Патон көпірі - Украина астанасындағы алғашқы шын мәнінде көрнекті құрылымдардың бірі. Қазірдің өзінде ол өзінің әсемдігімен және ауқымдылығымен таң қалдырады. Оның жобасын әлемге әйгілі кеңестік механик ғалымы және инженері Евгений Оскарович Патон әзірлеген, оның аты оның есімімен аталды. Автор көпір құрылысында дәнекерлеуді қолдану мүмкіндігін дәлелдеді, дегенмен бұрын ол шындыққа жанаспайды.
Ойландым, таң қалдым, ақыры құрастырдым
Құрылыс тарихы ХХ ғасырдың басынан бастау алатын Патон көпірі құрылыс технологиясы бойынша ерекше. Біраз алға қарайтын болсақ, бұл оның бірінші түрі болды және әлемдегі басқа ұқсас ғимараттардың прототипі болды деп айта аламыз. Бірақ фонға оралу.
Бірде Киев үкіметі екі саябақты біріктіру туралы шешім қабылдады: Мариинский және Хресчаты. Аллея тұрғызу мүмкін болмағандықтан, жер асты өткелін жасау ғана тығырықтан шығар жол болып көрінді. Жобаны әзірлеуге профессор Евгений Патон шақырылды. Дегенмен, ол панораманың сұлулығына таң қалдыКиевтің сол жағалауына қарайтын оның алдында ашылды, сондықтан керемет көпір жасау идеясы келді.
Евгений KPI-де дизайн бөлімін басқарғаннан кейін оның жобасы жүзеге асырылды, ал бірнеше жылдан кейін екі саябақ біріктірілді. Бүгінде бұл ғашықтар көпірі.
Біраз уақыттан кейін профессор дәнекерлеу зертханасы мен электр дәнекерлеу комитетін құрды, ол әлемге әйгілі Патон электр дәнекерлеу институтын құруға негіз болды.
Киевтің сол және оң жағалауын байланыстыратын жаңа көпірге тіректердің құрылысы басталды. Алайда барлығын соғыс тоқтатты. Одан кейін Киевский деп аталатын негізгі көпірдің құрылысы қайта жалғасты. Дәл осы жерде Евгений Патон арқалықтарды орнату кезінде дәнекерлеуді қолдануды ұсынды.
Ешкім қолданып көрмеген жаңалық, әріптестер де, басшылар да мақұлдамаған. Дегенмен, Патон өте сенімді болды және Хрущев бұл идеяны дәнекерлеу арқылы жүзеге асыруға жасыл жарық берді.
Бірегей ғимарат 1950 жылдардың ортасында аяқталды.
Евгений Оскаровичтің жобалық құжаттарында көпір Киев қалалық көпірі деп жазылған екен. Нәтижесінде ол Еуропадағы ең ірі құрылымдардың біріне айналды, сонымен қатар ол екі күрделі ұғымды біріктіре алды: дәнекерлеу және көпір салу.
Бірнеше факт
Бір ғажабы, Киевте Хрещатиктен де ұзын шедевр бар, бұл Патон көпірі. Оның ұзындығы 1543 метр. Жолдың жүріс бөлігінің ені 21 м, ал тротуарлар - шамамен 3 метрге жетеді. металлкөпір құрылымдарының салмағы 11 000 тоннаға жуық.
Қауіпсіз қозғалысты қамтамасыз ету үшін бүкіл ұзындығы бойынша арнайы сәндік-көркем қоршау жасалды. Көпірде 50 жылға жуық трамвай жүріп жатыр.
Қалай жетуге болады
Украина астанасында алғаш рет сақина түріндегі үш деңгейлі жол айрығы салынды. Еуропалық стандарттар бойынша оны «турбина» деп атаған жөн. Жобаны жасаушылар көліктердің бір-бірімен соқтығыспайтынына сенді, бұл жүргізушілердің жұмысын жеңілдетеді. Шын мәнінде, Патон көпірінің ауысу схемасы өте күрделі. Бұл «турбинаны» түсіну оңай емес екен.
Егер сіз Надднепрянское тас жолынан қозғалсаңыз, Патон көпіріне жету үшін арнайы белгіленген бірінші оңға бұрылыспен жүру керек. «Халықтар достығы» стансасына баратындар екінші оң жақ шығысқа бұрылып, одан кейін айналма жолға түсуі керек. Сіз сақинаға бірінші оңға бұрылыстан кіре алмайсыз.
Днепр арқылы өтетін трамвай
Қайта құру жұмыстары жүргізілмес бұрын Киев трамвайының сол жағалау жүйесін оң жағалаумен байланыстыратын маңызды трамвай желілерінің бірі Патона көпірі арқылы өтті. Алайда жолдар бөлшектеліп, орнына троллейбус желісі тартылды. Уақыт көрсеткендей, жаңа көлік жолаушылар ағынына төтеп бере алмады. Бұл Киев трамвай жүйесі екі тармаққа бөлінгеніне байланысты: біреуі сол жағалауда, екіншісі оң жақта болды.
Уақыт өте келе Набережное тас жолындағы маршрут сызығын бұзу жоспарда болды, бұл мүмкін еместікке әкеледі.сол және оң жағалаулардың трамвай жүйесін қалпына келтіру. Қазіргі уақытта сұрақ ашық күйінде қалды.
Шынымен
Дәл Патон көпірінің орнында орналасқан бұрынғы құрылыстың бекіткіштерін бұзу қажет болғанда бір қызық оқиға орын алды. Тіректер орналасқан су астында жарылғыш заттарды түсіру қажет болды. Ол кезде целлофан пакеттер әлі ойлап табылмаған еді. Жарылғыш заттарды судан оқшаулау үшін 4000-нан астам презерватив қажет болды.
Бүгінгі ауру туралы
Мақалада суреті берілген Патон көпірі – сол жақтағы даңғылдың оң жағалаудағы бульвармен бірігуі. Кептеліс болмаса, тұрғындардың қалаған метро станциясына жетуі қиын емес. Алайда соңғы кездері бұл Украина астанасында өткір мәселеге айналды. Күн сайын кептеліс көбейіп келеді.
Бүгінгі күннің ең маңызды мәселесі – апаттың жоғары деңгейі. Жол полициясының қызметкерлері қазірдің өзінде Патон дәнекерленген көпірді сиқырлы деп санайды, ол үшін оны қасиетті ету қажет деп санайды. Интернетте көптеген жол-көлік оқиғалары мәселесімен тиімді күресу туралы кеңестер пайда болады. Соның бірі - кері жолақты жауып, оны әртүрлі бағытта қозғалатын көліктерді ажырататын тірек аялдамаға өзгерту ұсынысы.
Қызықты
Украина астанасы жаңа құрылыс тәсілінің отаны болды және көп ұзамай ол бүкіл әлемге тарады. Бүгінгі күні су арқылы өтетін көпірлердің көпшілігі дәл жасалғансол жоба бойынша, оған сәйкес Патонның шедеврі тұрғызылған.
Соғыс аяқталғаннан кейін Хрущев Америкадан Евгений Патонға ресми пайдалану үшін көлік беруге бұйрық берді. Жаңа көпір ашылған күні оны жасаушы салтанатты түрде бірінші болып аттанды.
Днепр арқылы өтетін бір ғана жол болғандықтан, техникалық шедевр ұзақ уақыт бойы ауыр жүктемелерге ұшырады. Жоба бойынша көпірдің беріктігі күніне 11 мыңға жуық көлікті өткізуді жоспарлаған. Дегенмен, біраз уақыттан кейін, тексеруден кейін, қуат нәтижесі жағымды таң қалдырды және қуантты. Қор жай ғана керемет болды, ол күніне 60 мыңнан сәл астам көлікті құрады.
Қазіргі уақытта Патон көпірінің тағы бір реконструкциясы әзірленді, ол қарастырылуда. Жолды 38 метрге дейін кеңейту жоспарлануда, бұл негізінен темірбетон плиталары болаттан жасалған тақталармен ауыстырылған жағдайда ғана шындыққа сәйкес келеді. Сондай-ақ жобада металлдан жасалған барлық көпір құрылымдарының коррозиясымен күресу жөніндегі ұсыныс бар, бұл болашақта қауіпсіз жұмыс істеуге ықпал етеді.
