта метроның "бургундия сызығы" орташа статистика бойынша 1,3 есеге шамадан тыс жүктелген, ал қарқынды сағаттарда 2,4 шыңға жетеді.
Үнемі құрылыс
Жобаның құнын төмендету шаралары ретінде келесі маңызды шешімдер қабылданды. Жаңа филиалдың барлық дерлік станциялары тайыз, тереңдігі 15-30 метр болады. Бұл олардың құрылысына кететін күрделі шығындарды айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді. Кожуховская метро желісінің схемасының өзі және аялдама пункттерін салу үшін учаскелерді таңдау арал типті станцияларды салуды көздейді, бұл да шығындардың ауыртпалығын азайтады және сметаны жеңілдетеді. Тасымалдауларды салу кезінде испандық инженерлердің тәжірибесін ескеріп, жобаның бір бөлігін бір туннель технологиясы арқылы жүзеге асыру жоспарлануда. Техникалық-экономикалық негіздемеге сәйкес, бұл жер қабаты арқылы өтетін бір метрдің құнын айтарлықтай төмендетеді.
Құрылыс
2013 жылдың 26 ақпанында болашақ Некрасовка станциясының қабырғасының табанына бірінші қаданы бұрғылау процесімен жаңа тармақтың құрылысы басталды. Қазіргі уақытта Кожуховская метро желісінің құрылысы қарқынды режимде және бір уақытта бірнеше бағыт бойынша жүргізілуде. Косино-Некрасовка учаскесінің өтуі бірден екі туннельдік қалқанмен жүзеге асырылады. Руднево индустриалды аймағында құрылысы басталып кеткен, салынып жатқан бағыт бойынша арнайы жаңа электр депосы ашылады. Жобалау жұмыстарының толық кешенін «Мосинжпроект» ААҚ жүзеге асырады. Кожуховская метросының жаңа желісі осы аттас шағын ауданның атымен аталған, ол арқылы өтетін болады. Бұл желінің Мәскеу метросының Люблинско-Дмитровская желісінің Кожуховская станциясымен ешқандай ортақтығы жоқ, өйткені ол Мәскеудің Южнопортовы ауданының бүгінгі аумағында орналасқан бұрынғы Кожухово ауылының атымен аталған.
Ол неден басталады?
Бастапқыда Кожуховская метро желісінің Кольцевая желісіне жеке тасымалдау нүктесі болмайды. Ол Калинин желісінің Авиамоторная станциясынан басталады. Сондықтан оны іске қосқаннан кейін «сары тармаққа» жүктеме артуы керек. Жаңа желінің аттас станциясының платформасы бар және перпендикуляр орналасадытемір жолға параллель, пойыз платформасынан алыс емес. Айта кетейік, жаңа желінің әрбір станциясының жолаушылар бөлігі Санкт-Петербург метросына ұқсас автоматты жылжымалы есіктермен рельстен бөлінеді.
Үлкен TPU
Келесі «Нижегородская» стансасы осы аттас көше мен Рязань даңғылының қиылысында орналасады. Мұнда үлкен трансферттік хаб (транспорттық хаб) салу жоспарлануда. Болашақта үшінші ауысу тізбегіне (МКЖД), сондай-ақ МЖД Горький бағытының Карачарово платформасына көшу жүзеге асырылады, мұндай оқиға үшін батысқа қарай бірнеше жүз метрге жылжытылады..
Мәскеу айналма жолының ішінде
Келесі екі бекет, Стахановская және Окская көшелері де Рязань даңғылына іргелес орналасқан, бұл жолаушыларды жеке көлікте де, қоғамдық көлікте де ыңғайлы жеткізуге оң әсерін тигізеді. Мәскеу айналма жолындағы осы желінің соңғы бекеті Юго-Восточная стансасы (бұрынғы Ферғана көшесі) аудан тұрғындарының өтініші бойынша аталды. Бұрынғы атауы («Самарқанд бульвары») да қабылданбады, өйткені филиал Волгоград даңғылының бойында емес, параллель Рязань даңғылының бойында іске қосылды. «Юго-Восточная» «бургундия линиясы» Кожуховская метро желісін екі рет кесіп өтеді. Осы аттас көшелер аймағындағы вокзал тамбурларын салуға арналған тазартылған алаңның фотосы осының дәлелі.
Мәскеу айналма жолының сыртында
«Косино» стансасы «Лермонтовский даңғылы» стансасына тікелей жақын жерде ашылады. Мүмкін, болашақта олар тасымалдау түйіні арқылы қосылады. «Салтыковская көшесі» Косино-Ухтомский ауданында, аттас көше мен Дмитриевский көшесінің қиылысында орналасқан. Станцияның соңғы атауы, сондай-ақ одан кейінгі станция Косино-Ухтомская әлі түпкілікті анықталған жоқ. Одан кейін интерлайн басты тоннельден Руднево депосына шығады. Кожуховская метро желісінің сызбасында көрсетілген соңғы аялдама Некрасовка әлі де далада орналасқан. Мұнда болашақ жатын орны енді ғана салынуда. Дегенмен, ғимараттардың жобалық тығыздығы мен ғимараттардың көп қабаттылығы станцияның мәскеуліктердің жолаушылар ағынының көп бөлігін осы аумақтан алатынына күмән келтірмейді. Иә, Некрасовка Мәскеу қаласының бір бөлігі.
