Еуропалық алпауыт А-380 нарыққа шыққанға дейін әлемдегі ең үлкен ұшақ Boeing 747 болды, оның кабинасы, дәлірек айтсақ, 2 жолаушы палубасы 500 адамнан асады. Компанияның басқа ұшақтары сияқты, бұл лайнер бірнеше модификациялардан өтті, бірақ оның негізгі айырмашылықтары өзгерген жоқ. Ұшақта 2 палуба, түпнұсқа мұрын, 4 қозғалтқыш және ең үлкен жолаушы сыйымдылығы болды.
Ұшақ тек жүк тасымалдауға жоспарланған алғашқы кең фюзеляжды лайнер болды. Ол 737 нұсқасы іске қосылғаннан кейін бір жылдан кейін әзірлене бастады, нәтижесінде түбегейлі жаңа ұшақ жұмыс істемеді. Алайда бұл талап етілмеді. Бүкіл әлем дыбыстан жылдам лайнерлердің дамуын қадағалады, сондықтан Boeing 747 жүк ұшағы болып қалуға барлық мүмкіндіктерге ие болды. Әсіресе жүк нұсқасы үшін кабина екінші қабатта орналасты. Бастапқыда екінші палубаны жолаушыларға қалдыру жоспарланған болатын, ал бірінші қабат толығымен жүк бөліміне берілген. Ұшақ сонымен қатар төрт қозғалтқышты үлкенірек алдысыйымдылығы.
Алғашқы рейстер
Қаржылық қиындықтарға қарамастан, бірінші кең фюзеляжды лайнер 1970 жылы әуеге көтерілді. Лайнер жолаушылар лайнері болғандықтан, үстіңгі палуба қызметтік палубаға айналды, ал барлық жолаушылар басқа ұшақтар үшін әдеттегі принцип бойынша орналастырылды. Алғашқы үлгідегі Boeing 747 ұшағының сыйымдылығы небәрі 200 адамды құрады, бірақ сол жылы шығарылған және бортында 100 адам бар 737-ші модельмен салыстырғанда айырмашылық екі есеге жетеді.
Жаңа лайнерге белсенді қызығушылық «конкордтардың» - дыбыстан жылдам еуропалық ұшақтардың позицияларын айтарлықтай төмендетті: көптеген тасымалдаушылар тапсырыстарын қайта қарады және «Боинг 747» акциялары тез өсе бастады. Алғашқы ұшақтың негізінде бірнеше модификациялар шығарыла бастады. Олардың біріншісі жапондық тасымалдаушы үшін жасалған, ал тапсырыс қысқа қашықтықтағы ұшақтарға арналған. Жапондықтардың бұйрығына жауап 747-100SR модификациясы болды. Бұл нұсқа жетілдірілген фюзеляжды, кішірек цистерналарды алды, бұл ұшақтың өткізу қабілетін айтарлықтай арттырды. Boeing 747-100SR бортына 500, одан кейін 550 адамды қабылдай алды. Кейінірек 747-300 әзірлеуі дәл осындай модификацияны алады - қысқа қашықтықтағы ұшақ.
Басқа модификациялар
Жолаушылар нұсқаларына тапсырыстардың өсуіне қарамастан, Boeing жүк ұшақтарын шығару жөніндегі бастапқы жоспарларынан бас тартқан жоқ. Осылайша, келесі модификациялар пайда болды: F - жүк нұсқасы, M - комби, аз жолаушыларды қабылдау мүмкіндігі бар, бірақ көп багаж, B -жақсартылған шасси (алғашқы нұсқалар үшін) және цистерналар (кейінірек). Сонымен қатар, 747-200 негізінде АҚШ президентін тасымалдау үшін екі классикалық «№1 бүйірлік» жиналды.
Модификация 200 келесі ұрпақтың прототипі ретінде қызмет етті - 300s, оның айырмашылығы стандартты төрт қозғалтқыштың орнына үш қозғалтқыштың болуы болды. Бірақ бұл шешім жалғасты - Boeing 747-300 мүлдем жаңа лайнер болды.
Boeing 747-300
Жаңа ұшақтың бір ерекшелігі – екінші қабатқа тікелей баспалдақ (бұрын спираль пайдаланылған), эконом немесе бизнес класқа арналған кеңейтілген жоғарғы палуба және сонымен бірге орындардың санын өзгертіңіз. Boeing 747-300 сыйымдылығы тек бір қызмет класы пайдаланылған кезде 400-ден (үш класты жұмыс) 600-ге дейін ауытқиды.
Алғашқы Boeing 300 1980 жылы көтеріліп, тез арада ең көп қолданылатындардың біріне айналды. 2005 жылға дейін (А-380 бірінші ұшып шығуы) бұл модификация ұзақ қашықтыққа ұшатын негізгі әуе лайнерінің ең жақсы үлгісі болып саналды, бірақ ол айтарлықтай кемшіліктерді де көрсетті.
Жұмыс ақаулары
Жолаушылар санының көбеюімен бір мезгілде пайдалануда қиындықтар туындады. Сыйымдылығы жылдам өсіп келе жатқан ең үлкен Boeing 747 енді әуежайлардың параметрлеріне сәйкес келмейді. Сонымен қатар, DC-10 сияқты бәсекелес ұшақтардағы үш қозғалтқышқа қарсы төрт қозғалтқыш жоғары отын шығынын білдіреді. Ал 1970 жылғы дағдарыстың басталуымен көптеген компаниялар 747-ші компаниямен жұмыс істеуден бас тартты.рентабельсіздігіне байланысты модель. Егер шамамен бір уақытта Boeing 767 және Airbus-300 (екеуі де екі қозғалтқышы бар) нарыққа еніп, кең фюзеляжды ұшақтар нарығын бірден басып алғанын еске түсірсек, 747-ші өз орнын жоғалта бастады. Ал Boeing 747 ұшағының сыйымдылығы әлі де ең үлкендерінің бірі болғанымен, әуе компаниялары бұл нұсқаны алдымен жүк нұсқасына түрлендіруді бастады, содан кейін оны жай ғана сата бастады.
Ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ
Ал, мүмкін, тағы бір ұшақ тарихта қалар еді, бірақ жолаушылар санының өсуі Boeing 747 класындағы ұшақтардың қызметте қалуына мүмкіндік берді. Бұл лайнердің жолаушылар сыйымдылығы талапшыл Ұлыбритания мен Жапонияны қанағаттандырды, мұндай ұшақты алыс қашықтыққа трансконтинентальды рейстерде немесе бос емес желілерде пайдалануға болатынын айтпағанда.
747 болашағы
Авиацияның дамуымен көптеген тасымалдаушыларға жанармай құюсыз ұзақ ұшу мүмкіндігі қажет болды, осыған байланысты әзірлеушілер қайтадан Boeing 747 ұшағын қабылдады. Жаңа нұсқалардағы жолаушылар сыйымдылығы 800 адамға жетті. Ұшу қашықтығы бұрын шығарылған 747-400 моделінің стандарттарына сай болды. Бірақ көп ұзамай 747-500 және 747-600 ұшақтарының жобалары мұрағатқа түсті. Тасымалдаушылар ескісін жаңартуды емес, жаңа ұшақты қалайды. Дегенмен, әзірлеушілер 747-ші туралы ұмытпады: олар оны аяқтады, жапты, қайтадан нақтылады. Бұл 2005 жылға дейін жалғасты. Ақырында, Boeing 787 шығарылғаннан кейін корпорация 747 моделін қайтару туралы хабарлады. Жаңа көліктің код атауы «Боинг747-8 , немесе Жетілдірілген.
Тасымалдаушылар 747-нің алғашқы нұсқаларының күмәнді жетістігін еске алып, алдымен 109 автокөлікке тапсырыс берді - олардың үштен бірі жолаушылар дизайнында. Қалғандары жүк нұсқасында қажет болды. Бүгінгі таңда барлығы 121 көлік сатылды. Boeing 747-8 ұшағының сыйымдылығы таң қалдырған жоқ - қызмет көрсетудің 2 класын пайдаланған кезде 581 адам. Үш саяхат класын пайдаланған кезде (бірінші сыныпты қосқанда) орындар саны шамамен 400-ге дейін азаяды.
Ең жақсы орындар
Мақалада Lufthansa (Германия) ұшағының үш класының типтік макеттері көрсетілген. Лайнерде бірнеше бірінші класты орын бар - бірінші қабатта кабиналар астында, бизнес-класта 80 орын және эконом-класта 300-ге жуық орын. Осы құрылымдағы Boeing 747-8 ұшағының жалпы сыйымдылығы 386 орынды құрайды.
Бірінші сыныпқа қатысты шағымдар болған жоқ - жолаушылар үшін бос орын көп, олар ыңғайлы орналаса алады, ал әрбір орын өз экранының артында. Келесіде алдыңғы шығыстар, буфеттер мен дәретханалар. Бизнес-кластағы бірінші қатардағы орындар кең болғанымен, қалқаға тіреледі, оның артында дәретханалар мен ас үй бар, бұл кейбір қолайсыздықтар тудыруы мүмкін. 9С және 9Н креслолары дәлізге және дәретхана бөлмелеріне жақын орналасқан. Ұқсас қолайсыздықтарды 81-ші және 88-ші қатарлардың (екінші қабат, бірінші және соңғы қатарлар) жолаушылары күтуі мүмкін. Оныншы қатардағы жолаушылар бүкіл рейс үшін бөлімді қарауы керексіздің алдыңызда, бұл, әрине, өте ыңғайсыз. Бизнес-класта 6 адам қатар отырады, оларды екі дәліз бөліп тұр.
Эконом класы 16 және 18 қатардан басталады. Он алтыншы қатарда небәрі 6 орын бар. Алдында жолаушылар жоқ екенін ескерсек, бұл қатардың тұрғындары үшін бос орын жеткілікті және олар алдыңғы отырған адамның алдындағы еңкейген орындық жасаған қақпанға түсіп қалу қаупін төндірмейді. Бұл 18-ші қатардағы ортаңғы бөлікке де қатысты. Жиырмасыншы қатар авариялық шығудың жанында орналасқан - бұл терезелердің болмауын түсіндіреді. Артқы жағында дәретхана қабырғасы болғандықтан, осы қатардағы ортаңғы бөліктегі жолаушылардың көлденең қалыпта тұруға мүмкіндігі жоқ. 21-22 қатарлар № 16-18 қатарлардың орналасуын қайталайды, тек 21-ші қатарда қалғандарынан қоршалмаған төрт орын ғана бар. Сондай-ақ аяққа арналған орын жеткілікті, жалғыз кемшілігі - жақын жерде апаттық шығулар бар. Ортаңғы бөлікте, атап айтқанда 32-ші және 33-ші қатарда, артқы қабырғалары бар, сондықтан сіз демалуға және жата алмайсыз. 34-ші қатардағы барлық орындықтардың алдында аз орын қалдыруы мүмкін бөлім бар. 45-47-ші қатарлар ұшақтың құйрығында, сондықтан ол жерде көп болуы мүмкін. 49-шы қатарды ең өкінішті деп атауға болады, өйткені бұрын айтылған кемшіліктер бұл секторда толығымен бар.
Қорытынды
Боинг 747 ұшағының сыйымдылығы нұсқадан нұсқаға дейін жаңартылды, бірақ тасымалдаушылар мен осы ұшақты тікелей пайдаланушылардың айтуынша, ол көп жанармай қажет болса да, олтрансконтинентальды ұшулар өзін ақтайды. Америкалық дағдарыс кезінде сыйымдылығы 500 адамға дейін ең үлкен Boeing 747 ұшағын сатып алған British Airways маңызды растау бола алады. Бүгінгі таңда компания паркіндегі осы кластағы автомобильдердің саны 57 бірлікті құрайды.
