Қазіргі авиация әлемінде үлкен қанатты машиналар үйді басқарады. Дыбыстан төмен жолаушылар рейстерінің сериясында бір отырыста төрт жүзден бес жүзге дейін адамды көтеруге қабілетті бірнеше алыптарды ажыратуға болады. Boeing 747 фонында ерекшеленеді, оның салонының орналасуы саяхатшыларды бір уақытта екі жолаушы палубасында орналастыруға мүмкіндік береді.
Өлшем маңызды
Соғыстан кейінгі дәуір авиация нарығындағы қарқынды сұраныспен ерекшеленді. 1960 жылдардағы жолаушылар тасымалының жаһандық өсуі Boeing инженерлеріне күрделі міндет қойды. Сол кездегі «707» ұшақтарынан екі есе үлкен ұшақты құрастыру қажет болды. «Пан Америка» ұлттық компаниясы әуе көлігімен әуе қатынасын қысқа мерзімде жүзеге асырғысы келген адамдар ағынына төтеп бере алмады. Бұл жағдай оны ең үлкен ұшақты әзірлеуге, өндіруге, сынақтан өткізуге және жеткізуге тендер өткізуге мәжбүр етті.турбореактивті қозғалтқышпен әлемде.
Өндірістің кеңеюі
Панамерикандық Boeing басшылығының үмітін ақтап, ұшқыштар сериясының алғашқы жүз данасына жиырма бес ұшаққа тапсырыс берді. Бір жылдан кейін, 1971 жылы тасымалдаушы борттағы пайдалы жүктер мен жолаушылардың жалпы санын ұлғайту үшін кабинаның орналасуы және қуаттырақ қозғалтқыштары бар Boeing 747 200 ұшақтарының бірдей санына тапсырыс берді.
Алып ұшақ төрт жылдан аз уақыт ішінде жасалып, сынақтан өтіп, сертификатталды, бұл тіпті шағын ұшақтың жаңа үлгісі үшін өте аз уақыт. Әуе концернінің жұмыс істеп тұрған зауыты өз шеберханаларында мұндай үлкен өлшемді машиналарды жасауға мүмкіндік бермеді. Олар жай ғана ол жерге сәйкес келмеді. Әсіресе кабина схемасы қосымша үстіңгі палубаны, сондай-ақ үстіңгі палубада биіктік кабинасын қарастырған Boeing 747 үшін Вашингтонның Эверетт қаласында жаңа зауыт салынды.
Қызықты фактілер
Жұмыс жеделдетілген қарқынмен жүрді. Тек жаңа сыныптағы ұшақтар үшін Pratt & Whitney JT9T индексі бар әдеттен тыс үлкен реактивті қозғалтқышты турбожелдеткіш қозғалтқышты жобалады. Қондырғының жоғары айналу коэффициенті болды және әр қанат үшін екіден төрт дана көлемінде орнатылды. Бір қызығы, компания кішкене қулыққа барды. Шығатынды ықтимал ауыстыруды қамтамасыз ету үшінҚозғалтқышты компанияның қызмет көрсету орталықтарынан шалғайдағы әуежайларда құрастыру кезінде екінші қозғалтқыштың қондырмасынан алыс емес фюзеляж астына қосымша қозғалтқышты бекіту нүктесі орнатылды. Осылайша, донорлық ұшақ бұзылған ағасына қосалқы қозғалтқышты жеткізіп берді, бес қозғалтқыш орнатылғанымен ұшады, бірақ оның төртеуі ғана ұшты.
Тағы бір қызықты факт осы құбыжықтың биік кабинасына қатысты. Болашақ ұшқыштардың 747-ші ұшқыштық дағдыларын және осындай биіктікте жылдамдық сезімін дамыту үшін (және мұндай биіктікте дұрыс жылдамдықты сезіну оңай емес - ол нақтыдан айтарлықтай төмен болып қабылданады), а арнайы тренажер ойлап тапты. Ұшқыштың жұмыс орны Boeing 747 ұшағының кабинасының макетінде жүк көлігінің төбесінде орнатылған. Автокөлік салоны мен оның төбесінің құрылымы мұндай гибридті жабық аумақта қауіпсіз басқаруға мүмкіндік берді. Ол болашақ ұшқыштардың такси, автотұрақ және старт алдындағы/орындауды бастау процедураларын жаттықтыру үшін пайдаланылды. Тренажер осы жаңа серияның алғашқы сынақ ұшқышы Джек Уодделлдің құрметіне "Уоддел Ван" деп аталды.
Тұманды перспективалар
Осындай көлемдегі жаңа ұшақ дизайнын жасау және бұрын-соңды болмаған көлемдегі зауыт салу компанияны банкроттықтың шегіне дейін жеткізді. Дегенмен, алғашқы үлгілерді сатудан түскен миллиондаған долларлық пайда шығындарды толығымен өтеп, әуе компаниясының балансын бұрын қол жетпеген деңгейге жеткізді.
Алайда, осы оң фактіге қарамастан, қазірдің өзінде жасалған ұшақтар сериясының болашағы бұлыңғыр болып қалды. Бұл мәселені шешуге және серияны Boeing 747 300 үлгісіне жаңартуға көмектеспеді, оның кабинасының орналасуы жоғарғы палубаның ұзындығын ұлғайту арқылы алдыңғы екі жүзінші нұсқаға қарағанда айтарлықтай көп жолаушыларды орналастыруға мүмкіндік берді. Сұрақтар өзгеріссіз қалды. Мұндай ұшақты пайдалану қаншалықты тиімді? Бұл ұзақ қашықтықты қоса алғанда, үнемді ме? Оны лизингке алудың үлкен құны өзін ақтайды ма?
Бәсекелестер ескертуде
Жолаушы тасымалымен айналысатын компаниялардың топ-менеджерлері мен иелерінің күмәнін жетпісінші жылдардың басында әлемде басталған жанар-жағармай дағдарысы да тудырды. Мұнай бағасының күрт өсуі әуе билеттерін бірден шарықтатты. Әуе қатынасына сұраныс күрт төмендей бастады. Мұнай отқа мазасыз бәсекелестер, соның ішінде бір компаниядағылар қосты. DC-10, L-1011 және A300 сияқты нарықтық жаңалықтардан басқа, жаңа кең денелі B767 Boeing 747 үлгісімен бәсекелесе отырып, өз позицияларын сенімді түрде жеңіп алды. «Жеті жүз алпыс жетінші» кабинаның орналасуы азырақ жолаушыларды орналастыруға мүмкіндік берді, бірақ ол әлдеқайда үнемді, ықшам және техникалық қызмет көрсету құны аз болды.
Болашағы бар жаңарту
Аспандағы жас ұшақ алыбы, Airbus A380 қазір де осындай қиындықтарға тап болып отыр. Оны еуропалық өндіруші Airbus A3XX бағдарламасы бойынша әзірлегенмемлекеттерден өсіп келе жатқан өндіруші үшін бәсекелестік тудыру. Осы қадамға жауап ретінде американдықтар жобаға Boeing 747 500 үлгісін шығарды. Сериялардың келешегі бар буынының кабинасының орналасуы бір рейске 800 адамға дейін сыйымдылыққа мүмкіндік берді. Сонымен бірге ұшу сипаттамалары ұқсас қанатты көліктің 600-ші сериясының жобасы іске қосылды, бірақ бұл идеялар қағаз жүзінде қалды.
2005 жылы компания өзінің құрылуының тағы бір жаңартуын жариялады. Бес жарым метрге ұзартылған 747-400 нұсқасы алғаш рет 2010 жылы 8 ақпанда әуеге көтерілді. Модельге 747-8 индексі немесе компанияның модельдік кодтауына сәйкес «Боинг 747 800» тағайындалды. Жаңартылған ұшақ салонының орналасуы B744-тің алдыңғы нұсқасына қарағанда елу бір жолаушы мен екі жүк әуе паллеттерін тасымалдауға мүмкіндік береді. Ұшақтың жолаушылар нұсқасында да көзге елеулі өзгерістер болды. Жолаушыларға арналған кіреберіс енді кеңірек, екінші палубаға апаратын баспалдақтар жұмсақ және SkyBunks нұсқасында екінші баспалдақ арқылы төменгі палубаға түсуге болады.
Орыс шындықтары
Ресейде Boeing 747 үлгілерінің негізгі тұтынушысы – Трансаэро. Тасымалдаушы ұшақтардың кабинасының схемасы әртүрлі бағытта жұмыс істейтін 20 ұшақтың көпшілігінде 522 орынды қамтамасыз етеді. Басшылық, ұшқыштар мен жолаушылар тарапынан кері байланыс негізінен оң. Машина түсінікті, ыңғайлы, ауада оңай басқарылады. Пилотаждық команданың жоғары қонуы көбірек қамтамасыз етедіТакси кезінде көріну және фюзеляждың ерекше пішініне байланысты басқа ұшқыштар Boeing 747 Transaero-ны бірден байқайды. Кабинаның орналасуы және оның орналасуының икемділігі авиатасымалдаушыларға кабиналар мен қызмет көрсету сыныптарын әртүрлі стандарттарға, соның ішінде өздерінің стандарттарына сәйкес орнатуға мүмкіндік береді. Ал кабинаның керемет жолаушылар сыйымдылығы және әуе кемесінің стандартты ұзындықтағы негізгі ұшу-қону жолақтарына қону мүмкіндігі бұл ұшаққа еуропалық бәсекелестерінен қосымша артықшылық береді.
